沥青层厚度对沥青路面车辙的影响研究

基于弹性层状体系理论,利用ABAQUS有限元软件对沥青路面结构进行数值模拟,分析沥青层厚度对沥青路面永久变形的影响。分析表明：沥青层厚度对压密型车辙的影响非常显著,车辙深度随着沥青层厚度的增加而增大,但是随着沥青层厚度的增加,增长趋势逐渐减少,由最初的10%的增长量减少到4%;沥青层内最大剪应力出现的深度不随沥青层厚度的变化而变化,均出现在路表下4-6cm处,因此沥青层厚度对剪切流动变形的影响不是很大。     

高速公路沥青面层合理厚度设计

通过对国内几条高速公路的使用状况调查，分析了裂缝及病害产生的原因，得出的结论为：（１）半刚性基层沥青路面的主要承重层是半刚性基层，增最沥青面层的厚度并不提高其承载力。（２）高速公路的沥青面层只起功能性的作用。（３）高速公路的沥青面层合理厚庶９￣１２厘米，采用上述结论，每建１公里高速公路可节约３０万元造价。     

中面层对沥青混凝土路面抗车辙性能影响研究

基于车辙的产生机理及影响因素,采用粘弹性方法,建立沥青混凝土路面的有限元模型,并利用大型商业化有限元软件ABAQUS对中面层结构对路面抗车辙性能的影响进行分析。结果表明:在相同的荷载条件下不同的中面层结构和材料对沥青路面抗车辙能力有较大的影响。因此,为了防治车辙的产生,应该在路面设计时对路面结构中中面层的抗车辙能力进行充分考虑。     

抗车辙性能强的合理沥青路面结构初探

本文利用系统车辙预估模型，分析研究不同沥青路面结构的车辙反应，为寻求抗车辙性能强的合理路面结构提供了一条研究途径。     

基层类型对沥青面层车辙和开裂的影响分析

采用有限元方法分析了不同基层结构类型上沥青层的最大剪应力分布、沥青层层底拉应力以及沥青层变形。结果表明：柔性基层上的沥青面层具有较小的最大剪应力和沥青层自身变形;同时柔性基层有助于减轻反射裂缝的发生。调研工程实践和加速加载试验结果,证实上述分析成立。     

基-面层间粘结状态对沥青路面车辙的影响

通过有限元软件模拟基-面层间局部不同粘结状态的沥青路面结构,计算分析了路面处于弹性阶段时荷载作用下的力学响应,结果表明：在车辆荷载作用下,由于基-面层间出现局部完全滑动,路面各面层底最大主拉应变都有增大,最大剪应变以表、中面层底变化明显,竖向压应变以越靠近牯结状态变化区越大;车轮制动,竖向荷载与水平荷载的联合作用加大了路面结构的变形.在此基础上,进行了室内车辙试验,较好地验证了,由于结构层间局部粘结失效,会导致沥青路面出现车辙.     

沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择

我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青咱面结构层厚度至少应为集料最大公称尺寸的３倍。我国表面层最常用的ＡＣ－１６，ＡＫ－１６或ＳＭＡ－１６，与我国表面层最常用的厚度４ｃｍ相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞     

高等级公路沥青面层厚度优化设计

本文以半刚性基层上的沥青面层，在正常情况下主要起功能作用而不是强度作用为理论基础，提出了沥青面层厚度优化的观点，并系统地进行了论述，为我国高等级公路沥青路面厚度优化设计提供了一条新思路。     

半刚性沥青路面面层抗车辙设计探讨

结合对部分高速公路车辙调查结果,发现中面层处于剪应力峰值区域,中面层的车辙变形对沥青路面车辙变形的影响最大,有必要采用基于抗车辙性能的试验方法进行中面层混合料的设计。比较目前常用的3种混合料设计方法,推荐SGC混合料设计方法。     

浅析沥青用量与级配类型对某省中面层混合料抗车辙性能的影响

选用某省常用3种中面层级配Sup20、AC-20F改进型、AC-20F,分别在多个不同沥青用量下成型沥青混合料试件,进行车辙试验,测得10000次车辙深度及动稳定度数据,试验数据表明:Sup20、AC-20F改进型级配类型沥青混合料的抗车辙性能较好,且沥青用量在最佳沥青用量上下一定范围内波动时,抗车辙性能均有一定程度的提升。提出了适合该省的高抗车辙性能的中面层最佳级配范围与沥清用量范围。     

高速公路倒装结构沥青面层厚度研究

按照我国现行沥青路面设计规范,在倒装结构中采用较薄的沥青面层厚度,沥青层的拉应力反而较小,层底拉应力验算很容易通过,容易误导公路技术人员设计一些较薄沥青面层的不合理倒装结构。详细分析了沥青面层厚度对倒装结构各结构层应力的影响情况,在此基础上,分析了我国高速公路倒装结构沥青面层的合理厚度应在12~18 cm。     

面层模量对沥青路面结构受力特性影响分析

面层模量是沥青路面结构设计的重要参数。为分析面层模量对沥青路面结构受力特性的影响,采用有限元软件计算各面层模量变化、模量比对典型半刚性基层沥青路面结构层底拉应变、面层内部剪应力、基层层底拉应力和土基顶压应变等力学特性的影响。分析结果表明:各面层模量对沥青路面结构的受力有显著影响,路面结构设计时应综合考虑选择各面层模量及面层之间模量比。     

面层结构对沥青路面的荷载应力影响分析

沥青路面结构的厚度和组合对沥青路面有很大影响,文章通过不同路面结构组合下,荷载应力的研究,采用二元方差分析了沥青路面的应力状况。     

旧沥青路面面层有效厚度模型研究

旧沥青路面面层有效厚度模型是进行罩面设计和优化的基础。本文根据大量的路况资料和罩面资料以及以往新建路面使用性能的研究成果反演出原沥青路面面层有效厚度系数，及有效厚度；方差分析表明，确定了影响，的显著性因素为罩面前PCI、原结构面层厚度和基层类型；并通过回归分析建立了预测有效厚度系数，的模型。利用此模型对半刚性基层和碎砾石基层的多种有效厚度系数及有效厚度进行了预测分析。     

沥青类型对沥青混合料车辙的影响

该文通过对普通沥青混合料和改性沥青混合料在相同的各种试验条件下所进行的车辙试验的对比,分析了沥青类型对沥青混合料抗车辙能力所产生的不同影响．得出改性沥青可以显著提高沥青混合料的高温稳定性能。     

沥青类型对沥青混合料车辙的影响

通过对普通沥青混合料和改性沥青混合料在各种相同的试验条件下所进行的车辙试验对比，分析了沥青类型对沥青混合料抗车辙能力所产生的不同影响，得出改性沥青可以显著提高沥青混合料的高温稳定性能。