风雨无畏 革命老区骑游记

2005年7月中旬，复且大学自行车协会7名会员在浙南革命老区骑行了200多公里，旅程虽短，考验却不小。至今仍让他们记忆犹新。本文就是他们当时心情的写实。     

八千里路云和月——美国西部自驾游记（一）

辽阔的北美大陆，除了高楼林立的都市，更拥有自然广阔的美景。5月份．老公和我打点行装，直飞赌城拉斯维加斯，然后开始我们长达一个月的自驾车之旅，行程31天，经过了6个州．走访了1个国家公园及其他几个国家级景区，车轮丈量了8千多公里。既以50美元住过希尔顿酒店，也以50美元住过汽车旅馆。在广袤的西部大地，30天的时间只够我们走马观花。但沿途的景色及自驾的经历，足以作一生的美好回忆。[编者按]     

德国骑游记(中)——德国式的自由

我们对自己长达4个月的摩托旅行并没有时间上的限制,只是出发了,路线、时间都是临时决定的,至于会走多久也并没有一个期限,因为我们把该放弃的都放弃了,我辞了职没我们租的房子也退掉了.     

德国骑游记(上)——从柏林到汉堡

我跟托马斯从上海到德国的摩旅故事已经陆陆续续地刊登了不少,但我们在德国境内的骑行游记还从未写过。这次重抬记忆,对我来说,是一次美丽的回忆,也是一次愉悦的分享。坐了整整两个月的摩托车,我最激动的那一天终于到来了,当托马斯指给我看DEUTSCHLAND那块黄色的德国界牌的时候,我实在无法用言语形容我那激动的心情。就像做梦一样,我真的这样到了德国,有种激动得想流泪的感觉。虽然一路上有很多艰辛,可我们出发了,坚持了,就到达了。那些淋雨、挨冻、受饿,在此刻仿佛都变得无比渺小,不值一提了,再想想出发时的心情,恍若隔世!我们把摩托车停在界牌前面,摘下头盔的那一刻,我们很激动     

公路之鹰——记骑本田Nighthdwk 750（夜鹰）

本田在1969年推出了搭载四气缸发动机的大型街车——CB750．并很快在市场上获得成功，在美国市场更是无人能敌。时至今日，距第一辆CB750面世已过去了30多年．这款曾为本田带来无上荣誉的摩托车并没有消亡，而是不断出新，本期测试的Nighthdwk 750便是其中之一。     

轻骑QM125-2系列（王中王）骑式摩托车

中国轻骑集团摩托车产品,很大程度上得益于与日本铃木公司的长年合作。上世纪80年代的K90系列和木兰50系列,都是以铃木原型车为样板,以日本进口设备,按铃木生产工艺、标准,生产制造出来,并且逐步改型发展起来的。中国轻骑集团与日本铃木公司合资建厂始于1992年,在中国国内开始生产GS125型(铃木王)摩托车,这是中日两国摩托车界当代先进科技的结晶,有着广泛的市场号召力和深远的影响。然而,这种正宗的铃木王摩托车由于全部零件均需进口,然后就地组装,生产成本较高,其市场价格与国产摩托车的市场价格差别较大,因而对于收入还不十分丰厚的人群…     

德国骑游记(下)——德国人的惬意生活

我跟托马斯从上海到德国的摩旅故事已经陆陆续续地刊登了不少,但我们在德国境内的骑行游记还从未写过。这次重拾记忆,对我来说,是一次美丽的回忆,也是一次愉悦的分享。     

都市游艇——试骑雅马哈MAJESTY250（SV版）

1995年，雅马哈推出一款大型踏板车MAJESTY250，此车外观豪华、动力强劲，自面世以来深受车迷的喜爱，销量一路攀升，于是雅马哈公司趁热打铁，在1997年11月又推出了该车的改进型运动版。即MAJESTYSV（以下简称SV）。     

骑一条七彩之路

正二月的云南已是春意盎然,气候暖暖的。对于自行车爱好者来说,云南绝对是一个骑行胜地,平路、山路、起伏路,一瞬间就会爆发出你心中所有的野性。作为一名杭州骑友,离开还是冬季的杭州,来到云南,提前感受春的气息,在心理和身体上都充满了幸福感。     

轻轻松松骑踏板——踏板车省油攻略之改装方法（上）

目前国内流行的改装方法很多,我们推荐几种简单易行效果显著的方法,以供广大摩友参考和借鉴。我们将各种办法粗略地分为三类：即改变传动系统、改造供油系统和节约设计损耗。[编者按]     

与风赛跑——试骑铃木OSX400S（刺激）

在400ml街车中，铃木推出了多款车型，像katana、Bandit、Inazuma等，得到了广泛的好评。在国内，以上三款车分别被车迷称为“刀”、“暴徒”、“英珠玛”，其市场保有量都很可观。我们这次测试的是铃木的另一款街车——GSX400S，英文名字叫做Impulse，在国内车迷都叫它“刺激”。     

翠骑春晓——2004版VN1600 mean streak（疾驰）

阳春三月，大地褪尽寒意，绿色又将主宰世界。摩坛也掀起了一阵绿色的旋风，川崎公司推出的VN1600 mean streak(疾驰)像位绿色的精灵展现勃勃的生机，让人坚信它定会有不俗的表现，如图1、2、3所示。     

FORLAND时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪（五）

3年7万公里,年轻的“时代领航”
　　光阴荏苒,岁月如箭。转眼从2010年冬季的新车购置到2013年的夏季,在不知不觉地忙碌中,跟踪车型“领航骑仕3360”的服役时间已近3年,行驶里程接近7万公里。实事求是地讲,在这3年的运营中,该车表现优秀,出勤率较为稳定,无中途抛锚现象发生。该车所运输的货物比较固定,多为体积大重量轻的物资,满载的情况下重量不超过1.5吨,从未出现过超载运输现象;每日的行驶里程不超过200公里,朝发夕归,较为固定。     

骑or不骑

曾经人们普遍把驾驶小汽车作为富裕的标志,但在英国,自行车就似乎成了富人的"宠儿"。我们不禁感叹,时尚有时是个可怕的东西,无时无刻不在考验着你是否活出自我,是否太介意别人的评价。英国的富人和穷人对自行车就各自有一番想法和挣扎在心头。最终,到底骑,还是不骑,这成了一个问题……     

驱动型式（一）

前驱还是后驱．这是个问题。前驱和后驱的争论一直都没有平息，即便是在如此宽容和开明的时代。然而正是由于后驱本身的弱点，才开始了前驱技术的研发。同时，后驱的优点也在不断推动着前驱技术进行改善。它们之间的关系与其说是竞争压制，不如说是合作进步。     

开溜西藏（一）

由三辆MINICOOPER S COUNTRYMAN和十一个人组成的团队,从北京出发经青藏公路抵达拉萨,并深入日喀则。历时13天往返约8000km路程,为的是迎接挑战,接受雪域高原的洗礼和寻找开溜GETAWAY的意义。