掣链器基座及其支撑结构的有限元分析

针对掣链器基座及其支撑结构的强度会影响船舶安全性以及国内尚没有与掣链器强度计算相关文献的情况,以某型号供油船的滚轮闸刀掣链器为对象,基于Patran&Nastran有限元软件对掣链器基座及其支撑结构进行了有限元分析,确定了结构设计的合理性和安全性,提出了结构优化设计的设想,并为掣链器的强度直接计算提供了重要的参考依据。     

水下掣链器关键技术

水下掣链器是半潜船上的重要设备之一,其自动化程度较高,可实现水下自动止链及掣链,相比传统的机械式掣链器而言,操作更加便利且安全性要求更高.文章主要从设计输入、机械总体结构、液压系统、电控系统及关键技术等方面对水下掣链器进行简要分析.通过对水下掣链器前述关键技术研究,为掣链器的智能化及无人化操作提供技术支撑.     

多功能液压掣链器研究探讨

中小型水面舰艇装置同时采用了航行、停泊、工作三种掣链器，但这些掣链器结构比较简单，都是用人力操作。随着舰艇吨位的增大，锚和锚甸及掣链器的重量也随之增大，以致仅用人力无法操作。为克服上述制器的不足，本文探讨一种能集航行、停泊及工作于一体的新型多功能液压掣器，使之不仅使用方便，而且还能远距离操纵。     

基于PATRAN闸刀掣链器的强度校核

基于有限元法以及相应标准的计算方法,对某闸刀掣链器的强度进行校核,通过对不同方法的计算结果进行对比分析,对超标准闸刀掣链器的强度校核提出新的方法。同时通过受力分析,认定闸刀的宽度与厚度以及掣链器本体的壁厚对强度影响较大,并通过计算和比较改变其尺寸后的应力情况,提出对该闸刀掣链器的优化方案。     

运梁船局部强度直接计算方法研究

为便于水上桥梁施工,运输桥梁预制梁片的运梁船得到了广泛的应用。运梁时,梁片的重量载荷通过工字钢传递给船体,船体受到的局部集中载荷较大,船体结构受力过程复杂。文中采用有限元计算软件MSC.Patran/MSC.Nastran对船体结构局部强度进行直接计算,并将计算结果与许用应力值进行比较,证明构件强度满足使用要求,此方法适用于运梁船局部强度的校核。     

起重船基座局部强度直接计算方法研究

起重船专供水上作业起吊重物用,在水上工程施工和船舶货物、重件起重等方面得到了广泛的应用。作业时受到的局部集中载荷较大,船体结构受力过程复杂。吊机基座及船体结构局部强度对安全影响较大。文中采用有限元计算软件MSC.Patran/MSC.Nastran对基座及船体结构局部强度进行直接计算,并将计算结果与许用应力值进行比较,证明构件强度满足使用要求,此方法适用于吊机基座局部强度的校核。     

拖网渔船门架局部强度直接计算方法研究

大型拖网渔船在起网时,拉网纲绳通过门架的支撑,利用起网绞车将网具沿艉滑道拖到甲板上,此时门架和船体支撑结构受到较大的载荷。考虑门架和船体支撑结构的局部强度对安全影响较大。文中采用有限元软件MSC.Patran/MSC.Nastran对门架和船体支撑结构的局部强度进行直接计算,并将计算结果与许用应力值进行比较,证明构件强度满足使用要求,此方法适用于门架和船体支撑结构的局部强度的校核。     

浮吊吊机基座局部强度直接计算方法研究

浮吊工程船在水上工程施工和船舶货物、重件起重等方面得到了广泛的应用。吊机基座及船体结构局部强度对安全影响较大。文中采用有限元计算软件MSC.Patran/MSC.Nastran对吊机基座及船体结构局部强度进行直接计算,并将计算结果与许用应力值进行比较,证明构件强度满足使用要求,此方法适用于吊机基座局部强度的校核。     

汽车渡船机舱局部强度直接计算方法研究

汽车渡船作为车辆过江、过海主要交通工具,在内河和海上得到了广泛的应用.船舶机舱往往跨度大,甲板结构需要通过支柱来支撑,车辆载荷作用于机舱结构上,构件上产生复杂的应力分布.文中运用MSC.Patran/MSC.Nastran软件对机舱区域结构进行有限元分析,并对计算结果分析,验证构件强度满足使用需要,此方法适用于渡船机舱强度校核.     

