内燃机的增压设备(续)

(五)排气涡轮机直到今日,很多情况下,还依靠内燃机本身利用一套传动机构直接来供给压气机的拖动功率。在这种情况下,过压增压的发动机所发出的实际接轴器功率,要减去压气机消耗功率的一部份。通过利用内燃机的排气能量,它大约相当于30%燃料所供入的总能量,能推动一个排气涡轮机,从而进一步地获得内燃机的绝对     

简谈涡轮增压

内燃机在船舶上已得到广泛应用。涡轮增压是增加内燃机功率的重要途径。通过涡轮增压,发动机功率可大幅度提高,而发动机重量及大小仅有少量增加。涡轮增压是增压的一种特殊形式,它的压气机是由排气涡轮驱动的。对发动机进气进行增压的想法,在本世纪初就有人提出来了。进气增压后,进入发动机的空气量增加,进入缸内的油量也就允许相应增加。这样,发动机的功率输出可以提高。而且,由于机械损失并不仅仅取决于功率输出,因此效率也得到改善。当然,效率最终是     

变工况下自由活塞行程,频率变化分析

本文以自由活塞压气机为例，分析在变工况下影响活塞行程和频率变化的因素。为研制自由活塞热气机提供参数。     

船舶涡轮增压器喘振现象之探讨

涡轮增压器的作用在现代柴油机中所占的地位越来越重要。而涡轮增压器压气机的喘振不仅使压气机达不到预期的增压比,而且会损坏压气机的部件,并导致整台涡轮增压器机损事故。本文从涡轮增压器压气机喘振的产生,船舶运行当中导致涡轮增压器压气机喘振的因素及其相应处理方法着手,对这一现象作简要的论述。     

联合循环内燃机组

联合循环内燃机组是一种采用可调压缩比值，对置活塞布置高增压发动机与燃气涡轮发动机融为一体，实现联合循环的新型发动机，是一种高效、环保、节能，可使用多种清洁和合成燃料的新颖动力装置。     

内燃机的增压设备

序言大家知道,提高进入燃烧室的空气与燃料的混合物的重量,就会提高内燃机的功率,也就是说,单一切条件不变时,功率随了吸入空气或吸入空气与燃料的混合物的密度的增高而增加。一般的内燃机都依靠本身来吸入它的充气。增压充气发动机的特点是依靠特别的设备,压气机,把空气或空气燃料混合物在压缩状态下供入,因而增加了充气重量。     

更加敏感的轴承传感器

最近,西德一家公司推出一种改进了的轴承温度控制系统,称之为BTCS,它对温度改变有更敏感的反应。这种BTCS系统是专门用于大型内燃机和旋转的机械诸如透平、涡轮增压器、发电机、活塞驱动的压缩机和泵浦等。     

浅谈内燃机工作过程的数值计算

介绍了循环模拟计算的基本理论,SimDiesel软件的使用。为了掌握涡轮增压柴油机各种结构参数、热力参数和运转参数对内燃机性能的影响,以及各参数之间的关系,本文还对D6114型涡轮增压柴油机进行循环模拟计算。     

增压锅炉与涡轮增压机组匹配特性仿真分析

考虑涡轮增压机组与增压锅炉的配合工作关系,基于热能动力系统通用仿真平台SimuWorks,解决了烟气涡轮和压气机的流体网络解算问题,开发了增压机组与增压锅炉两者联合工作的仿真模型,通过实验数据验证了仿真模型的正确性,在此基础上研究分析了环境温度和锅炉负荷变化等对增压锅炉与涡轮增压机组的稳动态匹配特性的影响.计算结果表明,机组加速动态过程辅助汽轮机需补充的功率远大于稳态工况的功率平衡计算值.本文的仿真结果可为涡轮增压机组与增压锅炉的匹配设计提供参考.     

改进舰用增压锅炉系统运行特性的一种优化方法研究

在舰用增压锅炉系统实际运行中,工作环境的改变会导致涡轮机组无法运行在最佳功率匹配点,继而导致增压锅炉系统偏离设计工况运行。为改进该问题,提出采用压气机喷水方式优化系统运行特性。首先分析了舰用增压锅炉的结构及原理,依据舰用增压锅炉系统的特征建立了压气机、辅助汽轮机、烟气涡轮、舰用锅炉等相关系统的全工况数学模型,然后通过仿真实验,验证了加湿度对锅炉燃油耗量,涡轮机组烟气进汽量、烟气温度、做功能力和辅助汽轮机耗功等主要参数的影响,仿真结果表明压气机喷水是改进舰用增压锅炉系统运行特性的一种有效方式。     

