要重视对港口中级人才的关心和培养

<正>人才的使用和培养是90年代人才开发中的一个重大战略问题。港口现代化建设与人才需求相比,还存在较大差距。其中,港口中级人才因其在港口建设事业中的重要地位,而更需要给予关注。 一、港口中级人才的现状 中级人才,一般指中级专业技术人员。最近,我们对一些港口的中级专业技术人员进行了问卷调查,并回收调查表1028份（其中单位职能部门填写的有16份）,调查表明港口中级人才有以下特征: 1.学历以大专居多。据统计:本科学历占20.1％,大专学历占56.2％,中专及以下占23.7％。 2.年龄以41～49岁居多。30岁以下占1.1％,31～40岁占17.3％,41～49岁占47.5％,5O岁及以上占34.1％。这与我国一些大城市中级专业技术人员年龄段分布基本接近。 3.有职务的不在少数。担任处级的占6.3％,科级的占28.2％,主管占8.3％,三项合计占42.8％。 4.缺少深造、发展的机会。调查统计反映,在影响思想情绪的诸因素中,没有深造、发展机会居首位,达43.5％。     

从港口定义看港口功能的拓展

港口划分为第一、二、三代和现在提出的第四代，是从港口功能的角度来考虑的，联合国贸发会对前三代港口都有定义。     

从青岛港看港口投资

青岛港是交通部的老典型,也是在全国沿海率先转型的大港。以其水深域阔、岸线集中、不冻不淤的天然条件,和当地政府“以港兴市”的投资环境,一直都较国内其他大港更惹人注目。2002年,青岛港成功地将外贸集装箱主体业务,移到了位于胶州湾西海岸的前湾港,接下来的一系列吸引经济界眼球的大动作由此开始。2003年1月,把挂了100多年“青岛港务局”的牌子摘下来送到了历史博物馆,正式改制成为企业集团。在我国入世和港口体制改革的大背景下,青岛港的优势、投资与经营引起人们对新一轮港口建设的思考。     

从船舶邮票看它的动力发展

篙是船上使用最早的推进器之一，也是最原始的推进方式。1982年，亚洲的老挝发行过1套（共6枚）邮票，图1是其中1枚撑篙船邮票。[第一段]     

从港口的代际功能看港口功能的发展

从港口的代际划分及其功能,介绍了各代港口的主要内涵特征。结合系统的观点,为配合现代物流的发展,提出未来港口的功能定位应予关注的几点做法。     

从安徽港口看港口企业的同质竞争问题

<正>近年来,在大力发展绿色内河水运政策激励下,芜湖港航基础设施建设步伐加快,港口货运量高速增长,港口企业快速发展。与此同时,一些港区因为货源相同使得多家港口企业产生同质化竞争,多家港口企业采取多种手段抢夺货源,不良竞争逐步显现。适时建立起相应的行业价格自律制度,是引导、规范同质竞争的港口企业有序竞争、     

从系统论看港口工作格局

在系统六个特征的基础上，着重分析了港口系统的整体性、综合性和最佳化，分析了港口生产系统、服务系统和保障系统的属性和功能，提出了以系统论指导工作的观点。     

从系统论看港口工作格局

在系统六个特征的基础上,着重分析了港口系统的整体性、综合性和最佳化,分析了港口生产系统、服务系统和保障系统的属性和功能,提出了以系统论指导工作的观点。     

从邮票看天津近现代城市发展

本文介绍了近代以来反映天津城市发展变迁的部分典型邮票。这些邮票展示了天津悠久的历史和作为经济重镇的地位,记录了新中国成立后天津经济持续发展、人民生活不断改善的事实,为天津的未来展现了美丽的蓝图。     

从港口企业上市状况看港口业发展进程

<正>一、中国港口行业:较早公司化运营和充分利用资本市场在世界各国中,港口运营商可分为国有港口企业(或政府港务局),及私人资本港口运营商两大类。在多数国家,国有港口企业(或政府港务局)     

从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展

从世界主要港口物流发展状况看当前港口物流发展的主要特点及趋势,进而提出目前中国港口物流发展中的不足,并提出相应对策。     

从安特卫普看港口竞争与全球化

过去的十年,全球航运及物流产业出现两大趋势:伴随世界贸易增加带来的经济全球化,以及集装箱化.     

从集装箱运输看中国港口30年

正中国集装箱运输的发展轨迹清晰地勾勒出一部中国港口的发展史,30年,足以体会几遍这其中的高潮和低谷,而中国港口军团想要续写辉煌,未来15~20年,港口管理体制还须进行一场脱胎换骨式的改革60年前,一个六面体的铁箱子彻底颠覆了世界贸易和运输的传统模式。也是丙申年——公历1956年4月26日,一艘改装过的油船理想X号(Ideal X),甲板上装了58个标准集装箱,从美国纽瓦克启程开往休斯敦,由此拉开了世界运输业集装箱化革命的序幕。一、拜开放政策之赐驶上快车道集装箱运输的国际化进程举步维艰,直到     

从日照港看中国港口经济的发展

介绍了日照港的现状,以及吞吐量跨越增长的历史沿革;分析了日照港经济发展的主要特点和加快港口经济发展的主要措施;从中国港口经济发展应遵循的原则着手,从创建良好外部环境、企业内部经营机制、提高港口核心竞争力等诸多方面,提出了中国港口经济发展的几点思考。     

从博弈论看港口物流联盟的必要性

一、港口物流联盟的提出 1.港口物流的发展环境 尽管港口物流业发展受到来自各方面的影响,但最直接而敏感的影响还是来自航运市场的变化。进入90年代,集装箱运输更加趋于成熟,船公司规模与经营领域不断扩大,第四五代集装箱班轮相继出现,全球联营体广泛形成。环境的变化将使集装箱港口间物流业的竞争日趋激烈,尤其是目前航运业船舶大型化和战略联盟的发展趋势将对港口的布局、地理位置、港口功能、物流设施、物流能力及市场营销策略等产生重大影响。     

从福州港看当前的港口技术改造

一、港口技术改造应顺应世界港口发展趋势技术进步是推动港口发展的巨大动力.从港口科技角度看,为适应船舶大型化、专业化发展的形势,我国港口必须向大型化、专业化、深水化、高效机械化、自动化和信息化发展.     

从南沙港口的优势看其发展

<正> 广州市为了优化生产力空间布局,以加强在国际上的整体竞争力,市委、市政府提出了“南拓、北优、西联、东进”的战略目标,并计划打造与之相协调的基础设施,重点建设“北部空港、中部信息港、南部海港”。其中南部海港战略是以广州南沙港口     

从杜伊斯堡港的发展历程看港口的升级和转型

<正>杜伊斯堡港是德国规模最大和功能最多的内河港口,于1716年开始建造,至今有两大港区,一是位于鲁尔河部分的内港即老港区,另一是位于莱茵河部分的外港,是目前德国的主要港区之一。杜伊斯堡港具有优越的地理位置,处在欧洲中心位置和著名的莱茵-鲁尔工业区,从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230km,距离安特卫普港直线距离不到200km。