广州将分步推进公交车纯电动化

正2017年6月20日,广州市环保局发布了2016年度广州PM2.5来源解析研究成果,该研究成果已经通过了专家评审。2016年广州PM2.5来源占比最大的是燃煤源。为理清广州大气细颗粒物(PM2.5)的化学组分及其主要来源变化情况,更有针对性地实施治理,广州市环保局在2014、2015年连续两年公布PM2.5来源解析研究     

机动车道路扬尘与PM直接排放的测算与分析

目前对交通扬尘总量的量化及其与机动车尾气排放量的直接关系缺乏论述,且对交通行业排放率的认识存在结构性偏差.以北京市六环内道路网络为研究实例,利用中国机动车排放模型,结合交通运行参数,测算了机动车直接排放PM10的总量并对其来源进行分析.同时,参照AP-42排放因子模型,利用各类型道路的机动车行驶里程、平均车重等统计数据,测算得到交通扬尘PM2.s和PM10总量.研究结果表明:机动车直接排放PM10总量中,重型车排放占98.3%,国Ⅲ1排放标准机动车占85.4%,快速路占41.3%;交通扬尘PM10与机动车直接排放PM10总量基本相等,而交通扬尘PM2.5约为机动车直接排放PM2.5总量的1/5.若将道路扬尘计入交通源排放PM2.5的统计口径中,将显著增大交通源排放对PM2.5的贡献率.这一研究有助于科学认识北京市PM2.5的来源并为PM污染防治提供决策基础.      

抑尘车对PM10的抑降效果研究

抑尘车将雾化后的水雾喷送到空气中,对PM10具有良好的清除、抑制作用。产品同时具有机动灵活、使用方便的特点,近两年得到快速推广。文章简述了其结构及工作原理,并对其抑尘机理进行了分析,通过实验进行了不同粒径的水雾对PM10的抑降效果的研究,明确了50μm～200μm范围内的雾滴抑制沉降效果较好,可有效降低空气中PM10含量。     

城市道路抑尘剂的作用与应用简析

从城市道路颗粒物、扬尘来源、抑尘剂的角度,介绍颗粒物现状、扬尘来源、产品性能现状、感官、理化指标检测(PH值为7.12、亚硝酸盐氮0.000 059%、硝酸盐氮0.003 09%、氯化物0.094%)。PM2.5、PM10平均抑尘效率分别为95.8%和96.7%。从而,为城市道路抑尘技术的发展、推广、应用,积累经验,提供参考。     

日本对PM2.5的研究及治理

<正>一直以来,日本所采用的环境监测标准是SPM,即粒径在10微米以下的悬浮颗粒物。直至2009年,才确定新的环境监测标准PM2.5,即粒径小于2.5微米的颗粒物。日本对PM2.5的定义其来源分为自然源和人为源PM就是我们所说的颗粒物,其来源主要有自然源和人为源,人为源包括汽车、工厂所排放的废气等,自然源是指土壤扬尘、海盐、火山灰等自然界释放的物质。近年,汽车产生的"一次粒子"数量有所降低。将气态物质发生反应所产生的粒子称为"二次粒子"。目前,关于"二次粒子"仍然存在许多未知之处,因此在今后制定削减PM值对策时有必要将阐明机制包括在内。     

就PM2.5标准谈颗粒物的危害和控制

2012年2月29日,国务院常务会同意发布新修订的《环境空气质量标准》。会议要求2012年在京津冀、长任角1珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展PM2.5与臭氧等项目监测,2015年覆盖到听有地级以上城市。PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物,也称为可入肺颗拉物。级然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分,     

