探究内河航道建设和航道治理的解决措施

随着社会的发展与进步,内河航道的建设也越来越现代化。打造具备现代化特色的内河航道网是当前内河航道工程的重中之重。不过,要让内河航道发挥出其应有的多种优势,就一定要科学的对内河航道进行建设与治理。我国国土辽阔,拥有着大大小小的水体,在水上运输中,内河运输占据着较为重要的位置,且国家又将内河航道的基础定义为航道建设发展,所以我国大陆在这一领域上占据了有力的形势。要让内河航道的建设与我国经济建设的目标相匹配,那么一定要充分的利用国内航道占地面积少、投入小以及运费低等长处。本文对内河航道的优势进行了深入了分析,详细介绍了内河航道建设的重要意义,并阐述了航道治理的解决对策。     

内河航道整治工程的施工技术

作为我国综合交通运输系统中一个主要构成部分,内河航道在提高区域社会经济发展方面发挥着重要作用,作为内河水陆运输的载体,内河航道直接影响了内河航运的发展前景,为了促进内河航运的发展,就需要对内河航道进行整治。基于此,本文对内河航道整治工程的施工技术进行探讨。     

浅析内河航道通过能力及改善措施

随着地区经济和内河运输的发展,我国部分内河航运发达地区的航道阻塞现象已越来越严重。为了适应内河航运不断发展的需要,合理确定航道建设规模与布局、对规划中的各等级航道通过能力有比较准确的预测是相当必要的。本中针对影响航道通过能力的主要因素,指出提高航道通过能力的措施包括改善航道条件、交通条件及改善吸务水平条件。     

基于神经网络的内河航道船舶交通流量预测方法研究

我国的内河航运对我国经济、社会发展做出了重要的贡献,随着内河航运的进一步发展,船舶交通流量迅速增加,导致水上交通事故频繁发生。因此,建立有效的内河航道船舶交通管理机制,对航道进行合理的规划和管理具有重要意义。本文首先介绍了神经网络算法的原理与结构,在此基础上建立了一种内河航道船舶交通流量的预测方法,该交通流量预测方法可以有效的改善内河航运的效率和安全性,提高内河航道的综合监管能力。     

我国内河航道建设资金筹措

为拓宽内河航道建设筹资渠道,保障我国内河航运的可持续发展,通过对我国内河航运发展面临形势的分析,并结合国家整体投融资政策的走向趋势,提出我国内河航道建设资金筹措政策及建议:(1)明确内河航道建设与维护应以政府投资为主;(2)稳定和扩大目前航道建设资金来源;(3)借鉴收费公路融资方式,对有条件的航道开征航道建设费;(4)征收航道占用税;(5)鼓励实施以电养航、航电并举等政策。认为目前政府应制定既有针对性又有前瞻性的筹资措施,加大投入力度,积极有效地促进内河航道建设投融资渠道的多元化,以保证内河航道建设资金来源稳定。     

基于数字航道技术的内河航道管理应用探究

随着我国内河航道管理模式的不断发展和变化,对数字化技术的要求也越来越高。因此,本文研究了基于数字航道技术的内河航道管理应用,介绍了数字航道技术的基本内涵,对内河航道管理现状进行了细致的分析,并对其体系结构和工作流程进行初步探讨。探究表明,数字航道将成为我国内河航道管理的一项重要技术支持。加强内河航道数字化技术的运用,可以充分发挥数字化优势,有助于促进我国内河航道中各项航运业务的可持续发展。     

抓住新时期发展机遇 加快内河航道基础设施建设

进入新世纪以来,我国内河航道基础设施建设持续推进并取得了显著成效,新时期仍处于发挥内河运输比较优势的战略机遇期,应抓住内河运输比较优势全面显现、供给侧结构性改革与国家扩大有效投资的双重机遇,制定系统性长远规划,以中央资金为主保障内河建设投资,加快实施千吨级航道倍增工程、能力适应工程、断航复航工程,研究推进水系沟通工程,加强航道维护与管理,促进内河航道绿色化、数字化发展。     

认识比较优势推进内河运输

内河资源经过治理才能真正为内河运输服务。我国内河航道由80年代的局部治理,发展到90年代的全面和有计划的建设,2002年内河航道通航总里程达到12.2万公里,其中300吨级以上航道达到23510公里,1000吨级以上8222公里;长江、黑龙江和松花江干线航道可全线通航1000吨级驳船;京杭运河苏南段建成全国样板航道,恢复了南北水运大动脉的作用,运量超过2亿吨;2002年年底内河船队规模15.6万艘、1720万载重吨,船舶继续保持大型化、标准化发展趋势;西江、湘江、嘉陵江航电结合的尝试,取得显著的经济和社会效益。但从整体上看,我国内河水运基础设施还比较薄弱,内河航运占地少、运能大、能耗低、污染小的比较优势远未得到充分发挥。     

