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重大件的海上拖航运输 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国经济的快速发展和海上运输业的不断壮大,现今海上运输重大件的业务越来越多,重大件的尺寸、重量也越来越大,这样对驳船运输、装卸、绑扎加固技术的要求也越来越高。装运重大件一定要在科学分析研究装运可行性的基础上,制订切实可行的方案,严密组织施工,确保安全。 相似文献
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为加强对中小型货船载运重大件货物的安全监管,对上海临港新片区岸线码头重大件货物载运情况进行调研,归纳出中小型船舶载运重大件货物安全及海事监管面临的问题和难点,从而提出海事监督管理建议:强化对航运公司、船舶的安全监管,及时实施重大件运输船舶配备《国内航行船舶货物系固手册》的规定,加强船检部门对中小型船舶营运中的检验,加强对重大件载运船舶货物系固检查。 相似文献
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危险货物在运输的过程中有可能对人员、动物及环境造成不利的影响,因此国际海事组织有关法令对危险货物的装运制定了一系列的要求.介绍了包装或散装固体危险货物装运的基本规范规则体系及相关证书体系,并详细阐述了装运危险货物对常规船舶布置、结构和设备的特殊要求.另外,还分析了船舶设计中常见问题及其解决方法. 相似文献
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为解决海运时海工重大件货物在船上的系固问题,分别介绍了柔性系固、刚性系固和刚柔混合系固3种常见的系固方式,其中刚性系固方式适用于大型海工重大件的系固。基于IMO《货物积载与系固安全操作规则》的系固算法和校核方法进行刚性系固,在系固方案初步可行的基础上利用ANSYS有限元分析软件对刚性系固系统中系固索具和焊缝的应力和变形进行模拟分析,根据分析结果校核系固索具和焊缝的强度,以判定重大件货物运输的可行性和安全性,可为类似重大件货物的运输提供参考。 相似文献
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重大件货物刚性系固中的外力计算 总被引:5,自引:0,他引:5
利用特别设计的支架,将重大件货物固定于支架上,并将货物和支架一起固定于船的承载部位,此种系固方法通常称为刚性系固。刚性系固是海上重大件货物(尤指超长、超宽、超重大件货物)运输安全的必要保证。本文应用船舶耐波性理论和方法,建立了作用于货物单元上运动惯性力的计算公式,从而为货物支架的设计和刚性系固系统的强度校核提供了比较精确和可靠的力学依据。 相似文献
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绑扎是保证重大件货物海上运输安全的必要手段之一,而计算货物运动惯性力是绑扎设计的前提.通过介绍基于船级社协会统计数学模型得出的经验公式和基于船舶谐摇运动方程的理论公式两种海上货物运动惯性力计算方法,简要分析了其不同的思路和特点,指出现行的国际海事组织<货物积载与系固安全实用规则(CSS规则)>是经验公式中货物重心距船舶水线-2.4~11.5 m范围内的惯性力计算规范.并通过三个不同的典型大件货物运输实例,指出经验方法在理论公式中所对应的最大横摇角和最大纵摇角范围分别为15.~25.和5.~7.5°,结论可用于指导重大货物海上运输的系固绑扎设计,并为运输重大件货物的风险控制提供参考. 相似文献
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大件货物公路运输线路的选择,首先要根据历史资料与一线勘察资料对线路进行初步选择,对所承运的大件货物进行配车及设计运输方案;对沿线线路进行勘察后,基于经济性、通过性、时效性原则对线路信息进行修正,从而确定最终的运输线路。本文对大件货物公路运输的定义进行了阐述,说明了线路选择原则,指出大件货物公路运输存在的问题,并就具体运输线路选择提出策略,为提高我国大件货物公路运输线路选择水平提供参考。 相似文献
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随着航运业和我国汽车行业的高速发展,汽车类货物的海上运输安全逐渐成为国民关注的焦点之一。本文结合《国际海运危险货物规则》关于汽车类货物海上运输的相关规定,对集装箱装运汽车类货物的运输现状进行了分析,并针对在实际运输中的常见问题进行了研究。 相似文献
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为解决装卸船载重大件货物时产生的船舶稳性下降、船体横倾过大等问题,在对重大件货物运输涉及的相关概念进行阐述的基础上,通过对比已有研究成果,运用船舶静力学原理,对装卸载荷时船舶稳性的计算方法进行总结比较,提出一种通用的船舶稳性计算方法。基于该方法,推导考虑吊杆仰角变化的船上重吊在装卸重大件货物时计算船舶初稳心高度及横倾角的方法。分析装卸重大件货物时影响船舶稳性及横倾的基本要素,提出调整船舶横倾的具体方法。以"大富"轮为计算实例,对该方法进行验证。由计算结果可知,计算精度到达实际生产要求,船舶初稳性的变化仅与吊杆的仰角有关,通过调拨压载水可调整由于装卸重物引起的船舶横倾。 相似文献
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国际航运市场,包罗各国之间贸易来往所有货物的海上运输。经过国际航运承前启后的发展,基本形成了以液体运输(油船)、固体散装运输(散装船)、适箱装杂货的集装箱运输和非适箱装杂货、大宗成套设备、特殊重大件货物、海上工程设备特种杂货运输等。这里分析一下特种杂货运输。 相似文献
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在装载重大件货物时,要校核船体结构的局部强度。实际航运中,为了防止重大件货物的移动和倾倒,要对重大件货物进行系固。这就使船体结构所承受的压力,大于重大件货物本身的自重。从超出的数量上来讲,给船体结构局部强度带来的影响是不可忽视的。此文对此进行了计算和分析。 相似文献