LHB60型沥青混凝土拌和机简介

一、概述 LHB60型沥青混凝土拌和机是滚筒式。它可以拌和不同温度、不同油石比,不同矿料级配的各种沥青混凝土和黑色碎石。本机于1984年6月安装调试完毕,8月通过了省厅级技术鉴定。该机采用无级变速电动机控制矿料和沥青的供给,通过皮带电子称和流量计,计量矿料和沥青的流量,因此可获得较准确的油石比和     

无级变速器速比变化的杠杆控制法

文章介绍了一种通过杠杆来控制无级变速器速比变化的新方法。新型无级变速器,其控制部分采用了杠杆机构,与CVT液压控制系统中的反馈杠杆不同,它是用于替代常规的液压控制机构。采用杠杆作为变速执行元件,可以简化无级变速器的结构及控制系统,对新型无级变速器的设计具有一定的指导意义。     

南疆沙漠地区沥青结合料老化规律及力学性能衰变规律研究

结合南疆沙漠地区特殊的气候特征,进行该地区沥青结合料特殊的老化规律及沥青结合料力学性能衰变规律的研究工作.基于南疆沙漠地区不同服役阶段旧沥青混合料,通过混合料抽提试验回收该地区不同服役阶段沥青结合料中的旧沥青,采用沥青4组分测试技术对不同服役阶段的沥青进行组分分离测试,确定南疆沙漠地区沥青老化规律.采用差示扫描量热法(...     

汽车金属链式无级变速传动运动特性分析

根据金属链式无级变速器的结构,建立了4组节距不同的金属链式无级变速器三维实体模型,并导入到ADAMS软件环境中建立了4组金属链式无级变速器虚拟样机.在相同的仿真条件下,对4组虚拟样机进行仿真计算,得出各组从动轮角速度及角加速度的变化曲线.通过与理论值的比较,得出的数据曲线显示从动轮在启动阶段响应滞后以及不同链节节距对从...     

正庚烷/有机硫体系渗透汽化脱硫

以正庚烷/有机硫体系模拟汽油体系,用硅橡胶(PDMS)复合膜进行渗透汽化脱硫性能研究,并考察料液温度、料液含硫量对膜分离渗透性能的影响.实验表明,温度对膜分离渗透性能有较大影响,而料液含硫量对分离渗透性能的影响可以忽略.结合实验结果,用基团贡献法分析了该复合膜对不同种类有机硫的选择性.实验数据与理论分析吻合,PDMS复合膜对不同有机硫的选择性顺序为:噻吩＞2-甲基噻吩＞2,5-二甲基噻吩＞正丁硫醇＞正丁硫醚.     

老化对沥青结合料性能参数的影响

先用旋转薄膜烘箱(RTFO)对沥青结合料进行短期老化,然后用压力老化仪(PAV)进行不同时间的老化,得到具有不同老化程度的沥青结合料残留物;通过对这些沥青结合料残留物进行试验,研究了老化对沥青结合料各项性能的影响.结果表明,老化对沥青结合料的感温性能、低温抗裂性能、粘性和弹性性能等均有影响.     

不同温度积下无机结合料稳定砂砾抗裂性能评价研究

不同季节铺筑的无机结合料稳定砂砾使用性能差异大,该文选取水泥砂砾、水泥粉煤灰砂砾、二灰砂砾3种结合料,对其在不同温度积、龄期下的抗裂性能进行了研究。结合河北某地10年气候调查资料分析,推荐了基于不同温度积条件下水泥砂砾、水泥粉煤灰砂砾及二灰砂砾抗裂性能的测试龄期。     

二灰稳定再生集料的基本性能研究

采用石灰、粉煤灰及再生混凝土集料为原料,配制成二灰稳定再生集料作为道路基层结合料。通过相关试验,对不同配合比的结合料的基本性能及最佳配合比进行了研究,证明了二灰稳定再生集料是一种力学性能较好的道路基层材料。     

摩托车V带自动无级变速系统的设计（1）

摩托车Ｖ带自动无级速系统广泛用于从式摩托车上，不同形式的Ｖ带自动无级变速系统实现自动无级变速的具结构式是不同的。其主要参数选择有计算功率，主从动轮最大，最小工作直径等；其主要部件设计包括Ｖ带，主从动轮总成和离合器总成。     

冷拌沥青(油砾石)路面结合料掺配试验研究

根据油砾石路面结合料的技术要求,选取兰炼油浆作为降粘剂;分别在兰炼110号沥青和克拉玛依90号沥青中添加不同比例的油浆,通过实测得出不同掺配比例结合料60℃的运动粘度值,与掺稀降粘理论计算粘度值相比较,证明油砾石路面结合料可以通过掺稀降粘技术实现,油浆可作为轻质溶剂混合到沥青中使用;通过结合料15℃的针入度试验、蜡含量试验和旋转薄膜烘箱老化试验确定油砾石路面结合料油浆与沥青的掺配比例.     

