发动机缸体冷却水套的CFD分析与优化设计

应用FLUENT软件,对一款四缸汽油发动机缸体冷却水套的流场进行了数值模拟．通过对模拟结果进行分析,发现该款发动机缸体冷却水套设计存在一些不足之处,由此提出了一套发动机缸体冷却水套的结构优化方案,并对该优化方案进行了数值模拟．模拟结果表明,优化后缸体的冷却效果有所改善．可为指导该款发动机缸体冷却水套的结构优化设计及实验研究提供一定的参考依据．     

汽车发动机维修保养的四大误区

一、盲目拆掉发动机节温器 如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。     

速腾轿车蓄电池亏电故障检修

一辆搭载BPL型发动机的一汽大众速腾1．8L轿车,该车在停放时偶尔会发出“嗡嗡的异响”,并出现发动机无法启动的故障现象。经检查,发现车辆熄火后冷却风扇偶尔会自行运转。结合其电源管理系统,通过分析冷却风扇的工作原理及电路图,发现故障是由于主继电器的不正常吸合引起的,更换主继电器,故障排除。     

发动机缸套穴蚀机理分析及预防措施

论述了发动机缸套穴蚀产生的主要原因及具体过程,对缸套穴蚀的机理进行了力学分析,并从发动机缸套、活塞结构的合理设计、修理与装配间隙,以及冷却系的设计和冷却水的正确合理使用等方面提出了预防穴蚀产生的具体措施。     

发动机缸套穴蚀机理分析及预防措施

论述了发动机缸套穴蚀产生的主要原因及具体过程,对缸套穴蚀的机理进行了力学分析,并从发动机缸套、活塞结构的合理设计、修理与装配间隙,以及冷却系的设计和冷却水的正确合理使用等方面提出了预防穴蚀产生的具体措施。     

汽车电动风扇电控单元设计

汽车电动风扇控制系统是根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温度和空渊系统的工作状态，综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力，该系统不仅可以使发动机在最佳工作温度下运转，同时还可以减少噪声和功率损失，减少冷却风扇的电能消耗7％～10％。介绍汽车电动风扇的控制需求和控制策略，汽车电动风扇电控单元硬件的设计方法，并给出汽车电动风扇电控单元软件的编译流程。     

Audi1002.2E和CA7220AE轿车发动机常见故障诊断

由于Ａｕｄｉ１００２．２Ｅ和ＣＡ７２２０ＡＥ轿车采用的是五缸发动机和机械控制燃油喷射系统，在使用中经常会出现一些不同于四缸车的特殊故障，给故障诊民带来较大困难。本文根据这两种桥车发动机供油系和点火系的结构特点和原理，结合实际使用情况，提出了一些常故障的论断方法。     

一例CNG公交客车水箱返水故障诊断与排除

一辆KLQ6108GC公交客车(配置YC6J21 0N-30发动机),在运行过程中出现水箱返水故障,无法继续运行.经咨询驾驶员,其反映自车辆发动后,水箱就开始往外返水,并且在发动机加速时尤其明显. 通常情况下,水箱返水故障主要由于以下原因造成. (1)空压机气缸垫损坏,出气道与冷却水道互通,造成压缩空气进入冷却系中,造成水箱返水. (2)发动机气缸衬垫损坏密封不严,造成气缸中气体串入冷却系中,造成水箱返水. (3)水箱通气孔堵塞,造成水箱内产生的气体无法排除,造成水箱返水.     

冷却水温度对汽油机起动性能影响的试验研究

以不同发动机水温测试汽油发动机起动时的转速、喷油时间、当量比及HC的排放量,并对测试所得的数据进行处理分析,得出汽油发动机起动时冷却水温度和发动机性能及HC排放之间的关系．试验结果表明,在冷起动时HC的排放量大大高于热起动时HC的排放量,且在发动机水温低于70℃时,提高发动机冷却水温度能大幅减少HC的排放;在发动机水温度超过70℃时,提高发动机冷却水温度对减少HC的排放作用不大;提高发动机冷却水温度还有利于改善发动机的燃烧,从而提高其动力性和燃油经济性．     

