MAN B&W 6G50 ME-C主机排气阀关闭过慢故障分析

分析ME-C型主机排气阀关闭过慢故障现象,结合排气阀结构与工作原理,从空气弹簧室密封环安装时异物卡阻及质量不好、气缸内燃气上窜、空气弹簧室下部油腔有无润滑油、空气弹簧室安全阀与单向阀故障、控制系统及传感器故障等方面进行原因分析,发现主要是密封环磨损、燃气上窜与空气弹簧室下腔内滑油量不足以及排气阀位置传感器接线盒到气缸控制单元线路损坏导致。通过更换密封、液压油缸弹簧垫圈、在空气弹簧室下部油腔内充注足量干净润滑油及更换排气阀位置传感器接线盒到气缸控制单元线路,使排气阀工作恢复正常;同时对排气阀密封空气系统结构进行改进,提高空气弹簧室空气压力,阻止燃气上窜,减轻排气阀阀杆腐蚀和磨损,减小对排气阀关闭行程的影响。     

主机起动故障和个别缸不发火故障的排除

某轮主机多次出现起动失败故障,出现单缸喷油不发火和发火起动空气管烧红的故障,通过分析排查,起动失败主因是空气分配器卡咬,单缸不发火和起动空气管烧红是因气缸起动阀卡阻.多次出现险情,顺利应急处理,化险为夷.通过自修,彻底排除起动和发火故障.     

DU-SULZER6RTA72型主机排气阀液压驱动机构滚轮异常磨损故障实例

<正>1液压排气阀工作原理主机液压排气阀液压开启、气动关闭,其主要组成部分为排气阀空气弹簧气缸、顶部液压油缸、驱动液压油管、液压驱动机构等[1],见图1。排气阀的液压驱动机构由液压油缸、活塞(凸轮油高压油泵)、凸轮、滚轮及其顶升机构等组成。驱动机构液压油缸通过高压油管同排气阀顶部的液压油缸相连接,来自凸轮轴滑油系统的压力油通过     

主机排气阀行程短故障排除

<正>某大型油船的主机型号是MAN BW 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。主要区别在于:(1)ME-C主机取消MC主机上的传动凸轮     

某主机排气阀敲击故障处理

0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B&W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B&W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生,并随着主机适当减速而自动消     

船用柴油机液压气阀敲击故障的分析与排除

文章简述了B＆W-6L90GBE船用柴油机液压排气阀敲击的故障现象,通过故障现场分析认为,排气阀空气弹簧腔漏气引起闭阀空气压力降低是造成气阀敲击故障的主要原因。     

某液压排气阀阀杆气封节流孔过大致增压器喘振分析

某轮主机,型号MAN B&W 6L80MC,额定功率20600KW,额定转速93r/min,液压排气阀,单级定压增压器两台,AutoChiefⅣ主机遥控系统。1故障现象一段时间内:誗No.2缸排温偏高15℃以上。誗排气阀弹簧空气压力,正常值0.7MPa,实际运行约0.6MPa,停车时仅0.62MPa,且压力波动。     

试析影响轮机设备故障判断的若干因素

<正>轮机设备故障多样,原因复杂。某一故障可以呈现多种异常现象,例如喷油器雾化不良,可表现为启动困难,或排温高,或敲缸等。而某一异常情况又可能有一种或多种原因,例如主机不能起动,故障点可能在燃油系统、起动空气系统、控制系统或缸内压缩压力不足。     

排除由气阀弹簧引发的主机排气阀故障

针对海洋运输船舶存在的主机排气阀故障,本文全面地分析了气阀弹簧在实际使用中产生故障的原因,揭示了内部密封元件对设备的重要性,并提出了相应对策和预防措施。     

某主机排气阀空气弹簧失压故障排除

某5000TEU船,Sulzer12RTA84C-UG主机。某次,排气阀空气弹簧压力只有0.45MPa(设定0.6MPa),低压报警(airspringlowpressurealarm)。检查发现该系统的供应空气管道以及紧急控制空气供应管道均严重堵塞,清除干硬污泥和积水后恢復正?     

