船舶能效新规则及影响

正随着MEPC75正式批准了航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案,EEXI正式浮出水面。船舶能效新规有何影响?又有何建议?伦敦时间2020年11月17日,海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)正式批准了关于航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案,并拟在MEPC 76会议上正式通过。至此,对现有船实施能效要求的"靴子"终于落地。作为实现国际海事组织(IMO)航运温室气体减排初步战略的第一项强制性要求,加之其自带的"追溯"属性,这一规则的出台得到了各方的广泛关注。     

CCS签发首张同时满足IMO和欧盟法规的MRV证书

正日前,中国船级社(CCS)为浙江省海运集团公司"浙海1"、"浙海2"两艘船舶颁发了同时符合欧盟航运二氧化碳监测报告和验证法规(EU-MRV)和国际海事组织船舶能效管理计划第二部分(IMO SEEMPⅡ)的《监测计划》符合性确认书,这是CCS为客户颁发的首张同时符合EU-MRV法规和IMO SEEMPⅡ的MRV证书。     

抢占绿色先机须只争朝夕

船舶污染虽然仅占全球污染量的5%,但航运却始终处在节能减排这一＂绿色浪潮＂的风口浪尖上。随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案,IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中,     

小型油船散货船EEDI衡准问题分析

<正>国际海事组织（IMO）在MEPC第62次会议上正式推出了船舶能效设计指标（EEDI）标准,经过10多年的推进完善,目前EEDI已经成为船舶设计的基本指标。EEDI指数表征的是船舶运输单位载重吨货物航行单位海里时CO2的排放量,根据IMO要求,新造船舶的能效指标EEDI指数按阶段递减,至2025年,主要大型船舶的EEDI指数需下降30%。对于小型船舶,     

“中远集运碳排放计算器”正式启用

<正>为有效控制船舶营运对环境造成的污染,IMO海环会第59届会议制定了包括新船能效设计指数(EEDI)、能效营运指数(EEOI)和船舶能效管理计划(SEEMP)等在内的相关文件,对航运公司监控船舶二氧化碳等温室气体的排放提出量化要求,也为公众对航运公司能源管理水平的评估提供了依据。     

新船能效设计指数介绍及应对

国际海事组织(IMO)在海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,确立了船舶能效设计指数(EEDI)船舶能效标准。船舶能效规则的强制性实施对船舶设计、生工艺技、配套设备、新能源技应用等提出了更高要。我国造船大国和航运大国,船舶温室气体减排措施在全范围的强制实施,必会给我国相关业带来重大的影响,本文结合实际造船针对EEDI做简单并提出应对策略     

船舶设计如何实现绿色蜕变

绿色浪潮风起云涌,航运减排再掀狂澜。日前结束的IMO MEPC 62次会议通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案,将EEDI(船舶能效设计指数)纳入强制实施范畴。在这一背景下,未来绿色船舶将出现哪些新的特点?船舶设计如何为绿色船舶和绿色航运奠定基础?带着这些问题,本刊记者采访了上海佳豪船舶工程设计股份有限公司刘楠总经理。     

即将生效的IMO公约新要求

<正>时至年底,为方便广大船东更清晰地了解近期即将生效的IMO公约,提前做好准备,本刊特邀请CCS相关领域专家梳理并解析了未来2～3年即将可能生效的新公约、新规则,以飨读者。国际海事组织(IMO)发布的全球"限硫令"将自2020年1月1日正式生效,届时,全球范围内所有船舶燃油含硫量从3.5%下降到0.5%,给航运产业链带来极大影     

船舶能效设计指数EEDI

正【背景】2011年7月11～15日,国际海事组织(IMO)在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,通过了包括EEDI在内的国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)附则VI有关船舶能效规则的修正案,确立了"船舶能效设计指数"(EEDI)和"船舶能效管理计划"(SEEMP)两项船舶能效标准。船舶能效规划适用于2013年1月1日及以后安放龙骨的400总吨及以上的国际航行船舶。由此,EEDI成为船舶及航运界的热点话题。     

国际海事组织(IMO)7个公约修正案今年实施

正近日,交通运输部发布公告,宣布国际海事组织(IMO)《在国际防止船舶造成污染公约附则Ⅵ"防止船舶造成空气污染规则"中纳入船舶能效新规则的修正案》等7个公约(规则)修正案将于2013年1月1日起开始实施。IMO提请船东、船舶营运人、船厂、船舶设计方、船用柴油机和设备制造厂等要对船     

