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过去,中国内地港口在世界港口中默默无闻,现在它们却正在改变着全球港口业的格局,全球港口业迎来了中国时代。一直有观点认为,我国是航运大国,而非航运强国;我国是造船大国,而非造船强国。那么可以肯定的是,我国是港口大国,也是港口强国。 相似文献
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<正>中国港口业经历了多年高速发展后,已经是世界上拥有亿吨港口及千万集装箱港口数量最多的国家,成为全球港口业名副其实的港口大国。研究全球港口业未来趋势、探索全球港口发展方向,再也不能缺少对中国港口的高度关注。当今的中国港口业正在进入盘整期。船舶大型化、航运联盟化、港口安全、港口环境保护以及港口技术与管理的进步,都给港口业发展带来了新的机遇也提出了更多的挑战。如何应对挑战? 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(1):48-48
2012年10月26日,上海国际航运中心建设推进小组办公室和中国海事仲裁委员会上海分会举行新闻发布会,宣布《航运标准合同系列(上海格式)》正式出版。这不仅是中国海事仲裁委员会首次将各类航运标准合同汇集成册,也是中国出版界首次系统出版航运标准合同。 相似文献
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汪传旭 《中国远洋航务公告》1996,(11)
在过去30年中,港口一直受到日益激烈的港口和港口内部竞争的影响,这不仅是由于港口能力的过剩和港口技术的提高,而且因为多式联运的日益一体化已经允许港口用户发展更广阔而且相互交叉的后方腹地,这将反过来为转运业、港口业、多式联运业提供了更多的选择机会。 班轮公司目前已在大多数主要集装箱航线上形成联盟,这些发展趋显然对港口产生影响,港口已不再作为公共使用设施而成为支线港口或航运联盟的航运中心。航运联盟通常成为长期(10年)协议的主要形成机 相似文献
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关于加快发展我国疏浚设备制造业的战略思考 总被引:1,自引:1,他引:0
我国江河湖泊众多,内河水系发达,海岸线漫长,随着国家现代化水平不断提高,市场需求的持续增长,水运业和港口业处于高速发展时期.由于对能源、原材料需求的大幅度增加、贸易量的不断扩大,对航运水道、港口码头等基础设施的需求也不断提高.因此,必须加快发展我国疏浚设备制造业.文章就此提出了加快发展的战略思考. 相似文献
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2007年11月28日,中国集装箱运输史上一个崭新的纪录宣告诞生:大陆港口集装箱年吞吐量首次突破1亿标准箱。在连续四年保持世界第一的基础上,中国港口再次以亿箱的“巨量”登上了全球港口业的巅峰。由此树立中国港口、航运发展的里程碑,标志着中国已全面跨入了全球集装箱运输产业的前列,并将在全球经济一体化进程与贸易物流链中承载更为重要、更加突出的角色。 相似文献
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欧洲港口海运产业集群发展模式 总被引:1,自引:0,他引:1
欧洲有着众多的港口海运业集群,典型的有以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹和阿姆斯特丹为中心的荷兰港口与港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运与航运技术集群.梳理发现,港口海运业集群发展的基本模式为:航运和港口资源的历史累积体现了路径依赖,国家政策革新和企业创新是外部动力,解除路径锁定及生产服务于全球航运市场的垄断性产品或规则是核心动力.港航企业集群发展的关键路径是营造发展环境和蓄积专业性知识,完善专项资源配置能力和功能,通过企业成群、产业成链、市场创新,形成多部门、多层次、协调合作、共同提升的国际港口和航运服务体系,提供迅捷而专业的解决方案,引领国际港航服务发展.中国沿海港口产业和港口城市迅猛发展,应科学认识港航集群,多方联动研发创新,促进中国港口海运集群发展. 相似文献