宝马VANOS一例疑难故障——揭秘N52发动机故障之隐患

宝马某些车型搭载的是N52B25TU系列的直列六缸发动机,发动机采用double-VANOS双可变气门系统和Valvetronic升程连续可变技术。这种无级双VANOS（如图1所示）结构与老款发动机采用的黑/白进气VANOS基本相似。     

宝马发动机VAN0S召回螺栓更换方法

<正>宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制机构。2015年6月18日,宝马正式召回相关车辆的VANOS单元有松脱甚至断裂危险的螺栓。当螺栓松脱或断裂可能导致VANOS(凸轮轴调节单元)内部密封不严,无法建立油压,使气门正时调节失效。发动机将进入紧急运行模式,同时发动机报警灯点亮(图1),当螺栓彻底断裂后发动机将停止运转。     

宝马525i VANOS动力不足

故障现象一辆2007款宝马525i行驶90000km时出现发动机振动并且发动机故障灯亮的故障,经过宝马专用电脑检测仪扫描后,检查出VANOS可变凸轮正时调整机构有故障,更换该进气和排气VANOS单元（图1）后故障排除,车主提车三天后,又因动力不足返修。故障诊断与排除该车更换进、排气VANOS单元后造成了动力不足,为了确认故障点,首先进行故障码读取,用宝马专用检测仪ISIS进行整车系统扫描检测,扫描完毕后发现发动机电脑DME有两个故障码,分别是＂进气机构有故障当前存在＂和＂排气机构有故障当前存在＂。故障码＂进气机构有故障当前存在＂     

宝马车电子气门韵结构特点与工作原理

宝马车电子气门（VALVETRONIC）是指由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（双VANOS）构成的，可以任意选择进气门关闭时刻。电子气门在很大程度上承担了节气门的功能。为此需要使用一种全可变气门行程控制装置。     

2008款奥迪A6L发动机无法启动

奥迪公司在2007年该款2.8L发动机上使用AVS（AudiValvelift System）系统。AVS是可变气门升程技术的缩写。采用该技术的发动机,每个气门可由两个不同几何形状的凸轮来驱动,两种不同参数的凸轮驱动气门,就实现了气门相位和升程的两级调节,以适合发动机不同工况的要求。AVS改善了进气,提高了发动机功率和效率。     

康明斯发动机大修要点

康明斯B系列发动机由于采用了“四不镶”的设计方式（不镶缸套、气门导管、气门座圈、后6个凸轮轴衬套）。在零件减少、结构更加紧凑的同时也增加了维修的难度。尤其是在发动机大修过程中应把握以下要点。     

宝马740Li VANOS故障

车型:E66,配置N62发动机. 行驶里程:143382km. VIN:WABHN61078D××××××. 故障现象:更换气门室盖后,出现发动机故障灯亮,ISID读取故障码:2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的锚齿. 故障诊断:使用ISID读取故障码,DME存有2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的错齿.但ISID自己生成的检测计划是B1214_NGVMA8-VANOS排气电磁阀.执行检测计划,进行标准值和实际值对比,标准值29.6°KW(+/-5°KW),实际值61.0° KW.很快发动机就会自动熄火,正常情况下VANOS是不会调整到29.6 ° KW的. 技师更换过VANOS电磁阀、重新对发动机正时、DME编程,都没有用.     

宝马车系技术通报

故障现象:发动机在工作温度状态下怠速运转时抖动,检查之后以下均正常如:燃料点火系统(DME)、机件及压缩比正常、进气排气系统正常。 症状研讨:一般都发生在无进气可变气门(VANOS)车辆(8/92以前)上,因为,进气门重叠时间太大,在怠速时气缸内的废气排不干净,以致使发动机在怠速运转时会抖动,因此,在宝马原厂均发出通告,解决办法——改变进排气门正时(改变气门重叠时间)。 解决办法:封气门正时的方法这里不做详细介绍,要解决上述问题在偏心轴正时规下方需置(?)3mm的钻头,如     

