港城一体化战略研究进展

把港城一体化的研究划分为三个阶段:海港区位研究阶段、港口区域工业化研究阶段和港口区域一体化研究阶段。对港城一体化战略重点研究领域“临港产业发展、物流化营运和健全港城整合机制”进行了探讨。     

新理念引领下港城一体化港口总体规划

以新发展理念为指导,针对港城发展一般规律进行分析,对港口总体规划与城市衔接中需要考虑的重点问题进行思考;结合大连港太平湾港区、钦州港大榄坪港区规划工作,采用一体化规划方法进行了实践;提出对港城规划工作的意见与建议。     

钦州大榄坪港城一体化规划思路与建议

针对港城分离型城市港城一体化规划的编制问题,以钦州大榄坪为例,分析港城一体化规划所需关注的功能、产业、空间布局、港口规划、集疏运体系等要点,给出因地制宜地制定规划、重视产业在其中的作用、统筹港城集疏运体系、处理好弹性与控制的关系等规划建议。     

港城联动模式下的内陆港选址

为有效解决港城矛盾,协调港口与城市发展,以深圳港为例,在模型构建中加入成本折扣系数,并同时考虑内陆港容量限制,以系统总成本最小为目标函数,构建内陆港选址模型,并设计改进遗传算法进行求解。结果表明,全面统筹港口与城市发展,从系统最优角度出发进行内陆港选址研究,能有效优化内陆运输结构,降低运输成本,缓解港城矛盾,实现港城协同可持续发展。     

“三亚模式”港城互动研究

<正>一、海南省区域产业的新定位以2009年12月31日国务院发布的"国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见"(下文中统称"意见")为标志,海南省的产业定位经历了一次重大的调整,即从热带农业、新兴工业(包括石化产业、造纸业、汽车制造等)和旅游业等的分散定位转向集中于定位以旅游业为龙头、服务业为主导的产业体系构建。这一由国家产业政策     

天津港口治理模式变迁与港城融合发展路径分析

为深入理解宏观政治经济环境对港口行业发展的影响,在介绍我国港口管理体制演变历程的基础上,全面总结天津港口治理模式和发展经验,从港口服务国家战略和区域经济社会发展的角度出发,论述不同时期天津港在城市发展中的地位和作用,分析天津港城发展存在的问题,并围绕港产城深度融合发展的总体思路,提出构建立体交通网络、优化功能布局、增强服务能级和文化融合发展等4方面的路径建议。     

交通系统对港城空间拓展的影响要素

港口活动和城市活动既可以相互促进也可以相互制约,陆域交通系统同时承载这两种活动,对港城的发展至关重要。基于国内外港城发展实例,对港城空间拓展模式进行研究,发现交通系统制约的问题在港城规模上升阶段普遍存在,得出关键影响要素:1)港城交通体系需求层次与交通分流系统的匹配; 2)交通系统与港城用地布局的协调; 3)港口规模与港城集疏运道路系统的匹配。本文结合案例进行定性和定量分析。     

港城交界带空间范围研究

为合理规划土地资源,促进港口和城市的协调统一发展,本文从未来发展的长远角度出发,提出一种面向港口城市用地的动态弹性规划方法.首次提出港城交界带的概念及其空间范围的定量解析方法;利用基于遗传算法优化的反向传播神经网络(GA-BP)算法建立了陆域纵深解析模型,并进一步构建港城交界带空间范围解析模型,确定港区后方港城交界带空...     

营口市鲅鱼圈临港片区港口物流园一体化综合开发模式构建

针对港口城市临港基础设施开发过程中普遍面临的系统性谋划不足、建设资金短缺、运营绩效不佳等问题,以营口市鲅鱼圈区为例,在分析目前临港城市片区、港口物流园、疏港公路等临港基础设施项目主流开发模式的基础上,运用系统工程理论和跨学科研究方法,提出一种“临港城市片区改造提升+疏港交通建设+基础物流承载区开发”一体化综合开发模式,调动政府及社会投资者的积极性,形成贯穿项目全生命周期、串联各子项目的可持续开发模式,为推动临港地区基础设施开发建设提供借鉴。     

把握临港经济实质 推进港城区一体化

中国已加入世界贸易组织,各行业、各地区都在转换观念、改变经营机制,适应WTO的新形势.我们张家港市地处长江边,背靠苏、锡、常,具有很大发展潜力,只要紧紧地把握临港经济实质,发展临港经济,才能与世界接轨,才能成为兴旺发达的开放港口城市.     