围网渔船主桅结构强度直接计算方法研究

美式围网渔船在渔捞作业时,主、辅吊杆受到了力最终传递到桅杆上,桅杆和船体支撑结构受到较大的载荷,受稳性影响,桅杆构件不能过大,考虑桅杆和船体支撑结构的局部强度对安全影响较大.文中采用有限元软件MSC.Patran/MSC.Nastran对桅杆和船体支撑结构的局部强度进行直接计算,并将计算结果与许用应力值进行比较,证明构件强度满足使用要求,此方法适用于围网渔船桅杆和船体支撑结构的局部强度的校核.     

起重机支撑结构局部强度直接计算方法研究

起重机在船舶上有着广泛的应用,起重机作业时,不仅需要考虑起重机自身的载荷,同时还要考虑船舶的横倾、纵倾,海上风力的影响。因此支撑结构的受力较为复杂,为了结构安全,需要进行强度计算分析。本文运用Patran/MSC.Nastran软件对起重机支撑结构模型进行有限元计算,并对计算结果分析,验证构件强度满足相应规范的要求。     

水上游泳池结构强度的直接计算分析

水上游泳池由四个钢结构的片体采用螺栓连接而成,是有别于常规船舶的不规则结构。文中采用"等效设计波法"计算其波浪载荷,对应五种波浪载荷再配以最不利的甲板活动荷载与压载等静水载荷,构成五种计算工况;采用有限元的自平衡技术,计算出整船结构和连接螺栓的应力。     

浮桥艇结构强度直接计算分析

采用直接计算方法,利用有限元分析软件MSC.patran/Nastran建立浮桥艇有限元模型,对船体、横梁、螺栓等主要结构进行评估,并依据CCS有关规范和指南进行衡准,结果表明满足规范结构强度要求。     

某油船改造成双舷侧散货船结构强度直接计算分析

以某单壳油船改造的双舷侧散货船为例,按照CCS《双舷侧散货船结构强度直接计算指南(2004)》要求,对船体屈服和屈曲强度进行直接计算分析。结果表明,该船的改造设计方案是可行的,各种构件的屈服强度和板格屈曲强度基本可以满足规范要求。     

极地船舶冰载荷直接计算及结构强度评估

关于设计冰载荷的计算,目前各大船级社略有所不同,存在着几个独立计算体系,而对于船舶在冰载荷作用下的有限元直接计算,各大船级规范中没有给出说明,也几乎都没给出相关指导文件,本论文根据一艘极地原油船项目,送审DNV-GL船级社,与其交流沟通送审过程中,整理出一条关于极地船舶冰载荷直接计算的方法,并得到船级社的认可。     

拖轮尾拖钩支撑结构局部强度直接计算方法研究

拖轮主要用于拖带没有自航能力的船舶和浮体,或辅助大型船舶进出港口。拖曳设备往往布置在拖轮主甲板上的尾围壁上,且拖带力较大,对其支撑结构要求较高。通过加强的围壁结构应能满足使用和安全要求。本文运用有限元方法对拖钩支撑结构进行分析,分析了建模范围,载荷和边界条件的施加。运用Patran/MSC.Nastran软件对有限元模型进行计算,并对计算结果分析,验证构件强度满足相应规范的要求,此方法适用于拖轮尾拖钩支撑结构局部强度校核。     

锚机支撑结构局部强度两种直接计算方法对比

采用两种加载方式对某浮吊锚机基座及相关船体结构的局部强度进行直接计算,并对比分析两种方法所得的应力结果,结果表明,两种方法是应力结果差别较大,在应力水平较低时两种方法都可以用来计算校核基座及其支撑结构的局部强度;当应力水平接近许用应力时,建议采用MPC加载方式计算评估。     

船舶强度直接计算中的有限元分析模块和在整船分析中的应用

为了实施船舶结构直接计算中的强度分析，需要使用有限元方法来求解。     

浮船坞结构强度直接计算方法对比研究

以某3 500 DWT举力内河钢制浮船坞结构直接强度计算过程为对象,对比质量点和"软梁"加载托举载荷,铰支和惯性释放约束条件下的计算结果,分析不同加载方式和约束条件对响应结果的影响,并给出相应的评价和应用技巧。     

87000t散货船结构强度直接计算

根据散货船共同结构规范的要求,对87000t散货船进行了直接强度计算的研究。论述了该船的计算过程,以重压载舱为例,按规范计算得到结构尺寸,建立舱段有限元模型,进行直接计算,对计算结果中不满足要求的构件进行修改,最终得到满足规范要求的构件尺寸。