超多车道高速公路改扩建项目左侧硬路肩纵向尺寸设置

由于高度城镇化地区超多车道高速公路改扩建项目平面扩建空间受限严重,左侧硬路肩无法连续设置。为解决车辆紧急停车需求,依托广深高速公路改扩建工程,采用理论计算、模拟仿真、模拟驾驶等手段对左侧硬路肩设置的纵向间距及纵向长度进行探究,并给出了左侧硬路肩设置的最大纵向间距和最小纵向长度的建议值。     

8车道以上高速公路左侧硬路肩设置论证

本文重点进行左侧硬路肩设置的安全性分析,主要从左侧硬路肩有关的交通事故分析、国外左侧硬路肩经验,阐述了8车道以上高速公路左侧硬路肩的设置适用性,并提出了不设左侧硬路肩情况下的8车道以上高速公路的交通安全措施。     

论多车道高速公路路基左侧硬路肩设置的必要性

中国高速公路整体式路基左侧均设置有左侧硬路肩和左侧路缘带,但普遍未设置较宽的左侧硬路肩。国外的使用经验表明,设置左侧硬路肩可杜绝部分安全隐患,提高行车舒适度。文中结合国外高速公路的相关资料,针对国内现状,对高速公路整体式路基设置左侧硬路肩的必要性进行分析论证。     

基于成本-效益的超多车道高速公路左侧硬路肩设置条件

左侧硬路肩在超多车道高速公路中具有重要作用,但是我国现有超多车道高速公路均未设置左侧硬路肩,现行《公路工程技术标准》中也未明确设置条件。针对这一现状,为给整体式超多车道高速公路设置左侧硬路肩提供一个判据,提出了基于成本-效益的左侧硬路肩设置条件算法。成本为建设左侧硬路肩的单位公里平均估算投资;效益通过构建左侧路肩关联事故预测模型,运用左侧硬路肩宽度修正系数得到减少事故数计算所获得的社会效益,包含事故伤亡者经济损失,车辆、货物和路产损失、交通延误损失3方面。为了预测左侧路肩关联的不同类型交通事故,提出了与左侧路肩交通事故相关的道路和交通条件共7个影响因素,以Box-Cox线性回归方法,构建了中观的交通事故预测模型。以广深高速是否修建左侧路肩为例进行了分析,发现算法效果良好,内部收益率较不设置方案提升52%,较全部设置方案提升20%。该算法为整体式多车道高速公路设置左侧硬路肩提供参考。     

基于驾驶行为特性的超多车道高速公路左侧硬路肩设置

为探讨十车道及以上的超多车道高速公路左侧硬路肩是否设置的问题,以广深高速公路改扩建工程为依托,采用模拟驾驶实验对有无左侧硬路肩情况下的驾驶行为特性进行分析,提出了基于驾驶行为特性的超多车道高速公路左侧硬路肩论证方法,并利用该方法为广深高速公路改扩建工程左侧硬路肩的设置提出建设性建议。     

高速公路改扩建工程沥青路面硬路肩路用状况检测与评价

为确定茂湛高速公路改扩建工程沥青路面硬路肩的路用状况及其处治措施,从主车道路表状况、承载力状况、硬路肩内部破损状况、修补状况和材料性能等方面对硬路肩路用状况进行了检测评价.建立了改扩建硬路肩路用状况评价指标,在此基础上,评价了茂湛高速公路改扩建工程沥青路面段硬路肩的路用性能.建议该路段采取注浆加固和增加拼宽路基盲沟等处...     

互通单车道设置左或右侧硬路肩功用量化分析

鉴于高等级公路互通区域事故率较一般路段高的现状,通过互通单车道匝道采用左侧硬路肩2.5 m的思路,在同等路面资源条件下,对减速、加速车道互通区域的变速长度、容误长度、容误路面面积三方面运营安全参数进行了量化对比分析。结果表明:设置2.5 m的左侧硬路肩,在同等的主线和匝道资源条件下,变速车道安全技术参数有非常显著的提高,可有效预防互通区域交通事故,互通单车道匝道采用左侧硬路肩标准切实可行。     

高速公路改扩建期作业区设置对通行能力的影响分析

高速公路改扩建期间的道路条件与正常运营情况相比发生了明显变化,道路的通行能力受到诸多其他因素的干扰。由于影响因素的复杂性和繁多性,笔者采用VISSIM仿真技术对高速公路基本路段通行能力的主要影响因素进行了分析,重点研究了作业区设置对通行能力的影响。通过改变作业区设置条件,得到作业区不同设置条件组合下施工路段允许通过的最大交通流量值,从而提出了高速公路改扩建期间作业区各控制区(合流段、缓冲段等)的长度标准和布置要求。     

高速公路路面基层硬路肩反坡施工工艺探讨

针对京珠国道主干线粤境高速公路大镇至太和段第31标(K271 400~K307 700)路面标的特点:弯道超高段主车道与硬路肩横坡不一致,即硬路肩设置成反坡,项目部根据自身机械设备配置,对基层3种施工方案进行经济和技术比较,选择其中一种较合理的施工方案,摊铺优质水泥稳定碎石基层,从而保证沥青面层能按期保质完工,提高经济效益。     

