海洋立管系统腐蚀挂片支架断裂失效分析

通过对海洋立管系统进行腐蚀因素分析、流型计算、理化分析,得出腐蚀挂片支架发生断裂原因.基于生成严重段塞流的判定准则,确定立管系统的流体流型,同时进行了流体腐蚀分析、宏观形貌分析、化学成分分析、金相分析.结果表明:该立管系统存在严重段塞流,流体介质中Cl-对腐蚀起到促进作用,但主要腐蚀原因是严重段塞流的周期性波动对生产设...     

原油海管掺气混输工艺模拟分析

利用OLGA2000多相流瞬态模拟软件,对LD10-1CEP至陆地终端的输油管线每天增输5×104m3天然气的工艺可行性进行了模拟研究。结果表明：可以实行油气混输,虽然海管中会出现段塞流,但并不严重,未出现严重段塞流。为了控制段塞流,仅需在终端设置一个分离器或段塞流捕集器即可。经过计算,段塞流捕集器的理论最小容积为39.71 m3,在安全系数为1.5时,其容积为59.56 m3.     

强烈段塞流消除方法的试验研究进展

介绍了强烈段塞流的特点、产生条件及其对近海油田生产的危害性．指出了强烈段塞流与水动力段塞流的区别，描述了强烈段塞流的循环过程，总结了近年来强烈段塞流消除方法的试验研究进展情况，对实验和生产过程中所提出和应用的多种消除方法进行了归纳，重点对节流法和注气举升法的原理及优缺点进行了分析。     

合江长江一桥200t级钢管拱肋节段拼装工艺

文章结合世界最大跨径钢管混凝土拱桥——主跨530m合江长江一桥的200t级钢管拱肋节段拼装工程实例,介绍了卧拼和立拼两种钢管拱肋节段拼装工艺方法,指出两种工艺都是可行的,立拼工艺更接近拱肋安装施工的正式状态,而卧拼工艺可以大大提高施工的效率、经济性和安全性。通过立拼检验证明,当控制轴线偏位在±3mm以内时,卧拼工艺可以达到规范规定的精度,200t级钢管拱肋节段拼装推荐采用卧拼方法。     

水平管段塞流液塞持液率试验研究与预测模型对比

在内径50 mm、长27.3 m的水平管上利用空气-水作试验介质对段塞流的压力和液塞持液率进行了试验研究。采用压力传感器测量压力变化,采用平行电导探针测量液塞持液率变化。通过试验发现：液塞通过测量点时持液率的变化比压力变化迅速,持液率能更真实地反映段塞流动特性,可以用持液率的波动情况来确定液塞频率。将液塞持液率模型预测值与试验值进行了比较,结果表明,水平管大多数试验工况下的Zhang H Q模型预测值与试验值吻合最好。     

气液混输管道积液影响因素及控制方法研究

结合工程实例模拟研究了气液比、管径、输送压力对管道持液率的影响规律,结果表明,气液比越小、管径越大、输送压力越高,管线持液率越大;通过研究地形条件对管道持液量的影响,发现管道液体更容易在上坡段发生沉积。根据影响因素分析结果,归纳了管线积液控制及减轻段塞流对后续装置影响的方法。     

顶升组立高墩工法

1997年10月在山东齐河进行了液压顶升组立70m高墩试验,获得了圆满成功,达到了预期目的,经进一步研究、总结,形成了本工法.     

地铁车厢乘客间拥挤力的调研与模拟

本文基于实测数据研究了地铁车厢乘客间拥挤力及其影响因素。引入颗粒流理论,建立了乘客间拥挤力模型。根据模拟结果,正常运营时车厢立席密度标准调整为4.5⁵人/m2是合理的,并提出了改善拥挤乘车环境的建议。     

水平岩层隧道洞口浅埋段开挖技术

狄家沟隧道进口端90m为洞口浅埋段,埋深10～60m,围岩为水平层泥质页岩,节理发育,稳定性差,掌子面开挖后拱部掉块、平顶现象严重,施工过程中若控制不当,将造成严重的超挖现象,本文介绍了水平岩层隧道洞口浅埋段的开挖方法以及控制爆破,实际施工显示该法可靠、可行。     

基于灰色系统理论的悬臂现浇施工大跨连续梁桥线形监测与控制

针对一座50+90+50m三跨悬臂施工预应力混凝土连续粱桥的结构特点和施工特点,首先建立一套科学合理的线形监控总体框架系统,然后基于前进和倒退分析对桥梁结构进行理论分析,再采用灰色系统理论对施工监测数据进行误差分析并对下一阶段的立模标高进行准确预报。线形监控的结果表明本文的方法实用高效,在确保高精度合拢的同时,成桥线形平顺美观,达到了很好的监控效果。