基于误差修正模型的水运业贡献测算

为测算水运业对区域经济的贡献，通过引入计量经济学中的误差修正模型，选取水运基础设施投资额和GDP两个指标，构建水运业贡献的测算模型。在测算江苏省水运业的经济贡献中，应用Eviews软件建立模型取得科学而合理的效果，认为定期测算水运业对区域经济的贡献不仅可以直观地显示水运业对经济的拉动效果，也有助于水运业投资决策。     

水运对中国经济贡献率测算研究

以经济学中的产业波及理论模型为基础,运用投入产出法对水运行业的感应力系数和影响力系数进行了测算,同时测算并分析了水运业对中国经济、投资、就业的综合贡献率,较为全面地阐述了水运业对中国经济的影响,客观地提出了水运业对中国经济发展的作用和存在的问题。     

武汉建设中国最大内河港口

预计2025年建成的武汉新港，将开辟中西部水上“丝绸之路”。这条水路既是黄金之路，也是环保之路——据专家测算，其水运能耗不及火车的一半，是汽车的1／8、飞机的1／100。     

浅析水运工程营改增计价调整办法与应用

本文简要介绍了增值税与营业税的计算方法及其区别,对比分析了水运工程与其他行业计价依据调整办法的区别,并对水运工程营改增前后造价水平进行了测算与分析,总结了营改增对水运工程建设行业的影响。     

结合水运系统进行船型分析

船舶、港口、码头泊位、航道以及货物的装卸、贮存、疏运是一个运输系统整体,船型分析是水运系统统计和分析的一个组成部分,其经济效益测算和评价必须从系统整体出发,达到总体最优化。船型分析的任务是要在预测和确定运输任务的目标前提下充分计及船舶所处的外部环境和水运系统内部的相互依存关系,经过指标测算和评价比较,优选出能达到系统目标的船型     

三峡工程蓄水前后水运成本比较研究

采用对比方法,分析三峡工程蓄水前后长江中上游航道条件的变化,选取代表性船舶对蓄水前后的渝宜航线水运成本进行计算,结果表明：蓄水后水运成本和单位油耗明显降低,长江航运成本低、能耗小的比较优势得到有效发挥。建议加快三峡枢纽上下游航道治理,加快推进船型标准化,以提高三峡枢纽航运通过能力。     

技术进步测算方法在水运企业经济增长中的应用

介绍定量测算科技进步的３种方法，即生产函数法、综合指标法和迭加法。这３种方法比较成熟，具有可操作性，着重介绍如何应用这３种方法，定量测算和分析科技进步在水运企业经济增长中的作用。     

水运业对我国国民经济的贡献

水路运输是综合运输体系的重要组成部分,不仅对中国国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展起到了重要支撑作用,还对国民经济其它部门起到很大的拉动与推动作用。文章首先界定水运业对国民经济的贡献范围,然后建立定量评价指标,最后运用投入产出法对水运业在国民经济中的贡献进行定量测算。测算结果表明,2007年我国水运业不仅直接和间接地为GDP做了9.49%的贡献,还为相关上、下游产业提供了强大的支撑贡献。     

水运基础设施建设项目后评价方法探讨

在对水运基础设施建设项目后评价的研究现状综述的基础上,构建了水运基础设施建设项目的评价指标,并对综合后评价的各类方法进行了分析和探讨,提出了在水运基础设施建设项目的综合后评价方法中采用灰色模糊综合评价法。     

内河航道工程典型案例研究

<正>随着《内河航运发展纲要》的发布实施,建设干支衔接、江海连通的内河航道体系成为内河水运发展的新趋势。对京杭运河、洙水河航道工程建设等典型案例进行研究,为内河水运高质量发展及区域港产城融合提供参考内河水运以天然河道为载体,具备运量大、运力足、成本低、能耗小、占地省等特点,在大宗、超限货物长途运输方面发挥着突出优势。内河水运可为物流业、金属冶炼及精深加工业、装备制造业、建筑材料等具有大宗散杂原材料或重大型产品运输需求的产业提供便捷、     

