关于散粮防漏工艺的探讨

随着国民经济的发展，经由秦皇岛港出口、中转的玉米等粮食类货物总量增长迅速，2001年经由杂货公司装运的粮食类货物达117万吨，2002年增加到166万吨，玉米、小麦等粮食类货物已成为杂货公司主要的大宗装卸货类。在港口粮食类货物运输装船过程中，无论是场地间转运、场地装车供船还是外运汽车直接供船，水平运输中的沿途洒漏问题一直比较突出，造成货物质量下降，直接导致货物损失，成为困扰杂货装卸生产的一个顽症，货主、商检和环卫部门对此都有意见。粮食洒漏现象在给货主造成经济损失的同时，     

散粮集疏港工艺研究

1问题的提出近年来,出于降低成本等因素的考虑,货主经由港口装卸的粮食类货物呈现出散装集港的趋势,这对港口的堆存及装卸作业提出了新的要求。由于我公司库场堆存条件有限,因此在某些时候对于部分散粮无法提供足够的堆存库容。然而,散粮类货物的堆存又具有防水湿、防霉变、透气性等方面的要求,一般不能直接落地露天堆存。针对这些问题,我们对散粮集疏港工艺进行了研究。     

一种一体化散粮装箱系统工艺设计

为解决某码头平房仓、堆场存放的粮食灌装集装箱效率低、扬尘大等问题,设计了一种一体化散装粮食灌装集装箱工艺,粮食经由自卸车转运至卸粮坑后,经皮带输送机、斗轮提升机、存料斗,灌入集装箱,并配备抑尘系统。运营表明,该工艺方案可在港口、粮库、物流企业推广应用。     

展示能源大港风采--秦皇岛港务集团有限公司董事长聂振一访谈

秦皇岛港开港于1898年，是目前世界上最大的煤炭输出港。中转的货类主要有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。目前，港口共有生产泊位38个，设计年通过能力1．45亿吨，其中煤炭泊位15个，年设计通过能力1．21亿吨。多年来，秦皇岛港担负着我国北煤南运主枢纽港的重要任务，经由秦皇岛港下水的煤炭占全国主要沿海港口下水总量的45％左右。     

经济贸易

中国谷物类市场开放以后,国有粮食企业将自负盈亏,私人企业则可参与市场竞争。外商亦可同我国的企业合资。     

南京港粮食物流发展思考

<正>长远来看,南京港的粮食物流缺乏整体规划,现有物流环节严重滞后于市场格局,只满足于应付当前的现状一、长江流域粮食物流现状我国是粮食生产大国,也是粮食进口大国2015年全国粮食总产量6.22亿t,当前中国的粮食总需求预计为6.7亿t,总需求的增长大大超过国内粮食生产的增长。在粮食总消耗     

基于人工智能技术的船舶电气设备自动控制系统

为确保船舶电气设备稳定运行,设计基于人工智能技术的船舶电气设备自动控制系统,提升自动控制效果。利用模拟量输入模块采集船舶电气设备信息,经由模拟扩展子模块处理后传输至处理器模块内;通过数字量输入模块采集船舶电力设备开关状态的数字信号,经由开关信号检测电路处理后,传输至处理器模块内;处理器模块采用中央处理器预处理采集的设备信息与开关状态数字信号;PID径向基函数神经网络控制器,依据预处理后的设备信息与开关状态数字信号,输出船舶电气设备自动控制量;数字量输出模块依据设备控制量,经由驱动电路与开关阀驱动电路,自动控制船舶电气设备及其开关状态;利用触摸显示模块呈现船舶电气设备自动控制结果。实验证明,该系统可有效采集船舶电气设备信息,自动控制效果较优且无超调情况,具备较好的人机交互功能。     

2005-2006;物流快跑(下)

粮食物流 南京财经大学教授吴志华: 近年来,全国粮食年物流量约为1.7亿吨,其中跨省区粮食年物流量为0.7亿吨.近三年跨区域粮食物流量中,东北三省和内蒙古东部地区粮食外运量约2650万吨,出口量为1170万吨;黄准海地区(豫、冀、鲁、皖)小麦外运量为1060万吨;长江中下游地区(川、鄂、湘、赣、皖、苏)稻谷流出量为1670万吨左右,玉米流入量为800万吨;东南沿海地区(沪、苏、浙、闽、粤、桂)粮食流入量为4500万吨,进口量为800万吨;京津地区粮食流入量为900万吨.东北地区成为中国最大的粮食流出地区,东南沿海成为最大的粮食流入地区,基本形成北粮南运的流通格局.     