航道通过能力研究

航道通过能力计算是内河航运规划中重要的基础性工作。而影响航道通过能力的因素很多,特别是许多经验性因素严重的影响了它的客观性。文章在分析现行的计算方法的基础上,提出了统一计算方法和综合公式,并从交通流理论出发,研究内河航道通过能力的计算理论与方法。     

内河地区航道发展适应性分析

航道作为内河航运系统的第一基本要素,是一切其他内河航运要素的基础;航道的发展直接决定了整个港区的发展。随着长江黄金水岸战略部署,重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5,000t级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。但是,随着水运结构发展,内河地区原有航道条件不能满足水运发展要求,文中以内河地区航道为例,通过充分调研,主要针对重庆地区航道发展进行分析,提出了整改目标和措施,推动内河水运发展。     

航道建设的花样年华资金渠道稳定是关键

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运. 在交通运输部水运局工程管理处处长李永恒看来,内河航道建设在"十二五"时期将进入一个新的高潮发展期,投资及建设力度将是"史无前例"的.在国家"十二五"水运规划中,既要注重高等级航道的建设,又要兼顾西部省区的库区航道、山区农村水运航道的发展.     

长江航道迎来发展黄金机遇期

2010年,国务院批准《长江干线航道总体规划纲要》,明确到2020年,国家将投入430亿元用于长江干线航道建设。今年1月,国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,提出力争用10年左右时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,并把建设畅通的高等级航道、加快长江干线航道系统治理放在了各项任务的首要位置。3月,国家内河高等级航道"十二五"建设工程在长江、西江、京杭运河同时启动,全面拉开我国系统治理长江     

基于航道三要素的淮安内河航运发展对策分析

为加快淮安内河航道发展,以航道、水位和船闸等3个要素为抓手,指出淮安内河航道建设存在航道建设相对滞后、航道通航水位较为不足、港口运营集约化不足、信息平台建设滞后等问题,从加强淮安内河航道建设和推动淮安内河航运产业发展两方面提出对策建议。     

建设内河航道网站 促进内河航运发展

为进一步促进内河航运的发展，积极运用网络技术，建设内河航道网站，介绍了内河航道网站的内容、现状及下一步发展的主要措施。     

内河生态航道建设综述*

内河生态航道建设有利于协调生态保护和航道工程的关系。新时期新形势下开展内河生态航道建设是水运行业践行生态优先绿色发展理念、谋求航道工程建设可持续发展的必然选择。在分析大量研究资料的基础上,本文从内河生态航道建设理论框架出发,系统论述国内外内河生态航道建设的相关理念、技术和发展前沿,总结了我国内河生态航道的成绩和不足。结合国内内河生态航道建设现状,提出下一步需要重点开展生态航道架构及评价方法、生态修复、生态航道影响与效应监测等方面的研究。     

江苏内河航道现代化建设标志性产品之一--内河航道数字化测量船

内河航道数字化测量船是江苏省航道系统航道建设与养护管理的主要工作船艇之一,该船具有高速度、高效率的航道测量功能,通过对内河航道水下地形测量,建立江苏内河航道数据库,为建设江苏内河航道现代化提供支撑和保障作用。该船具有高起点、高标准、高质量,立足长远的超前意识和思路,     

国内外内河航道护岸型式及发展趋势

随着国内外内河航运的迅速发展,传统的各种内河航道护岸结构型式正暴露出越来越多的问题,因而国内外内河航道护岸工程已开始积极探索一些新型的护岸结构型式,努力寻找既能保证功能要求同时又具备资源节约型、环境友好型特点的新型护岸型式,内河航道护岸结构型式的发展呈现出全新的形势。通过现场调查、网上搜集等多种方式对国内外内河航运发达的一些地区(如江苏、浙江、上海和美国等)涌现出的新型护岸结构型式进行了调查搜集,对这些新型的内河航道护岸型式的特点进行了分析概括,进而总结了国内外内河航道护岸型式的发展趋势。     

江苏内河运输船舶发展战略

江苏发展内河运输的条件得天独厚 ,内河运输在江苏国民经济和社会发展中具有特殊的战略地位。江苏内河运输船舶应与航道建设协调发展 ,实行挂桨机“落舱”改造和运力结构调整 ,大力推广标准船型的应用 ,以充分发挥内河水运优势 ,促进国民经济可持续发展     

建设世界一流现代化航道 服务国民经济和社会发展

长江航道是长江航运的基础和先导,也是全国内河航道体系的重点,在全国内河水运系统中具有决定性的地位和作用,在"十二五"水运发展中承担着重要任务。全国交通运输工作会议对今年工作定调,要求按照稳     

海南省内河航运发展思路

文中针对海南省内河航运现状及存在的问题,指出了海南发展内河航运的优势,确定了以旅游业为支撑点,重点开发建设内河旅游航道,合理布局、协调发展,实现内河旅游航道的可持续性大发展以及多方合作,合力发展的内河旅游航道发展思路,同时对海南省的内河航运进行了具体的规划。