轮胎式集装箱龙门起重机调速节能技术改造

能源是关系我国经济社会发展全局的重大战略问题,是经济社会可持续发展的重要基础。交通运输行业是能耗大户,占全社会油品消耗总量的约28%,其中水运行业每年能源消耗量占全行业的约1/4,每年燃油消耗量超过1300万t。因此,做好水运行业的节能工作具有重要意义。     

货物运输时间节约价值和环境效益估算

为提高国内水运建设项目的经济效益，介绍国外货物运输节约时间价值估算方法和部分测算结果，对目前我国货物运输时间节约价值估算方法提出改进意见，建议将缩短运输距离和运输时间产生的环境效益纳入项目效益的计算中。     

我国与欧美国家内河航运的比较及思考

水运具有其他运输方式不可替代的优势.内河航运利用天然资源不占地、投资少、成本低、能耗低、运能大、污染少、平均运距长的优势,实现干支相通,江海直达运输.对于目前我国人口众多、耕地日趋宝贵、大力加强生态环境保护的现实状况,水运具有特殊的战略意义.我国水运资源丰富,内河通航总里程达到10万多公里.但是,我国内河运输总体水平与航运发达国家相比,还有很大的差距.     

生产函数法在水运部门技术进步定量分析中的应用

水运部门技术进步的定量研究对于该部门的技术水平评价、投资效益评价、船舶造型、水运企业考核以及部门的长远发展规划等均有重要参考价值。本文在技术进步中性假设下的柯布——道格拉斯生产函数的基础上给出了水运企业生产函数的具体形式,并且讨论了用生产函数测算技术进步时的一些修正方法。最后给出一组衡量技术进步作用的评价指标,并以上海海运局为例进行了计算和分析。     

简析2019版水运定额对疏浚工程造价影响

水运工程造价标准是我国交通运输水运工程建设勘察、规划、设计、施工、安装和维护等不同阶段开展工程计定价等造价管理活动的重要依据。为适应我国水运建设工程计价工作需要,交通运输部水运局组织开展了《水运建设工程概算预算编制规定》及其配套定额的编制修订工作。《水运建设工程概算预算编制规定》及其配套定额自2019年11月1日起正式施行。由于计价依据的更新,部分正在开展中的项目需要根据2019版定额进行重新计算。本文旨在针对疏浚工程,通过工程实例测算分析2019版定额对疏浚工程造价影响。     

大宣传 大调研 大载体

<正> 去年,张德江副总理作出了加快内河航运建设的重要指示。要把指示精神落到实处,必须讲究工作方法,必须以非常之举,务非常之为,才能成就非常之事。发展珠江水运,需要大宣传、大调研、大载体。发展珠江水运,需要大宣传。长期以来,珠江水运在近乎封闭的状态下缓慢的发展着,上得不到国家足够的重视;中得不到地方政府应有的支持;下得不到社会的理解。与长江水     

关注

声音要加快交通运输结构调整,进一步重视并加强水运建设,充分发挥水运能耗低、污染小、运能大、占地省等特点,因地制宜,走资源节约和环境友好交通发展之路。——交通部部长李盛霖     

复兴浙江省内河水运势在必行

内河水运是中国综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,具有运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,是中国实现经济社会可持续发展的重要战略资源。2009年底,张德江副总理在武汉召开的全国内河水运发展座谈会上,把内河水运发展摆在经济社会发展的重要位置。2011年1月,国务院正式颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,     

发展水路交通建设西部强省

水运作为国民经济重要的基础性和服务性产业,以其运量大、成本低、占地少、污染小、能耗低等特点,在人类历史长河中很受青睐。     

充分发挥水运优势 努力守护绿水青山

正交通运输是经济社会发展的先行官,也是国家节能减排和应对气候变化的重点领域。水运作为综合交通运输体系的重要组成部分,在节能减排方面有着独特优势。据相关研究估算,我国海运船舶能耗强度约为0.24千克标准煤/百吨公里,远低于载货汽车1.8千克标准煤/百吨公里的能耗水平,水运低碳比较优势可见一斑。然而目前,我国水运的节能环保优势尚未充分发挥出来,行业绿色发展理念意识还不够强,资源集约利用和综合循环利用水平还不高,污染防治依然任重道