随车乳化器在N485Q柴油机上节能研究

阐述了乳化柴油的节能机理,指出柴油机燃用不稳定乳化油的可能性;根据不稳定乳化油的特性,以N485Q柴油机为研究对象,设计了4种不同结构的随车乳化器(该乳化器不必添加乳化剂,能耗小,能将柴油边乳化边燃烧);通过各种不同配比乳化油的稳定特性试验,确定了在N485Q柴油机上使用的最佳随车乳化器。最后考察N485Q柴油机在原机结构参数、最佳随车乳化器条件下,最大转矩转速(1 800 r/min)和最大功率转速(2 300 r/min)处燃用不同油水配比乳化油时的节能效果,获得乳化油的最佳油水配比。     

柴油发电机组燃用乳化油节能控制系统

针对大型柴油发电机组，研制了一种燃用乳化油的节能控制系统，并对掺水率和不同的负荷工况进行了优化试验，取得了较好的节油效果。     

燃用乳化油的柴油机燃烧特性研究

通过对柴油机燃用O~#柴油和乳化油的示功图分析,用自编程序计算得到了放热规律曲线。对放热规律的3要素——开始放热时刻、放热规律曲线形状和燃烧持续时间进行了定量的比较分析。探讨了柴油机燃用乳化油的燃烧特点。     

柴油、乳化油和甲醇喷雾燃烧光强波的研究

探讨了柴油机燃烧光强波的性质。在不同压力、氧浓度的条件下，对柴油、乳化油、甲酵喷雾的燃烧光强波进行了测量分析。结果表明，柴油机的燃烧光强波所反应的是火焰内碳粒的氧化历程。对于不同的燃料，燃烧光强波的强弱并不仅仅取决于火焰中碳粒的数量，同时还取决于火焰中的氧浓度。     

弱含氧燃料在柴油机上的燃烧过程与排放特性

通过在柴油机上燃用生物柴油(Biodiesel)、微乳化油生物柴油(MB)、乙醇柴油(E20)与纯柴油4种燃料,研究在低含氧量情况下不同含氧结构对柴油机燃烧和排放性能的影响。结果表明,相较于纯柴油,标定点工况下,生物柴油着火时刻约提前2°CA,放热率峰值和最大爆发压力略有降低,而MB和E20放热始点相对滞后,但放热过程更集中。大负荷时,发动机燃用3种含氧燃料总体表现为NOx排放增加,而HC、CO和烟度等均有不同程度的下降;但中低负荷时,E20的HC和CO排放明显较高。对于酯基或醇基不同结构来源的含氧燃料,携带氧的碳链长短及其附属燃料特性造成其燃烧和排放性能的显著差异,需根据各自属性优化在柴油中的添加比例,协调含氧燃料在发动机上的应用。     

生物柴油乳化试验研究

利用生物柴油加水乳化,复配乳化剂增加其稳定性,通过生物显微镜观察相内粒度,从而获得稳定性较好且粒度较均匀的几种生物柴油乳化液,并进行了发动机台架对比试验。试验结果表明,经乳化后的生物柴油的动力性与纯生物柴油相当,但经济性得到明显改善,CO排放明显降低。另外,乳5的稳定性和粒度好于乳2.5,CO排放较乳2.5低,但燃油消耗率、HC和NOx排放较乳2.5高。     

柴油机掺水燃烧的试验研究

不改变柴油机结构,在1135柴油机上进行了在线燃油乳化、进气道喷水和乳化油的应用性研究。通过台架试验,得出不同负荷下燃烧特性、燃油消耗率、NOx及碳烟排放随掺水比例增加的变化规律。在综合效果较好的比例下,与乳化油、进气道喷水两种掺水燃烧方式进行相同mw／mf的对比试验。试验证明,在线乳化燃油和乳化油燃烧特性基本一致;掺水比例随负荷变化,能够实现小负荷时工作稳定,大负荷时大幅度降低NOx和碳烟排放的目标。     

柴油润滑性能试验方法研究

重型柴油机的燃料供给系统只能依靠泵送的柴油自身来润滑。由于对空气质量指标和汽车尾气排放指标的限制，要求柴油中硫的含量越少越好，因此，柴油的润滑性能变差。为了解决这一问题，需在柴油中加入柴油润滑剂，以提高柴油的润滑性能。在四球试验机上用L9(3^4)正交方案，确定了评价柴油润滑性能的试验方法。该试验方法试验周期短、费用低，对不同质量级别的柴油及柴油润滑剂具有较好的区分性和重复性。     

2020年柴油车比例可望占3成 节约原油2837万t

近日，中国发展研究基金会在京举办的“建设节约型社会与交通节能一国际柴油发展论坛”提出，大力推广先进柴油技术，加速生产并使用先进柴油轿车。同时，由国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，柴油轿车的比例由目前的0．2％上升至2020年的30％。     