高速公路左侧路肩设置必要性研究

尽管<公路工程技术标准>(JTG B01-2003)中规定八车道的高速公路应当设置2.5 m的左侧硬路肩,但国内几条刚刚改建完成的八车道高速公路中没有一条设置了左侧硬路肩,甚至没有宽于0.75 m的路缘带.研究运用可接受间隙理论计算了不同流量和车道数条件下车辆从最内侧车道穿插变道停驶到右侧路肩这一过程的概率和所需距离,并通过交通事故数据调研,分析了左侧路肩设置对提高交通安全的影响,从运行效率和交通安全两个方面定性和定量分析了左侧路肩设置的必要性.     

喀喇昆仑公路改扩建对沿线地表水的影响

为分析喀喇昆仑公路改扩建工程施工对沿线地表水环境的影响,对喀喇昆仑公路典型施工路段路侧地袁径流和冰川融水支流的水环境状况进行了现场监测和采样分析,并对K754+ 400～K788+ 000路段内公路弃渣对河道压缩情况进行了现场勘测.结果表明:喀喇昆仑公路改扩建施工对沿线地表径流中悬移质浓度、离子浓度影响很小,沿线地表径流也未受到石油类和生活污水的污染影响,局部路段路侧径流中悬移质浓度的迅速增加与汇入的冰川融水支流水质特征有显著关系.改扩建工程部分路段施工弃渣对路侧河漫滩地(老路路界至水体距离)产生了一定的挤压和占用,占用比例在12％～100％不等,但尚未对河道过水断面形成挤占.最后针对公路与河道的典型位置关系特征提出了相应的水环境保护对策.     

改扩建公路超高设计中若干问题的探讨

超高设计是道路曲线路段的重要设计内容,也是行车安全性和舒适性的重要影响因素,在高等级公路改扩建应用中尤为重要。基于S226省道温岭岙环至玉环龙溪段拓宽改造项目,结合JTG D20—2017《公路路线设计规范》道路超高设计的相关规定,针对改扩建公路中分离式路基超高线形设计方法、S型曲线超高设置、曲线内构造物超高验算以及老路路拱过渡等特殊超高问题,提出新老路间的差异平稳过渡方案,借以探讨改扩建公路超高设计的思路和方法。     

改扩建老旧硬路肩承载能力评估及利用研究

利用落锤式弯沉仪FWD的单点弯沉值、弯沉差、各结构层动态模量、弯沉盆参数D_x-D_x ,多角度评估复合式路面硬路肩路面承载力;通过现场各结构层取芯及强度试验,分析影响硬路肩路面承载能力的主要因素。在分析硬路肩利用方式的基础上,运用有限元软件模拟计算保留硬路肩拼接旧路面结构层的力学状况,结果表明保留硬路肩是可行的。     

浅谈旧路改建工程的特点

随着潮州市经济建设的发展,旧路的改建工程任务繁重.结合省道S233、S335、S231、S232潮州路段的改建工作实践,总结介绍旧路改建工程的特点,并介绍了一些具体的处理方法.     

公路施工过程中影响平整度的因素及对策探讨

公路面层平整度不好,会严重影响车辆的行驶安全和道路的使用寿命。而一旦施工完成后,路面平整度很难再得到弥补和改善,所以在施工过程中要注意保证平整度。该文结合工程实践,对影响公路施工过程中的平整度因素进行分析,并且探讨相关的对策,以期对同行有所参考价值。     

基于最小二乘法的低等级公路改扩建设计研究

随着我国经济的飞速发展,道路交通量及交通荷载得到快速增长,早期修建的公路出现交通拥挤,路面大面积破损的情况,许多等级公路渐渐进入改扩建阶段。其中低等级公路由于道路初期建设标准较低,道路病害严重,其改扩建设计更为复杂。现基于最小二乘法原理,对老路进行平面拟合设计和误差分析,为低等级公路水泥路面的改扩建工程提供参考和借鉴。     

格宾技术在喀喇昆仑公路改扩建中的应用

结合格宾技术柔性系统的消能特性及其他工程优点,以喀喇昆仑公路改扩建中临水路基防护工程为例,分析了在喀喇昆仑公路改扩建工程中采用格宾型透水丁坝进行临水路基防护设置的可行性和有效性,总结了格宾型透水丁坝在该工程应用中的设计要点,可供同类路基防护工程参考.     

增建小间距立交的公路改扩建设计关键技术研究

为了解决现状高速公路上增建立交形成的小间距立交在工程设计中遇到的问题,以保证交通安全、满足交通功能、减少工程造价为设计原则,分别从交通分析、总体设计、拼宽设计等几个方面提出增建小间距立交的工程设计中应关注的设计要素,使增建小间距立交群的设计方案达到安全、实用、经济的效果。所提出的设计思路、设计要素以及遇到问题的解决方案,对该类项目的工程设计具有较强的参考价值。