营口市鲅鱼圈临港片区港口物流园一体化综合开发模式构建

针对港口城市临港基础设施开发过程中普遍面临的系统性谋划不足、建设资金短缺、运营绩效不佳等问题，以营口市鲅鱼圈区为例，在分析目前临港城市片区、港口物流园、疏港公路等临港基础设施项目主流开发模式的基础上，运用系统工程理论和跨学科研究方法，提出一种“临港城市片区改造提升+疏港交通建设+基础物流承载区开发”一体化综合开发模式，调动政府及社会投资者的积极性，形成贯穿项目全生命周期、串联各子项目的可持续开发模式，为推动临港地区基础设施开发建设提供借鉴。     

长三角一体化背景下环杭州湾近海邮轮旅游发展

在长三角一体化的国家战略背景下,环杭州湾区域开发近海型邮轮旅游产品符合“内循环”发展的现实要求,是优化供给侧改革的可行途径,有助于推动港城互动发展。依托港口区位和长三角腹地优势,借鉴东地中海希腊诸岛的经验,发展有区域特色的本土近海邮轮旅游产品,整合港城旅游资源,打造近海旅游产品体系,形成协同发展态势,推动环杭州湾邮轮旅游目的地建设,使其成为邮轮旅游市场本土化特色培育的样板。     

区域港城系统演化的动力机制分析

在对港口与城市互动关系分析的基础上,从系统工程的角度构建了港城系统包含的5个子系统。将生命周期理论引入港城系统演化规律分析,得出港城系统互动机理表现为一系列的综合机制:动力机制、互动机制、变异机制,从总体上揭示了我国港口与城市协调发展的客观趋势。     

发展秦皇岛临港产业 实现港城经济发展一体化

<正>长期以来,由于秦皇岛市经济发展实力、利用外资能力、对外贸易和消费水平等方面均落后于其他发达的沿海开放城市,经济发展对港口的依存度较低,使港口促进地区经济发展的优势和功能没有得到充分发挥,港口自身的发展也受到了     

一种考虑港城互动发展的线性回归模型

如果自变量确定,直接建立自变量x和因变量y的关系y=f（x）,则可以很好地预测y。而在自变量与因变量都不确定的情况下,建立x与y的关系y=f（x）,或者x=g（y）都不合理。本研究提出一种新的预测方法,即建立综合推导公式来预测x与y。通过实例证明,此公式能使x与y相互推导的总误差最小,是可行的。     

借鉴、创新：构建港城一体化物流体系——专访广西北部湾港务集团董事长叶时湘

《中国远洋航务》．中国一东盟博览会今年第一次将港口发展和合作作为一大主题．北部湾港口在区域经济的发展中应当扮演怎样的角色？ 叶时湘：依托港口的物流系统建设，实现港城物流发展的一体化，对培育泛北部湾区域经济增长极具有重要意义。从广西在泛北部湾区域获得的发展机遇，从港FI与城市经济发展程度，以及支撑新型工业基地的建设，把现代服务业作为广西新的经济增长点的角度考量，均需要充分利用好港口及其物流服务体系，为广西经济发展和区域经济繁荣创造环境条件。     

贵港港,一个港城互动的典范

贵港港的跨越式发展,得益于贵港经济的快速发展,同时又为贵港经济发展作出了重要贡献,两者的经济联系已经由开始的单向"拉动"变成了现在的双向"互动"。5月上旬的一天,清晨的太阳才刚刚出头,记者穿行在贵港港中心港区罗泊湾码头,只见货物装卸一片繁忙,浑厚的汽笛声蜿蜒开来,货船有序进出码头,贵港港又开始了繁忙的一天。见证贵港港发展的老吴深有感触:"自从西     

区港一体化模式探讨

从分析国外港口物流发展模式谈起 ,强调建设港口保税物流园区的重要性 ,并探讨了区港一体化的可行性、建设和运作模式及政策对建立“港中自由港”(临港保税物流园区 )进行了论证     

校企一体化航海高职模式

校企一体化航海高职在办学模式、实践教学和技能培养等方面具有明显优势。通过介绍校企一体化航海高职模式的主要特点,并结合2005年全国职业教育工作会议精神,提出了完善这类办学模式的举措。     

基于信息一体化VMI模式的军事物流配送研究

文章首先介绍了一种新的库存管理方法—供应商管理用户库存（Vendor Managed Inventory）,并分析了目前我军的装备物资配送现状;然后在此基础上提出了基于信息一体化的军事配送中心管理库存模式,将其划分为需求预测模块和配送计划模块,并规划了系统的工作流程;最后介绍了该系统的三种技术支持。