火花源直读光谱仪测定汽车用热成形钢元素含量研究

结合金相组织及显微硬度试验,进行火花直读光谱仪测定汽车用热成形钢原材料和成品件（车门防撞梁）元素含量的研究。研究发现,钢材热成型处理后,产品表面会生成一层脱碳层。此外,火花源直读光谱仪检测化学成分时,脱碳层的存在对Si、Mn、P、S、Alt元素含量的检测结果影响不大,但对C元素含量的检测结果存在显著影响。若激发位置处于脱碳区域,C元素含量的检测结果会显著低于试样实际的C含量。     

特殊测试

正你知道吗?《汽车与运动evo》测试小组不仅测试汽车,还测试所有和汽车相关的用品,丰富您的用车生活!米家PM2.5检测仪参考价:399元有时候看似晴朗的天空未必真的洁净,空气中包含很多有害物质,除了二氧化硫、氮氧化物外,更不容忽视的是PM 2.5。它粒径小,面积大,活性强,易附带有毒、有害物质,且在大气中的停留时间长、输送距离     

机动车PM2.5排放特性研究

本文利用符合PMP规程的MEXA-1000SPCS对不同技术类型的机动车进行了PM2.5数量排放研究,并对PM2.5排放较高的两类车型（GDI和国Ⅳ柴油车）进行了冷热试验对比.试验结果表明：不同技术类型PM2.5排放量级差异明显,国Ⅴ柴油车＜MPI汽油车＜GDI汽油车＜国Ⅳ柴油车.GDI汽油车PM2.5排放受温度影响要大于负荷的影响.国Ⅳ柴油车型PM2.5排放受车辆负荷的影响要大干温度的影响.DPF技术能够有效降低PM2.5排放.无论何种车型,瞬态加速工况都会造成PM2.5排放急剧增高.     

单发抑尘车上装动力系统和控制系统设计与研究

针对传统带副发动机的抑尘车工作过程中噪声污染大、排放不环保等问题,设计了一种雾炮喷雾量可随环境监测PM值而变化的,且由底盘发动机全功率取力的单发抑尘车上装动力系统和控制系统。该单发全液压抑尘车喷雾系统使用底盘全功率取力实现动力来源;主泵计划采用变量比例柱塞泵驱动喷雾机风机,以实现柱塞泵的无级调速;喷雾机水泵齿轮马达、喷雾机的俯仰油缸、左右回转马达由双联齿轮泵驱动;将低压水路控制系统与雾炮控制系统进行融合,集成到一个控制系统中。     

PM2.5空调滤清器防霾效果明显

<正>在内循环模式下,普通的空调滤滤芯仅能过滤84%的PM2.5,而PM2.5空调滤的滤芯的效率高达99.2%,并且仅用时4m in;而在外循环模式下,这种特制滤芯仅用时3分钟就过滤了90.5%的PM2.5颗粒。雾霾天气的频繁出现,导致车主和主机厂对应对PM2.5空调滤清器的需求日益增加,但目前市场上的普通汽车空调滤清器无法在过滤PM2.5时提供高效的     

机动车限行是否有助于缓解雾霾气候?

进入2013年前后,雾霾天气自北向南覆盖中国大部分地区.北京等大城市甚至出现PM2.5"爆表"的惊人情况,于是乎各地政府立即行动,众矢之的就是被认为PM2.5主要排放源的机动车.山东济南已经自1月16日起,公务用车及社会车辆(公交车、出租车及其他民生保障车辆除外)暂时实行单号单日出行,双号双日出行.江苏南京也在考虑相应的单双号限行措施,相信未来会有更多的城市加入,但是这样的单双号限行真的有助于减少环境污染,降低PM2.5的浓度吗?     

Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响

通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁，研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明，在铸态铁素体球铁中，当含Si量达到3．0％左右时，具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性，并且能获得最佳的耐热疲劳性能，同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。     

PM2.5与高端人才流动关系研究

人力资本是现代经济中重要资本。环境问题，尤其是PM2.5不仅对人们的生活产生影响，也影响到人们的工作，本文试图探析PM2.5对高端人才工作地选择决策的影响。基于此，我们采取问卷调查法与访谈法相结合的形式，通过在北京、上海、合肥的实地调研，运用SPSS软件进行分析。调查结果表明PM2.5对高端人才的区域流动有一定影响，但并非是导致高端人才流动的主要因素。     

熔模铸造铸态QT800-5开发与应用

本文主要介绍了采用熔模铸造工艺实现铸态性能达成抗拉强度≥800MPa,延伸率≥5%,主要的技术措施是:1、利用合金元素Mn和Cu等合金强化基体组织;2、通过采用低镁低稀土球化剂Fe Si Mg6Re2,包内孕育采用75Si Fe,倒包孕育采用4-8mm的钡硅铁孕育剂,三次型内孕育采用2-4mm的钡硅铁孕育剂;3、球铁原铁液化学成分控制为:W(C):3.3%-3.5%W(Si):2.3%-2.5%,W(Mn):0.8%-1.0%W(Cu):0.7%-0.9%。试验结果表明,,,基体组织中珠光体含量≥85%,球化等级≤2级,力学性能能够满足要求。     

要“雾”解 不要“霾”浮

<正>近年来,我国的雾霾天气日益增多,PM2.5监控值依然很高,大众对此深为关注。北京将申办2020年冬奥会,如何克服严重的雾霾天气?首先就要搞清雾霾产生机理,然后对症下药,要"雾"解,不要"霾"浮。在此,我们搜集整理了国内外有关PM2.5的约研究资料,让读者搞清PM2.5的概念、生成来源、危害性,通过部分专家的分析,了解我国及日本治理大气污染的情况。     

当前通过发展“纯电动汽车”来实现节能减排是个误区

可以说,＂PM2.5＂正在成为时下多级政府部门开展工作的一个新的热词。但不论过去出于何种理由,今后如果国家有关部门或地方政府再提出将通过大力推广以纯电动汽车、充电式混合动力汽车为主体的＂所谓新能源汽车＂来降低PM2.5的话——那又将是一种＂借新词、赚由头＂的外行话,一种很不科学的提法,一种片面的定式思维。这是因为,据悉当前我国电力的约75%来自煤电,而煤炭燃烧不仅产生大量的PM2.5,还产生大量的PM10及其他污染物;同时,如果加速并过快地消耗煤炭资源,不仅不利于国家能源安全（因为煤炭最易存储,且地下存储成     

汽车零部件篇

<正>曼胡默尔PM2.5空调滤清器这款PM2.5空调滤清器采用了四层高端活性炭滤材,具备低风阻、高过滤效率、高容尘量、使用寿命长等特性,其中,高性能PM2.5活性炭滤材从德国进口,采用更大克重的颗粒过滤层,不仅对PM2.5颗粒有着更高效的捕捉效率,还可将烟尘、孢子、灰尘、花粉、石棉等颗粒阻挡在外,同时对甲苯、二氧化氮、二氧化硫等有害气体有着绝佳的去除能力,能够更快更高效地净化车内空气,     

GDI汽油车PM2.5数量排放研究

利用固体颗粒测量设备MEXA-1000SPCS,对满足京Ⅴ排放标准的欧美日及国产中小排量典型GDI汽油车进行了PM2.5排放测试,并进行冷、热起动对比试验。结果表明,满足京Ⅴ排放标准的GDI汽油车其PM2.5数量排放基本在2.14×1012~5.12×1012区间,数量级为1012;冷起动是GDI汽油车产生PM2.5排放的主要原因;瞬时加速是GDI汽油车产生PM2.5排放的主要工况。     

负荷对柴油机微粒排放特性及其组分的影响

分析了柴油机排气微粒 (PM)的组分及其生成机理 ,并通过试验研究了负荷对PM的排放特性及其组分的影响 ,指出了负荷与PM流量之间的指数函数关系以及PM中可溶性组分 (SOF)和不可溶性组分 (IOF)的含量随负荷的变化趋势