不合理的土办法差点报废了一个缸盖——丰田车系调整垫片不能用钢皮铝片取代

一辆1991款丰田佳美轿车2．2L，5SFE发动机，配置自动挡变速器，由于怠速抖动（油底里的平衡轴在1缸压缩上止点时，两个平衡重都顺着活塞运动的方向向下，正时标记对准且工作正常）。查得原因是：因气门顶工作面磨损严重，造成气门关闭不严。于是更换了新的气门导管、气门，并研磨了气门口。装复后试车，发动机怠速平稳，不再抖动，但有明显的气门响，比原来严重。     

大众辉腾轿车W12型发动机管理系统结构及维修（二）

4可变气门正时系统可变气门正时系统的结构如图8所示。发动机控制单元通过动力传动系统CAN总线获得发动机转速、发动机负荷、冷却液温度、曲轴与凸轮轴位置信息和来自组合仪表的机油温度信息。进行可变气门正时调节。根据运行阶段的不同,发动机控制单元1负责驱动气缸组1的电磁阀,发动机控制单元2负责驱动气缸组2的电磁阀。发动     

电气-机械式气门驱动(EMVT)(三)--未来的气门驱动概念

由于电气-机械式气门控制机构带来了气门封闭和气缸封闭的可能性，使得屐机的运行模式变得非常灵活。图12示出了一辆带电气-机械式气门控制机构的概念汽车四气门四缸机运行特性场制定的不同的运行策略在低于1400r/min的转速范围，直到某一个中等负荷值，发动机都是以两个气门方式运行的。随着发动机负荷或者转速的提高，     

上海通用雪佛兰科鲁兹新技术剖析（三）

5．可变气门正时系统 科鲁兹两款发动机最大的亮点是DVVT（Dual Variable Valve Timing）即进排气双连续可变气门正时技术，是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。     

宝马730Li奇怪的凸轮轴波形

<正>车型:E66,配置N52发动机。VIN:WBAHN210X8DU××××××。故障现象:客户由于发动机故障灯亮来厂维修。故障诊断:使用ISID读取故障码有2A87 DME排气VANOS,机械机构;2A99 DME曲轴-排气凸轮轴,参考。根据故障码生成检测计划:·VANOS排气电磁阀·ABL-DIT-B1214_NGNWA B1214_NG6NWA-排气凸轮轴传感器·DME排气VANOS,机械机构结果提示可能的故障原因有:·VANOS排气电磁阀脏污或机械损坏·排气凸轮轴VANOS调整装置     

可变气门正时系统

发动机的气门由凸轮驱动，凸轮的形状决定了气门开关的时间和行程（幅度）。一般发动机气门开关的时间和行程是固定不变的，而这种情况不能最大限度地发挥发动机的潜力。     

发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度     

北京现代·雅绅特（Accent）

现代汽车在雅绅特上不惜装备最新研发的两款发动机。其中1.3L的CVVT（连续可变气门正时）发动机最大输出功率达到81kW，而连续出功率达到了81kW，而连续可变气门正时技术则让发动机的燃油经济性和动力性能达到一个全新的平衡点。     

汽车发动机三种重要技术

多气门发动机 多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个,有两进一排三气门式;四气门式和五气门式.     

气门之道 引擎气门技术演进

气门数目 过往发动机的气门数目不多，每个汽缸仅有两个气门，负责一进一排。两气门发动机设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好。     

浅谈气门与气门导管的检修要点

一、气门气门是摩托车发动机配气机构的重要零件之一（如图所示）,工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度很高。为提高零件的刚性和降低运动质量,要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力,为此,进气门材料一般由合金钢（4Cr10Si2Mo）、排气门则采用镍铬钢（3C r20Ni11 Mo2PB）或耐热钢制造。有的摩托车发动机气门还在气门的工作面上堆焊一定厚度的司太立合金层。     

一汽丰田卡罗拉发动机系统电路图（上）

一汽丰田卡罗拉（COROLLA）轿车是COROLLA第10代车型，它搭载了全新设计的1．6L（1ZR--FE）和1．8L（2ZR—FE）两款发动机，发动机有用直列4缸16气门双顶置凸轮轴（DOHC）设计，并配置了双VVT—i可变气门正时、直接点火系统（DIS）、ETCS--i电子节气门以及涡流式进气歧管。为了方便广大维修人员对该车的维修，我们对发动机的电控系统相关电路图（附图）进行了整理，希望对大家的维修工作有所帮助。