广州港春节生产不停工重点项目开工干劲足

春节期间,广州港重点抓好各港区各码头的生产组织,确保各货类装卸、疏运及锚地减载过驳运作顺畅,各生产环节有效衔接,保障港区生产组织平安、有序,为物流供应链畅通和国内大循环,国际国内双循环做出积极贡献。据了解,春节期间广州港严抓生产,春节期间到港船舶151艘次,同比增加19艘次;港口铁路疏运日均装卡400卡,到发量较去年增长约54%;煤炭货类接卸量同比增长19.8%;粮食接卸量和钢材作业量同比实现较快增长;南沙汽车口岸完成首批351台雪佛兰商品车滚装出口。     

由美国的碍航闸坝所想到的

美国拥有世界上最长的内河(包括运河)航道里程。但是,碍航闸坝已经成为密西西比河上顶推驳船队运输的严重障碍。据估计,即使到1989年以后,新的闸坝建成,也不可能根本改变碍航与堵塞问题。近几年来,美国内河运量的增长大大超过预料。待别是粮食,已成为美国内河运输的第二大货类(仅次于煤炭)。粮食出口是美国的一项重要外汇收入来     

中国与巴西间航线设计及注意事项

1航线概述往返中国与巴西港口的航路主要有以下两条:(1)经由新加坡海峡(Singapore Strait)和马六甲海峡(Malacca Strait)航线;(2)经由Selat Karimata海峡或Selat Gelasa海峡和Selat Sunda海峡航线。在其它水域航线相同的情况下,上述航线(2)如选择走Selat Karimata海峡和Selat Sunda海峡可比航线(1)约近165 n mile;如选择走Selat Gelasa海峡和SelatSunda海峡则可比航线(1)约近255 n mile。因此,船舶     

营口港与黑龙江开展战略合作合力打造“北粮南运”通道

<正>黑龙江省粮食局与营口港务集团在营口港正式签订战略合作框架协议,合力打造"北粮南运"便捷、高效的粮食物流通道。作为我国粮食主产区的黑龙江省,每年有     

中粮贸易北良公司

<正>北良公司成立于1993年,为建设和经营世行贷款粮食流通项目——大连粮食中转设施工程而组建。2006年下半年公司并入新成立的中国华粮物流集团公司。在大连粮食中转设施工程基础上发展起来的北良港是目前世界规模最大、功能最先进的专业粮食港口之一。港口拥有3个散粮装船泊位(3~5万吨级)、1个散粮卸船泊位(8万吨级)、1个多用途     

我国沿海粮食运输系统与粮食专业化码头布局分析

随着新冠肺炎疫情在国内外不断蔓延和中美贸易摩擦的持续升级,我国粮食的生产、储存、运输等引起公共关注。针对上述各方关切内容,梳理我国粮食年产量、人均占有量、库存消费量等发展情况,重点分析我国沿海地区粮食外贸接卸情况和内贸“北粮南运”体系发展情况,研究我国沿海港口粮食内、外贸运输格局,总结粮食专业化码头现状布局情况及存在的问题,提出我国外贸粮食主要以大豆进口为主,大部分服务于粮油加工临港产业,接卸港主要布局在广州港、日照港、天津港、青岛港等;内贸粮食以“北粮南运”为主,格局基本稳定,其中辽宁沿海区域的丹东港、大连港、营口港、锦州港、葫芦岛港为北方主要装船港,长三角区域的苏州港、南通港、泰州港和珠三角的深圳港、东莞港、广州港为主要接卸中转港;宁波舟山港则表现出较明显的外贸进口转内贸出口的物流特征,上海港的传统粮食中转功能有所减弱,浙南、东南沿海区域粮食中转接卸码头布局宜进一步加强。     

中粮贸易北良公司

<正>北良公司成立于1993年,为建设和经营世行贷款粮食流通项目——大连粮食中转设施工程而组建。2006年下半年公司并入新成立的中国华粮物流集团公司。在大连粮食中转设施工程基础上发展起来的北良港是目前世界规模最大、功能最先进的专业粮食港口之一。港口拥有3个散粮装船泊位(3-5万吨级)、1个散粮卸船泊位(8万吨级)、1个多用途     

JIT开展东京、神户往北美东岸的直达拼箱运输

日本大型无船承运人JIT从12月起利用往北美东岸的全水路运输船舶开展东京、神户往纽约、波士顿、费城、巴尔的摩的拼箱运输。由此，加上经由洛杉矶、长滩，以及经由塔科马的不拆箱拼箱运输，该公司往美东的航线已有3条。     

美国海关在国外预检集装箱安全

<正> 美国海关2002年元月宣布一项开展集装箱安全运输倡议(CSI),目的在增强全球集装箱海运安全。每年有2亿个海运集装箱在世界主要海港间流动,而美国每年的进口货物价值中,近50％经由海运。CSI规定美国海关将在外国海关派驻     

得逻辑无线技术有限公司在沪开业

<正> 我国港口建设的合作伙伴——加拿大的得逻辑无线技术有限公司(PSIONTEKLOGIX)最近进驻上海开业。 得逻辑公司是一家生产无线终端和无线系统设备的专业公司,已有20多年为客户提供高性能的无线移动解决方案的历史。早在1997年,公司的产品就经由西门     

我国远洋运输业发展趋势展望

90年代以来,随着我国对外经济贸易的发展,我国的外贸货运量也在连年上升。由于我国90％以上的外贸货运量是经由海运来实现的,因此,一方面,远洋运输业的发展对我国的经济贸易发展越来越重要;另一方面,外贸的持续增长也为     

450吨级沿海简易货船艏艉柱的制造工艺

450吨级沿海简易货船“浙椒机25”号是一艘单甲板、单底、单桨、单舵、方艉的艉机型柴油机简易货船。该船装载以粮食、食盐、煤、砂石为主的散装货物,以及其他各类杂货。主要航行于浙江沿海各港与上海之间,也可进入长江下游地区。该船航线虽属Ⅲ类航区,但稳性仍按Ⅱ类航区校核。船长45.4m,垂线间长41.5m,