我国发展交流传动电力机车技术模式的探讨

结合国外交流传动电力机车的发展状况及我国铁路市场发展的需要，对机车的可替代性和技术经济性作了分析，探讨了我国发展交流传动电力机车的技术模式，展望了机车发展的未来。     

我国铁路机车交流传动技术迈入产业化发展阶段

通过DJ2型机车的研制成功和交流传动机车在技术经济上的明显优势分析，指出我国加速发展交流传动机车已经具备技术基础以及立足国内技术开发的重要意义；结合“十五”规划和铁路发展政策，指出了实现“十年转换”工程的基本思路，明确了近期重点工作。中还简述了我国交流传动机车的研制过程，系统介绍了DJ2型机车交流传动系统的技术特点。     

发展交流传动实现技术跨越

综观国内外交流传动技术的发展状况，指出了我国发展交流传动的问题所在，依据国情提出了发展策略和技术路线，指明我国机车车辆工业用１０年左右的时间实现机车牵引向交流传动转换的必要性和可行性。     

电力电子技术与铁路机车牵引动力的发展

回顾了铁路机车牵引技术发展历程及电力电子技术对铁路机车技术进步的巨大推动作用,着重分析了交流传动的特点和优越性,结合国内铁路机车牵引传动技术的现状,对我国交流传动技术的发展方向提出一些设想.     

交流传动牵引变流器的技术发展

阐述了交流传动牵引变流器的基本电路原理，结合国产DJ型电力机车、NJ1型内燃机车、DWA型地铁工程车等交流传动机车牵引变流器的主要技术参数，对交流传动牵引变流器的技术特点及其发展过程作了较为详细的叙述。     

三相交流驱动—铁路有效运营的新阶段

在对三相交流驱动的发展作一简略回顾之后，概述了电力机车和电传动内燃机车交流驱动技术的主要特点，接着，对直流驱动与交流驱动进行了比较。根据ＡＢＢ公司在制造交流传动机车（总数已超过１１００台）方面的丰富经验，选择了若干典型的应用实例，详细地介绍了运用结果。文中还展示了装有ＧＴＯ逆变器的最新技术水平的三相交流驱动装置，并介绍了目前的应用情况。     

交流传动内燃调车机车研制方案研讨

介绍了在ＤＦ５型调车机车基础上提出的交流传动内燃调车机车研制方案，在该方案中主传动和辅助传动地匀采用交流传动，柴油机采用变频起动，机车控制采用分布式微机控制系统。     

交流传动机车粘着控制技术探讨

介绍了交流传动机车与交直传动机车粘着控制技术的不同特点，阐述了粘着控制原理，分析了国产交流传动机车正线粘着试验的测试数据，并与交直传动机车进行对比，提出了存在的不足和改进建议。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面的对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交流传动是铁路牵引动力发展的方向。     

大功率交流传动电力机车应用适应性研究

随着我国铁路快速发展,对机车性能的要求越来越高。介绍大功率交流传动电力机车的特点、适用范围及发展情况,并进行技术经济比较,认为大功率交流传动电力机车有助于我国铁路的发展。     

我国交流传动技术的新发展

国外工业技术发达的国家,于20世纪70年代初,将交流传动技术引入铁路机车,并于1979年开发出首台BR120型交流传动电力机车,在当年就投入运营。这些国家目前已不再生产交直流传动的机车。 交流传动技术已成为当今世界上牵引动力高新技术的标志。我国铁路科技工作者,对交流传动技     

美国内燃机车突破6000马力大关

简要介绍了美国ＧＭ公司的ＥＭＤ和ＧＥ公司在生产大功率交流传动机车方面所进行的竞赛，同时介绍了几家铁路运输公司对采用大功率交流传动机车的态度及计划使用该种机车的情况；分析了使用大功率交流传动机车的优缺点及使用该种机车应注意的有关问题。文中还对双燃料机车的有关问题进行了探讨。     

用于重载运输的交流传动内燃机车

１９９２年，三相交流传动内燃机车在北美投入重载运输，这标志着１０多年来机车技术的发展达到了顶峰。这些电传动内燃机车将ＧＭ公司开发的自导向径向转向架和Ｓｉｅｍｅｎｓ公司的交流牵引技术综合在一起，由于这些技术和先进的计算机系统的采用，使这些机车展示出前所未有的粘着水平和牵引能力，最初的目标希望这些六轴机车能提供５２ｋＮ的持续牵引力，在开发过程中这一值提高到５５５ｋＮ。而且运营列车的试验表明，它们的持续     

现代化的干线内燃机车

通过对最近一次ＣＩＭＡＣ会议论文类型的分析，指出铁路内燃机车改进的重点已由过去的提高柴油机的功率转向改善机车柴油机的排放性能以及经济性等。概述了内燃机车烧代用燃料的技术可行性和三相传动在内燃机车市场中立足的经过，并指出传统的直流传动机车将逐渐为交流传动机车所取代。     

交流传动机车引车入库方式的选择

给出交流传动机车引车入库的能力需求，分析了交流传动机车几种入库检修的牵引模式，提出了合适的模式选择。     

新型大功率电传动内燃机车

三相交流传动技术在重载货运中已得到了成功的证实。一种六轴４０００牵引力、采用三相交流传动的内燃机车在１９９３年投入批量生产，现已制造了７０多台并投入运用。已运资料表明，轮轨间的粘着达到了４５％这一前所未有的水平。３台这种机车在担当重载运煤列车牵引任务时正在取代５台３０００牵引马力的直流机车。三相交流传动技术的可靠性已经达到了最初的目的，而且机车的性能不断地超过预期值。已经设计出一种适合５０００和６     

机车交流传动技术

介绍了ＧＴＯ变流器和微处理机控制技术在交流传动机车上的，描述了其作用原理，结构特点和应用实例。作者指出，随着ＧＴＯ变流器和微机控制技术的发展，交流感应电机将在不远的将来完全取代直流电机。     

交流传动机车牵引变压器谐波电流与复合短路阻抗的计算

根据交流传动机车牵引变压器的工作特点，利用FFT计算了线圈中的谐波电流，并详细推导了交流传动机车牵引变压器复合短路阻抗的计算方法，计算结果与试验数据相吻合。     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

SS_(4B)型与HX_D2型电力机车电气负荷性能对比分析

针对用于铁路货运的直流传动SS4B型电力机车和交流传动HXD2型电力机车,结合线路实测数据,从工作原理、功率因数、谐波电流、机车能耗等4个方面进行了电气负荷性能对比,说明了交流传动电力机车的技术优势。随着直流传动电力机车的停产和交流传动电力机车的大量投运,在设计牵引供电系统时,必须充分考虑交流传动机车功率因数高、谐波电流小、能全功率范围再生制动的特点,同时,应尽快通过实测掌握各型交流传动电力机车的谐波特性,为牵引供电设计提供基础数据。