电喷主机曲柄转角传感器的使用和管理

曲柄转角传感器是电喷主机控制系统中的一个重要组成部件。它为电喷主机的燃油喷射、汽缸油润滑、排气阀启闭、气缸气动阀启闭等提供精准的定时服务,使整体系统得以有规律地运行,保障电喷主机的正常运转。文章着重对曲柄转角传感器的使用、管理、安装及故障排除做了分析和介绍。     

主机排气阀杆异常磨损原因及密封空气系统改造

针对某船中修时发现的主机排气阀阀杆磨损现象,结合排气阀的工作原理,分析了排气阀阀杆磨损的原因,并针对排气阀阀杆的磨损,对排气阀密封空气系统提出了改造方案.     

MAN-B&W 6L50 MC型主机排气阀敲击故障分析

Y轮采用MAN-BW 6L50MC型主机,其排气阀敲击现象时有发生。文章在简单介绍排气阀结构及其工作原理的基础上,对排气阀敲击故障的可能因素进行分析,采用排除法找出故障存在的原因,消除故障,并总结经验,提高日常维护管理水平。     

6G26SS柴油机凸轮轴断裂的处理

1 某轮在主机起动中突然发生主机不能起动，轮机人员随即检查柴油机起动状态的相关部位，最后在空气分配器处发现与空气分配器凸槽相连接的凸轮轴的凹槽头子处发生断裂脱落(见图1)，致使起动过程中分配器不起作用，不能起动的故障。     

MAN—B＆W6LSOMC型主机排气阀敲击故障分析

Y轮采用MAN—B＆W6L50MC型主机，其排气阀敲击现象时有发生。文章在简单介绍排气阀结构及其工作原理的基础上，对排气阀敲击故障的可能因素进行分析，采用排除法找出故障存在的原因，消除故障，并总结经验，提高日常维护管理水平。     

废气系统中排气门的自动控制

船舶在风浪较强和主机停车情况下在公海或港口停泊时,舷外水难免会通过排气系统进入气缸,从而引起水击,使柴油机发生故障。本文介绍了废气系统中排气门的自动控制,阐明了排气门自动控制的电气原理线路、三种工况(控制、起动、停车)的工作图表和结构图,该结构使用效果良好。     

主机No.1缸排温低故障原因查找

船舶主机单缸排温低而引起主机无法加速,在更换了油头、高压油泵的吸油阀及穿刺阀、柱塞偶件、排气阀后还未能将故障排除,后再通过对主机各缸的排温、爆压、压缩压等测量,确定了故障出现在燃油系统,随后对燃油系统各可能产生问题的部件分别与其它各缸调换后(多路调换法),确定故障是备用的吸油阀不良导致主机排温低。     

7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀的故障分析及排除

介绍某轮7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀无法关闭的故障发生及排除过程,通过对液压排气阀的工作原理分析以及排除故障过程中发现的新现象,确定故障的直接原因是两位三通阀运动不活络,伺服油难以泄放,客观原因是主机系统滑油脏污。通过对故障原因的分析,提出避免类似事故再次发生的建议,对保障主机安全运行具有重要意义。     

浅论造成主机启动空气分配器故障的原因

主机启动空气分配器是当主机启动时，利用分配器按照主机发火顺序，依次将控制空气传送到主机各缸的启动阀上；利用这个控制空气，将各缸启动阀打开，使主启动空气进入气缸。进入气缸的主启动空气，推动活塞运动，当活塞运转速度达到一定时，开始将燃油喷入气缸，主机进入正常运转。这时，启动空气关闭，分配器停止工作。该文进而分析了因主机无法启动而造成的故障及其原因。     

MAN B&W型主机排气阀空气系统故障分析

为解决实际工作中排气阀空气系统故障,基于MANBW直流扫气型船用柴油机排气阀空气系统的工作原理,介绍关阀力不足和非正常关阀两种故障现象,分析产生故障的原因,根据实际操纵,提出以下应对措施:进行排气阀开、关试验;结合新型ME机型空气系统,精确控制排气阀启闭定时;使用新型密封材料。