温拌剂EC-120对沥青结合料感温性能的影响研究

为研究温拌剂EC-120对沥青结合料的感温性能的影响,对添加了EC-120的SBS改性沥青进行了从低温到高温的不同温度下的不同性能试验,获得了EC-120在整个沥青结合料的施工、服役温度范围内对沥青结合料性能的影响规律。结果表明:EC-120并不是在整个温度范围内都是降低沥青结合料的黏度。在沥青混合料的拌和、碾压等施工温度范围内,EC-120可以明显降低沥青结合料的黏度,但是在沥青结合料的服役温度范围内,却可以提高其高温稳定性。     

结合料性质与应力吸收层沥青混合料疲劳性能相关性研究

为探讨结合料性质与应力吸收层沥青混合料性能之间的相关关系,该文分别对六种不同沥青及其对应混合料所作的试验研究进行了分析。结果表明,结合料性质对应力吸收层沥青混合料疲劳性能存在显著影响。其中,60℃粘度、软化点及针入度三项指标与应力吸收层混合料疲劳性能之间存在较好的相关性,可作为选择应力吸收层用沥青结合料的关键指标。     

传统变速箱的无级变速及本安方案

为了在继承传统齿轮变速箱优越动力性能的基础上实现无级调速技术,文章提出了针对性的解决方案、控制程序及人机对话HMI设计理念。通过计算机编程技术,设计出保留轿车手动拨杆的真实感、可操控感与动力感的手自一体式变速杆。利用该技术能以较低的生产成本,制造出具有高档轿车无级变速功能的机动车,同时保持传统手动挡机动车的强劲动力性;引入"机动车的各种性能可以通过人机界面由驾驶者任意设定"的驾驶理念。实现了汽车动力性与无级变速的完美结合。     

老化对沥青结合料静态粘弹性性能及参数的影响

沥青结合料的老化是影响沥青路面使用性能的一个重要因素,该文通过应用旋转薄膜烘箱(RTFO)对沥青进行短期老化,然后再应用压力老化仪(PAV)对经RTFO短期老化的沥青进行不同时间的老化。通过对经过不同程度老化的沥青进行低温弯曲梁蠕变试验(BBR)。研究了老化对沥青结合料静态粘弹性性能及参数的影响。     

外加剂、掺和料对高性能混凝土的影响

随着科技的不断发展,为了满足更多结构的设计需求,不同外加剂、不同掺和料的高性能混凝土被广泛的应用。文章通过立方体混凝土试块抗压强度实验,详细介绍了8种不同外加剂、不同掺和料对混凝土性能的影响。     

水基-有机结合料稳定基层材料收缩特性研究

水基-有机结合料复合稳定基层材料的强度形成机理与半刚性材料不同，当强度形成以后，其力学指标及收缩特性也与半刚性基层材料有所不同，因此需要对水基-有机结合料复合稳定基层材料的收缩特性给予科学和准确的评价。     

发展中的无级变速器

有些人把自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)混为一谈,其实两者并不相同。汽午上最常见的液力自动变速器,主要由自动离合器和自动变速器两大部分组成,能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,而是有挡位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器比传统自动变速器结构简单,     

无级变速系统的结构、原理与检修(1)

1 无级变速系统技术及原理分析 1．1 无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动 2大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带     

无级变速器的基本原理与发展现状

说明了无级变速器的原理及组成，分析了其结构；介绍了国内外汽车用机械无级变速器的新型结构、技术特点、应用与开发及发展趋势。     

无级变速器（CVT）的现状与发展动向

装有无级变速器的轿车具有优异的燃油经济性和行驶性能,特别适宜于2L以下的小排量轿车。目前,世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器,有关CVT的专利急速增加,无级变速器的发展潜力极大,是汽车技术的重要发展领域之一。 一、无级变速器的特点 在一般的车用变速器中,有手动和自动变速器,它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。在车辆行驶过程中,按照车速与负荷变化使用变速档,这时发动机与车速