三峡通航设施建设对长江航运的影响

<正>2007年5月14日,三峡船闸通过三峡工程验收组验收,完建期正式结束。三峡船闸通过能力的提高将对长江航运产生直接影响。一、三峡水利枢纽通航设施状况     

三峡工程:开辟长江航运黄金发展期

6月16日上午8时50分,国务院副总理曾培炎向世界宣布:世界最大的水利枢纽三峡工程船闸开始试通航。“神州号”豪华游轮以及其他船只历时2小时18分钟,成功地通过了闸门。这标志着当今世界最大的蓄水航运工程——双线五级永久性船闸,经过10年的建设,已全面开始通航。三峡江段过去碍航、断航的历史宣告结束,长江航运将进入一个新的黄金发展时期。消除滩险,蓄水航运今年6月1日,长江三峡工程迎来了令中华民族为之振奋的时刻:巍巍三峡大坝正式开始下闸蓄水。10天后,水库水位就升至135米高程。三峡蓄水的一个最直接的效益,就是为三峡永久船闸通航提…     

三峡船闸通过能力分析及对策建议

三峡船闸投入试运行后成为长江航运新的咽喉，其运行条件和通过能力决定了长江中上游航运的通畅，对我国西南地区的经济发展有十分重要的影响。本文对目前三峡船闸运行效率进行客观评价，并结合未来几年过坝运量的预测分析得出，三峡船闸围堰发电期实际通过能力不能满足长江航运发展的需要，必须采取综合措施提高三峡坝区的通过能力。     

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构三维有限元分析

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用整体坞式结构,基础置于第三系泥岩上,它属于软泥岩,具有地基承载力不足、地基应力及变形超标等特点。文章介绍老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用三维有限元分析计算方法,计算成果表明：船闸下闸首结构的设计与优化提供了可靠的依据。     

我国内河港口排行货物吞吐量（2011年1～7月）

运行30年的葛洲坝主力船闸一号船闸10日迎来了通航后的首次大规模停航“换脑”。船闸管理部门将对船闸集中控制系统进行升级改造，葛洲坝三座“老”船闸有望就此实现集中、统一的“新调度”管理。据了解，停航改造于8月10日至29日进行。通航部门在一号船闸停航的20天内将进行新系统接入与调试，以及大量有水及无水联凋，以保证新设备新系统运行安全可靠。     

提高长江三峡枢纽综合通过能力的对策

本文针对三峡枢纽通过能力不足与日益增长的运输需求之间的矛盾,研究提出了推进过闸船舶船型标准化、提高过闸船舶装载率等主要措施以及新建三峡三线船闸、完善翻坝基础设施等工程手段,以期提高三峡枢纽综合通过能力,促进三峡枢纽航运效益的发挥。     

长洲三、四线船闸高闸墙结构三维有限元分析

文章以长洲三、四线船闸工程为例,利用空间三维实体有限元模型,计算分析了不同工况下船闸高闸墙结构的位移及应力分布情况,计算结果可为闸墙结构的优化设计提供依据。     

三峡船闸安全运行18年通过货物逾16亿吨

据长江三峡通航管理局消息,截至6月18日,三峡船闸已安全稳定运行18年,累计通过货物逾16亿吨. 三峡船闸是世界上连续级数最多、水位落差最大、技术最复杂的船闸.作为长江黄金水道的咽喉要点、国之重器,三峡船闸自2003年6月18日运行以来,一直安全稳定畅通.截至6月17日,三峡船闸已安全运行172674闸次,通过91.24万艘次船舶、16.04亿吨货物、1222.86万人次旅客,成为服务沿江经济发展的重要物流通道,为长江黄金水道效益的发挥提供了有力支撑.     

大型预应力梁在山区公路上的运输

结合三峡永久船闸二至五闸首交通桥的实际情况,介绍了大型预应力梁在山区公路上经济、安全、快捷的运输方法.     