气象导航在船舶航线设计中的应用

正0引言近年来,国际海事组织(IMO)和各国政府高度关注及重视船舶产生的大气污染。IMO海上环境保护委员会(MEPC)出台相应措施,如:MEPC.263(63)决议《船舶能效管理计划(SEEMP)制订导则》,MEPC.1/CIRC.684通函《船舶能效营运指数(EEOI)自愿使用指南》。船公司和船舶根据IMO及国际国内法律法规、文件要求,制订能在船上有效运行的SEEMP,以形成科学高效的能效管理体制和     

“限硫令”冲刺

正可以说,这是行业准则对航运发展带来深刻影响的一个特例。2020年1月1日,国际海事组织(IMO)将在全球范围强制施行新的船舶硫氧化物排放限制,普通水域航行船舶(即非排放控制区ECA水域航行船舶)使用含硫量≤0.50%m/m的船用燃料油(当前,这一上限为≤3.50%m/m)。而于今年4月9日～13日召开的IMO海上环境保护委员会第72届会议(MEPC 72),又     

船舶的二次能效“革命”

当前,无论是日益严苛的环保规则,还是航运成本的日益增加,无疑都对现有船舶提出了更高要求。随着能效更高更环保新船一批批面市,更是挤压了现有船舶的生存空间。要么自降身价,要么改头换面进行二次能效"革命",这已成为现有船舶当前面临的无法回避的课题。现有性能较差的船舶想要在竞争中更有优势,低     

GBS:标准理念的“核裂变”

随着船舶结构损坏导致海损事故的频繁发生,IMO开始介入到与船舶结构有关的标准和要求的制定。2012年1月1日,随着《国际散货船和油船》目标型船舶建造标准(GBS)的正式生效,IMO已经完成对GBS五层框架体系前三层的详细说明。随着它向第四层船舶设计和建造规范及规定的迈进,GBS正式启动倒计时按钮。     

船舶岸电驶入“春天”

<正>随着IMO"限硫令"的迫近和我国三大船舶排放控制区措施的持续推进,"绿色港口""绿色航运"等概念的深入人心,船舶岸电在我国政府的大力支持下已经进入了全面提速期。随着世界各国节能减排、大气污染防治工作不断推进,船舶停靠港口时对城市造成的大气污染问题已经引起各国政府及公众的重视。而船舶岸电作为港航业实现节能减排、控制污染的重要途径,其发展进程也备受业界关注。今年全国两会期间,船舶岸电推广也成了各代表、委员关注的热点问题。     

船舶涂料涂装对新造船EEDI的影响

2013年1月1日，作为控制航运能效的手段之一，船舶能效设计指数（EEDI）正式生效。船舶能效规则的实施，对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等提出了更高的要求，     

如何满足欧盟MRV法规及MARPOL公约附则VI数据报送要求

<正>中国船级社开发的船舶能效营运管理数据库系统,能够帮助船公司实现船舶营运能效信息管理与分析,并且能够通过本系统直接向CCS传输所需数据。欧盟关于对航运产生的二氧化碳进行监测、报告和验证的法规(简称欧盟MRV法规),于2015年7月1日起生效,随后,2016年10月国际海事组织(IMO)召开的第70届环保会(MEPC70)上通过有关MARPOL公约附则Ⅵ的修正案,增加了船舶油耗数据收集机制,于2018年3月1日起生效。     

CCS发布全球首部《绿色船舶规范》

本刊讯:7月10日,中国船级社(CCS)正式发布全球首部《绿色船舶规范》,将于今年10月1日正式生效。随着船舶能效设计指数(EEDI)、船舶能效营运指数(EEOI,含船舶能效管理计划SEEMP)等新要求被纳入IMO相关公约并将分阶段实施,对航运业节能减排的要求越来越严格。该规范采用基于目标标准(GBS)的编制方法,分层次地规定了绿色船舶的目标、功能要求和实现功能的措施。目标,以安全为前提,包括环境保护、能效、工作环境等三方面,除     

欧盟欢迎IMO通过GHG减排措施

欧盟认为,IMO及其成员在减少CO2排放方面所取得的重大成就——EEDI,是全球范围内第一个提高船舶能效和减少海运CO2排放的约束性措施．它为提高新船能效设立了标准．预计到2030年CO2排放大约降低25％～30％．因此EEDI将被世界绝大部分的商船队应用。IMO决定．对建于1999到2009年间的船舶的平均能效基线进行计算,     

EEDI背后的暗战

EEDI的正式实施既是IMO成员国对海上节能减排的共识,同时亦是各方利益博弈的结果。2013年1月1日,船舶能效设计指数(EEDI)正式实施,这是船舶空气污染减排领域的重大进步,是IMO各成员国十多年来对海上节能减排一致努力的结果。今天,EEDI看似已尘埃落定,但随着欧盟航海碳税问题的甚喧尘上,围绕船舶节能减排的暗战,