博世柴油系统媒体交流会在北京召开

北京车展期间．博世柴油系统媒体交流会在北京饭店举行。会上，博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长兼总经理马儒韬先生介绍了博世汽车柴油系统股份有限公司的概况和博世在柴油领域的最新成果。自1997年起，博世在全球范围内为乘用车和商用车提供了超过5千万套的共轨系统。     

生物柴油的研究与应用现状

文章介绍了绿色可再生燃料生物柴油的概念和主要特性，综述了生物柴油在国内外的发展应用状况，并对生物柴油发展的前景做了展望。     

轻型柴油车排放控制探索

由于高压共轨柴油机是近几年来的新生事物，很多公司也都在摸索着前进。轻型柴油车的排放控制更是具有相当的挑战难度，郑州日产生产的轻型柴油共轨汽车，从柴油国…排放限值已上升到了柴油国IV，目前，郑州日产的柴油国IV车型已进入量产状态，在这个过程中，积累了一定的经验和教训。     

巴西将再次提高柴油中生物柴油比例

巴西政府已决定自2008年7月1日起将柴油中生物柴油的含量从目前的2％提高到3％。这将是2008年以来巴西第二次提高生物柴油的使用比例。巴西全国能源政策委员会表示，将继续加大生物柴油的推广力度，计划在2013年将柴油中生物柴油的比例提高至5％。巴西矿业和能源部则表示该目标有望在2010年提前实现。     

柴油机燃用乙醇柴油燃料的燃烧与排放特性

对燃用多种比例乙醇柴油的柴油机燃烧与排放特性进行了试验研究。测试了5％～25％乙醇柴油燃料以及柴油和乙醇的基本物理性质，在ZS1100柴油机上对各种比例的乙醇柴油测试了发动机在主要工况下的性能与排放特性，并用光学可视化方法研究了柴油、15％乙醇柴油、15％乙醇柴油加十六烷值改进剂的燃烧过程。对试验进行了分析。     

乳化柴油的试验研究与分析

柴油乳化过程是指在乳化剂的作用下，水和油以微小颗粒的形式结合在一起。介绍了一种自动控制的柴油乳化过程。为了得到按不同比例配制的乳化柴油的节油和废气排放数据，进行了柴油机台架试验。试验结果表明，按一定比例配制的乳化柴油具有一定的节油效果和改善废气排放效果。     

大块头有大能耐——双龙柴油版新路帝

柴油技术一直是双龙的长项。双龙最近推出的柴油版新路帝，是一款具备了SUV特性的大型MPV。凭借自己独有的技术和外观优势，柴油版新路帝在众多MPV中显得与众不同。     

生物质热解燃油的精制与乳化燃料喷雾特性试验研究

通过蒸馏方法将生物质热解油（BPO ）精制后与柴油配制成乳化燃料,研究了影响乳化燃料稳定性的因素,结果表明,乳化燃料的稳定性与复合乳化剂HLB值和乳化温度有关,乳化剂的最佳 HLB值在7左右,乳化燃料的稳定性随乳化温度的提高先增大再减小,40℃时乳化燃料的稳定性最好。理化分析表明乳化油的密度、运动黏度、凝点等物理性质基本能够达到车用燃料标准。采用激光衍射技术对乳化燃料喷雾特性进行了研究,结果表明,随着生物质热解油乳化比例的增加,喷雾锥角先减小后增大,Sauter平均直径 D32逐渐增大,雾化质量逐渐变差。     

贵州省开展＂高速公路文明大道＂创建工作

从2013年开始，贵州省全面启动了“高速公路文明大道”创建工作。各创建路段在保持环境卫生整洁有序的基础上，着力整治高速公路沿线违规加水点、乱摆摊设点；着力提升高速公路服务区（加油站）服务能力和水平。通过整治，全省高速公路沿线秩序良好；各服务区（加油站）管理有序，厕所卫生整洁，餐饮、超市商品质优价实，服务区（加油站）合理设置加水点并向车辆提供免费加水。     

喝柴油没商量--奥迪A6 2.5 TDI

柴油轿车的发展潜力及发展前景无人质疑，但是，中国什么时候能够接受柴油轿车一时还说不清楚。在各大汽车厂不敢贸然行动的时候，在捷达SDI和宝来TDI并不叫好的时候，一汽-大众继续推出奥迪A6 TDI，虽然很大程度上是出于战略的考虑，但这种“喝柴油没商量”的决心和勇气值得敬佩。     

凌志ES300发动机无法想动

柴油滤清器的作用是用来除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的清洁度用以延长高压油泵及零部件的使用寿命。柴油滤清器一旦被杂质堵塞，那么就会增加柴油的流动阻力，造成供油不足从而直接影响柴油发动机的动力性、经济性。