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第一代蒙迪欧于1993年亮相,当时是名噪一时。第二代于2000年上市,设计不再针对全球,而是更加欧洲本土化,在欧洲市场占有率居同级车之首。2004年,长安福特引入蒙迪欧国产至今。[第一段] 相似文献
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在2001年欧洲最佳轿车评比中,Mondeo夺得亚军.它是继福克斯(Focus)之后,福特公司推出的又一"力作",无论是外形还是车身结构,新一代蒙迪欧都发生了脱胎换骨的变化,它的推出标志着福特公司力求在欧洲市场上彻底走出低谷.蒙迪欧的外形集稳重与动感于一身,整体的和谐、柔美与细节处的"新边锋"特点自然地融为一体,棱角分明的前照灯、沉着的腰线和7辐式的车轮都让人过目不忘. 相似文献
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帕萨特与上一代蒙迪欧都具有相当突出的商务车形象,特别是前者,与同门师兄奥迪共同扮演的政府官车形象是多么地深入人心。但新一代的蒙迪欧致胜,一经面世就打破了中高档轿车原有的中规中矩的形象,将其运动化的一面发挥到极致。无独有偶,帕萨特的后继车迈腾通过对动力系统的提升,以及外形的动感化设计,看上去也颇具运动天赋。而我们的测试,将对这篇商务运动论作出结论。 相似文献
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雅阁在中国市场绝对是不窖忽视的车型.虽然不像在2003年上市时那样一支独秀.但是雅阁截至2005年年底连续20个月蝉联国内中高档车销售排行榜冠军就很体现魅力。虽然这几年雅阁顶住了蒙迪欧、天籁、锐志等好手的搏杀,但是即将同城上市的凯美瑞却是雅阁天敌,面对即将来临的德比之战,本田在这时抛出雅阁小改款,时机再好不过,一则抢先占领了市场,另外一方面搞个声势浩大的下线暨上市秀吸引些眼球也不错。[编者按] 相似文献
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大家都知道福特汽车是最早进入中国的汽车公司之一,但真正在中国生产轿车却是在2001年刚刚开始的。今年上市的福特嘉年华虽然性能在家用车中属上乘,由于其并不“时尚”的外形,市场表现并没有达到厂家预期的目标,但福特汽车进军中国的决心和步代没有因此而改变。继嘉年华之后,长安福特在今年又成功推出中高档车型蒙迪欧和运动型多功能车翼虎。 相似文献
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2000年在欧洲上市的全新蒙迪欧,延续了它以往的骄傲,面世2年多时间里,先后摘取32项国际大奖。并创下了销售43万辆的骄人佳迹。该车自2002年6月首次在北京国际车展上亮相以来,又在2003年4月上海国际车展亮相,再度成为我国车迷关注的焦点,蒙迪欧典雅气派的设计风格在Ghia-X身上得 相似文献
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<正>售价20万元左右的B级车市场竞争越来越激烈,与A级车和小型车不同的是,B级车用户更加看重安全性。新蒙迪欧是最近市场上很火的一款B级新车型,因此也进入了C-NCAP的评价范围。2014年9月,C-NCAP对新蒙迪欧进行了实车碰撞测试,试验车型选择了其2.0L的最低配置。最终,该车型以57.0分的成绩获得了5星级评价。自从C-NCAP 2012年版管理规则实施以来,57分可以说是一个巨大的分水岭,在已测试车型中得分达 相似文献
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据了解目前主流的中高级车凯善瑞、领取、天籁、迈腾和蒙迪欧致胜等针对新雅阎上市部有不同的市场反应,七匕姐加大市场供求,争取目前雅阁加价中的市场份额等,中高级汽车市场再现了围攻一幕。 相似文献
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蒙迪欧是福特汽车在欧洲和亚洲市场推出的一款中高档轿车,它的竞争对手主要是雅阁、凯美瑞以及欧系的中级车,但是这款车却没有在北美地区出现,而是由一款名为Taurus(金牛座)的车型替代,福特的品牌战略有点儿让我们摸不着头脑,也许文化的差异算是一种解释吧. 相似文献
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福特这个具有悠久历史的品牌之前没有给国人留下深刻的印象,我们记住福特这个名字还是在近两年:蒙迪欧在竞争最为激烈的中级车市场一直有着不错的表现,新蒙迪欧致胜的推出更加说明福特占据中级车市场并不断扩张的坚定决心。福特福克斯凭借动感的外形和出色的操控性一举赢得了中国年轻消费者的青睐,销量在同级别车型中遥遥领先,连续数月创造了上万辆的销售佳绩。 相似文献
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“运动牌”,一向都是各大汽车厂家惯用的营销策略,毕竟汽车还是一项流动性的“艺术”,以运动性能为切入点当然也无可厚非。速腾、马自达3等以“高性能轿车”形象出现在国人面前的产品都在激情驾驭方面尝到了甜头,而前不久上市的福特S-MAX则在国内多功能车市场上率先扛起了“运动化”的旗帜,并且在先前的MPV市场中开辟了SAV(多功能运动型车)的全新领域。 相似文献
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虽然蒙迪欧一致胜有着足够好的平台和外形设计,但随着竞争对手相继升级改款,叫好不叫座亦是蒙迪欧现今的写照。为更加吸引消费者的眼球,增配,早已成为车厂屡试不爽的促销手段,福特也不例外。 相似文献