石灰改良高液限土试验研究

某高速公路项目沿线分布大量的高液限土,为解决不良土用于路基填筑的应用问题,通过系统的室内试验研究公路沿线土质的物理力学性质,确定其工程分类;并根据该公路土质的特性,提出填筑改良措施。     

高液限土石灰改良处治技术试验及工后沉降分析

结合江苏344省道邳州段高液限土的基本特征,通过石灰改良掺比试验(掺量为4％、5％、6％),得到路基不同分区最佳含水率和最大干密度控制指标,并进行试验段铺筑,分析不同石灰掺量改良土体的沉降效果.结果表明,高液限土的击实试验干密度随着含水率的增加而减小,并未出现峰值,其承载比CBR无法满足规范要求;掺4％ 石灰,以最佳含...     

高液限土室内改良试验研究

该文以某高速公路高液限土处治工程为依托,选择典型土样设计了掺加“康耐”土壤稳定剂、掺加“NCS”土壤稳定剂及掺加生石灰改良的3种处治方案,进行了改良前后的液、塑限试验、CBR试验,分析各方案的改良效果和改良机理。试验结果表明,各方法的改良效果都较好。同时通过对比,分析了3种高液限土的处治方案的特点。     

水泥改良高液限土工程特性试验研究

针对高液限土含水率大、饱和度高、力学性能复杂等特点,通过室内试验研究了不同水泥剂量、含水率以及压实度条件下的水泥改良高液限土的工程特性。结果表明,合理的水泥含量及压实度的改良土无侧限抗压强度和水稳定性系数大;浸水作用会大幅度降低改良土的CBR值,压实度越低,浸水后越容易发生松散破坏,强度越低;合理的水泥用量、含水率以及压实度等能够有效提高改良土的回弹模量,改善路基抗变形能力和强度性能。     

一级公路高液限土水泥改良试验研究

以湛江大道一级公路建设项目为工程背景,针对高液限土不能直接用于路基填筑现状,开展高液限土改良试验研究。选取有代表性的高液限土,首先对原土进行室内试验,然后分别添加3%、5%、7%的水泥进行改良,测定其液塑限、CBR值、膨胀量等指标。试验结果表明:随水泥掺量的增大,高液限土的液限减小、塑限增大、CBR值增大、膨胀量减小;综合考虑试验结果、技术可行性、经济合理性和可操作性,推荐采用3%的水泥掺量改良方案。     

掺砂改良高液限土的试验研究

通过室内外试验成果分析,采用外掺砂改良高液限土、粘性土包边、全断面封闭高液限土路基顶层的方案处理高液限土路堤,验证高液限土路基的处理技术,为类似工程设计和施工提供参考。     

石灰改良处治高液限土的路用特性试验研究

石灰改良是对高液限土的一种较好的处治方法.针对浏醴高速公路路床高液限土,在掺加生石灰改良后开展了一系列试验工作,研究不同剂量的石灰处治高液限土的强度变化规律与物理力学性质.试验结果显示,在用4％～6％的生石灰改良后,高液限土做为路床用土其路用性能良好,可满足高速公路路基填料要求.     

高液限土工程特性试验研究

阳茂(阳江-茂名)高速公路高液限土分布广,为对其进行有效处治,需要充分掌握其工程特性.为此,选取典型土样进行工程特性试验研究,主要研究高液限土的含水量、击实功与密实度的关系;泡水前后湿密度、干密度变化;高液限土的含水量、击实功与饱和度的关系;土的含水量、击实功与强度的关系以及泡水前后土的强度CBR值的变化规律.     

广东云浮高液限土路堤填料改良方案试验研究

对广梧高速公路高液限土进行室内试验研究,对比分析改良前后土体含水率、CBR值、压缩性和无侧限抗压强度物理力学性质,并结合改良方案的技术适用性和经济适用性,重点研究高液限土改良方案影响因素和改良方案的选择。结合理论分析和层次分析,得出最优改良方案为掺5%生石灰改良,研究结果对本地区高液限土改良具有参考意义,并可为类似工程提供借鉴。     

高液限黏土工程特性及改良试验研究

以浙江高速公路沿线天然高液限土为研究对象,分析其路用性能及不同含水率下石灰、水泥掺量的改良效果.结果 表明:当含水率较低时,增大击实功,压实度显著提高,而含水率超过最优含水率后影响不明显;土体在未浸水情况下CBR值较高,CBR值随含水率的增大呈递减趋势,浸水后强度明显降低;掺石灰与水泥后击实曲线明显变缓,使得改良土具有...     

高液限土的改良技术研究

高液限土主要分布于我国南方地区,是公路修筑中常见的特殊土之一,我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑。本文对广东某高速公路的高液限土进行了详细的室内稳定剂改良试验,得出了不同处治方法的改良效果。铺筑了采用康耐稳定剂改良的高液限土试验路,并进行了相应的观测,初步明确了康耐稳定剂改良高液限土路基的稳定效果。     

水泥改良膨胀土试验研究

通过室内不同水泥掺量比的系列试验,获得了水泥改良膨胀土的自由膨胀率、塑性指数和无侧限抗压强度等指标。分析结果,该地膨胀土改良,8％的水泥为最佳掺量比。     

高液限土路基填筑技术研究

通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验 ,证明采用合理的施工工艺与质量控制措施 ,高液限土是可以用于高速公路路基填筑的。     

花岗岩类土质高边坡破坏方式研究

分析了花岗岩类土质高边坡稳定性及其稳定性控制因素,结果表明,坡体中隐藏的结构面对边坡的稳定性有很强的控制作用。其边坡破坏分为:平面形破坏,崩塌破坏,圆弧形破坏。当坡体中有对边坡稳定性起控制作用的结构面时,边坡以平面形破坏、崩塌破坏为主,反之,则以圆弧形破坏为主。     

工业废渣改良过湿土路基稳定性研究

由于过湿土地区透水性差、粘性高、天然含水量大,因此如何解决过湿土的压实问题成为过湿土地区面临的重要难题。结合国家提倡建设绿色交通和生态公路的指导方针,利用工业废渣改良过湿土路基,解决了过湿段路基难以压实以及承载力低的问题。通过力学试验确立最佳配合比,并在此基础上验证了工业废渣改良过湿土的耐久性。     

土质改良工作的几点认识

结合潭邵高速公路土质改良工作实践，分析了改良土部分试验数据，认为应在充分的前期试验工作的基础上选择胶凝材料，通过试验揭示了石灰剂量检测的时效性，并对高液限改良土开裂的原因及处理方法进行了分析和探讨。     

盾构施工中泡沫掺量对土体改良效果的试验研究

在地铁建设中盾构施工的应用日益广泛,泡沫作为一种优质改良剂也越来越多地被应用到土体改良中。上海6号土具有较高的黏性,为了在上海6号土中顺利地进行盾构施工,在施工中需要添加泡沫进行改良。以上海6号土为材料,进行了一系列直剪试验,通过分析泡沫对黏聚力的影响,得出在上海6号土中泡沫掺量在30%到40%之间比较合适。