国际标准化组织(ISO)信息

1TC30封闭管道中流体流量的测量ISO5168:2005流体流量的测量——不确定性的评估过程2TC70内燃机ISO7967-1:2005往复式内燃机——部件与系统词汇——第一部分:结构和外壳ISO7967-4:2005往复式内燃机——部件与系统词汇——第四部分:增压和空气/废气管道系统ISO7967-6:2005往复式     

未来的增压柴油机

今后几年里,船用柴油机的发展,在性能和效率方面将在很大程度上取决于高效废气涡轮增压器的应用。一般宁愿采用一级涡轮增压器,而在过去几年里,增压器的效率已提高到能产生过量增压空气,这意味着很高的压比在短期内不需要,特别是对于二冲程低速机。但是现代四冲程机约以24～25巴的平均有效压力运行。这要求涡轮增压器的压气机压比为3.8～4。在最近的将来,平均有效压力很可能达到28巴。因此,增压     

国家机械工业技术发展基金课题——“中、小功率增压柴油机工作过程参数的优化设计”通过鉴定

近十多年来,国外车用增压柴油机正在迅速发展,大型卡车、载重汽车及拖拉机大多采用涡轮增压柴油机,小轿车也趋采用.而在我国,车用增压柴油机的发展尚属初始阶段.上海内燃机研究所和上海交大动力机械工程系共同承担了国家机械工业技术发展基金项目:“中、小功率增压柴油机工作过程参数的优化设计”,他们历时三年,通力合作,深入地进行了柴油机工作模拟计算:最     

基于差异演化算法和残差修正的涡轮增压机组防喘振控制

某型船用涡轮增压机组在低负荷运行时压气机容易发生喘振的问题。在涡轮增压机组喘振机理分析的基础上,采用差异演化算法辨识机组的理论喘振边界线,并利用机组出厂试验数据和理论计算结果的残差进行修正,避免采用经验值或理想状态下的实验数据作为辨识依据所造成的误差。在辨识得到的喘振边界线和已有涡轮增压机组模型的基础上,研究某型船用增压锅炉涡轮增压机组在低负荷运行时的喘振特性,并通过仿真实验得到压气机转速、增压比、空气流量与防止喘振的旁通阀最小开度与空气旁通流量之间的关系。结果表明:当压气机转速低于额定转速的8.35%时,必须紧急停机后重新启动;当转速高于额定转速的20.37%时,正常情况下不会出现喘振现象;当转速介于额定转速的8.35%~20.37%时,应保持对应的旁通挡板安全开度。     

船用无油润滑氦气增压机的研制及自动控制

本文介绍了ＣＴＺ型船用无油润滑氦气增压机的结构型式，基本参数，关键技术及自动控制。该机具有小型化，泄漏少等特点，且能在多工况下实现正常运转，以满足不同深度潜水作用的需要。     

内燃机的增压设备(续)

Ⅱ.转翼轮压气机转翼轮压气机,不论是径向气流的或是轴向气流的,在它所占空间上和重量上,都显著地较其他压气机优良。由于正确理解了它的工作过程,已一般有力地提高了它的效率。由于省去了往复运动的滑动机件,省去了气阀和操纵机构等,同时实际上在转翼轮压气机中轮送物不直接与润滑剂接触,所以这类压气机特别适用于内燃机的充气。但虽有这些优点,直到今日,转翼轮压气机还不常用于汽车发动机制造,因为汽车所须要的空气量在很多情况下,对转翼轮压气机来说是太小了,因而在设计压气机时引起了很大困难。     

二冲程增压柴油机活塞可靠性预测

本文采用有限元法,对一台在研制中的二冲程增压船用柴油机的活塞进行了可靠性预测,并针对该活塞带有耐磨镶圈和环形内冷却油腔等结构特点,提出了进一步完善活塞设计的措施。     

潜艇柴油机的新增压方案

潜艇柴油机现有的两种增压方案是机械增压和涡轮增压,但两者都有自身的局限性,有利也有弊。机械传动的离心式压气机:其优点是对进气真空度和排气背压及其变化不敏感,而缺点是高的空气和燃油耗率,单缸功率受到     

世纪之谜——谁是“水汽增压”的发明家？

“水汽增压”这项发明，从时间上推算，当是发生在1959年，1960年1月20日，国家主席刘少奇得知这项发明后格外重视，当即批示给聂荣臻、赵尔陆同志。批示说：“山东关于内燃机水汽增压发明，值得重视。要请科学院加以鉴定，并要科学院和第一机械部对各种各类大小内燃机都加以试验。如属可     

二种程增压柴油机活塞可靠性预测

本文采用限元法，对一台在研制中的二冲程增压船用柴油机的活塞进行了可靠性预测，并针对该活塞带有耐磨镶圈和环形内冷却油腔等结构特点，提出了进一步完善活塞设计的措施。