11929.2亿吨

<正>据长江三峡通航管理局2015年工作会暨四届一次职代会上消息,去年三峡通航安全保持"双零",安全形势创历史最优,三峡船闸共安全运行10794闸次,通过量11929.2万吨(含客船折合运量1031.2万吨);葛洲坝三座船闸共运行18619闸次,通过量11772.5万吨,同比均大增长,创历史新高,枢纽航运效益进一步安全高效发挥。据了解,去年三峡辖区水上零沉船、连续4年零人员死亡,无发生船舶漂流撞坝事故、污染事故,客渡船17年安全渡运无事故,安全形势持续稳定。     

新资讯

世界最大内河游轮三峡首航4月10日,世界最大载客量内河游轮"总统七号"从重庆出发,载着460位游客驶往湖北宜昌,经过三天两夜的航行,完成了它在长江三峡国际全国首个船闸行业特有工种技能鉴定站成立近日     

西江航道过闸船舶管理制度分析

西江航道过闸船舶管理制度是一个由管理人员与船员、过闸船舶和船闸等具体管理制度构成的制度体系,文章从人、过闸船舶、船闸三个方面分析了西江航道过闸船舶管理制度存在的问题,并提出了解决问题的相关思路。     

加快推进西江黄金水道建设长洲水利枢纽三线四线船闸主休工程进入攻坚阶段

西江长洲水利枢纽三线四线船闸工程是打造西江亿吨黄金水道，解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目，是世界上最大的内河船闸。2013年，长洲三线四线船闸主体进入攻坚阶段，主体工程已全面进入建设高潮，预示着该工程为达到广西壮族自治区政府提出的“力争2014年底实现通航”的总体目标迈出了关键的一步。     

那吉航运枢纽船闸闸室结构应力分析与优化

那吉航运枢纽船闸闸室结构采用整体式坞工结构,闸墙内设有长廊道充泄水系统。为充分了解闸室结构内部和地基内的应力分布情况,文章采用平面应变力学模型,利用Midas大型通用软件对该闸室坞工结构进行了强度计算分析,并根据计算结果提出了优化调整方案,使地基应力和结构强度符合要求,达到了确保结构安全的目的。     

建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力

从2011年始,三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输,如何提升长江沿线通道运能成为关注热点,建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究,提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案,尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

船闸人字门A、B杆表面防腐蚀技术探讨

葛洲坝2＃船闸'B 加工过程中出现了因表面进行热处理后硬度增高，防腐蚀所要求的表面粗糙度难以达到要求。在质量标准不降低的情况下，通过适当调整部分技术指标，制定适合现场管理的质量保证管理体系，对加工过程进行全面管理，使防腐蚀工作始终处于严格的受控状态，船闸重要备件的质量和交货进度是完全可以得到保证的。     

论船舶调度安全的重要性

船舶调度的安全关系着船舶与船舶、船舶与船员、船舶与船闸之间的和谐与安全,按照船舶到闸登记的先后顺序把待闸船舶安全有序地调度进入引航道,等待过闸.船闸调度员在工作中必须充分认识到船舶调度的安全重要性.本文从以下几个方面阐述船舶调度安全的重要性.     

百色至梧州船闸管理体制的改革与思考

船闸运行管理体制是否顺畅,关系到内河水运事业的发展。文章以西江黄金水道百色至梧州船闸为例,分析了船闸管理体制存在的主要问题与原因,提出了改革船闸管理体制的思路与方法。     

船闸基坑工程施工技术探究

船闸基坑工程施工安全风险较高,在施工中做好施工技术运用有助于控制船闸基坑工程施工风险,提升施工成效.在船闸建设中,基坑项目大多都埋设于地下水位较高的位置,在水压作用影响中会导致管涌、流砂、边坡失稳现象发生.所以当前要对基坑工程施工技术应用深入分析,拟定针对性措施,提高施工安全性.