浅谈传统点火系故障的诊断

介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。     

浅谈传统点火系统故障的诊断

介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。     

润滑系的功能和要求

润滑系是发动机的重要系统之一。润滑系的主要功能是在两零件工作表面间加入一层润滑油，使之处于液体摩擦状态，以减少磨损和功率消耗。此外，润滑系还有针对发动机工作特点的清洗、冷却、密封等功能。     

谈冷却系的技术保养和对发动机的影响

通过对冷却系的技术保养逐项内容的讲解和对发动机状态的影响,强调广大操作者应重视冷却系的技术保养。     

捷达轿车水温超高故障的排除

捷达轿车工作水温在97℃左右属正常,有时超过102℃,但能降下来,也属正常.一旦水温超过110℃,水温报警灯开始点亮,并有报警蜂鸣声,以提醒司机注意:水箱就要开锅.水温过高主要有3个方面问题:一是发动机冷却系统有问题;二是电控散热系统有问题;三是水温监控系统有问题.造成发动机水温过高原因可能有:水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间塞了很多纤维状物质等,造成水箱散热不良,引起水温偏高;节温器损坏造成打不开,使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环,水温很快升高造成开锅;冷却水泵损坏而不能将冷却液送至水箱冷却,造成冷却液循环不良,使水温过高,直至开锅;水箱及发动机水套水垢太多,造成散热不良,水温升高.建议车主全年使用防冻液,防止水垢,同时也可提高沸点温度;储液罐缺水,冷却液过少也会造成水温过高,必须及时添加冷却液;冷却系统内部有空气,造成冷却水不能正常循环;汽缸垫损坏,导致汽缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅,必须更换新缸垫.     

电喷汽车水温传感器及其检查

用来检测发动机冷却水温度的水温传感器，关键部件是内部有一个半导体热敏电阻，它安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触。半导体热敏电阻具有负的温度电阻系数，水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低（图1）。水温传感器的两根导线都和电脑连接，     

欧Ⅲ标准发动机在城市公交车辆上的应用

1欧Ⅲ排放标准发动机概况 与欧Ⅱ发动机相比，欧Ⅲ发动机采用了大量的电子控制技术，其电控装置主要由电喷柴油喷射系传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。通过对转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，实时检测的参数输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱AP图进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。     

车用涡轮增压汽油机冷却系统设计与匹配

以某车用涡轮增压汽油机为例阐述了其冷却系统设计匹配的方法与过程。首先。确定发动机对冷却系统所要求的散热量;其次,根据冷却系统散热量确定冷却水循环量和冷却空气量;再由这3个基本参数确定散热器和风扇的基本结构与性能参数;最后采用数据库法对冷却系统进行匹配,为样机开发并量产提供了有效依据。     

主机缸套冷却水出口温度控制方法

利用传热学理论，对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热机理进行了分析，给出了其动态热力数学模型。针对其惯性较大，缸套冷却水出口温度经常超调的特点，提出了在现有的传统PID反馈控制的基础上，引入以船舶主柴油机输出“功率”作为反映缸套冷却水热负荷扰动信号的前馈控制，以减小缸套冷却水出口温度的动态偏差，并利用Matlab仿真进行了验证。仿真结果表明，这种控制方法比传统的控制方法具有更好的控制性能。     

让车辆安全度夏

保障汽车在高温环境下正常使用的措施: 1.防过热.为防止发动机产生过热现象,行驶途中适当休息,休息时尽量选择阴凉处,并打开发动机罩通风散热.当轮胎气压因热而增加时,应停车降温.加强冷却系的检查与维护,及时清除冷却系的水垢.在发动机过热、水箱开锅时,应及时停车降温. 2.防润滑不良.润滑油易受热变稀,抗氧化性变差,易变质,甚至造成烧瓦抱轴等故障.因此,发动机应换用粘度牌号高的润滑油.轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂,要按规定周期进行检查与维护.换用时,先放出发动机油底壳、变速器、减速器、转向器等各总成内的润滑油,清洗后加注夏季用高粘度润滑油及高沸点润滑脂.高级轿车最好用SG级优质机油,SH或SJ级当然更好,机油温度范围为15W40,最好使用15W50的合成机油.     

浅析发动机缺火故障

在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。