大众气囊数据恢复仪制作(下)

2.如上述正常，那么恭喜您，您的仪器及软件工作正常，可以继续以下操作：[第一段]     

大众气囊电控单元修复功能

当车辆发生碰撞，安全气囊展开之后，使用常见的诊断设备进行气囊系统诊断测试时，可以读取故障码“00595—碰撞数据储存”，通常这个故障码无法清除。使用特殊的大众气囊故障码清除设备，就可以清除这个故障代码。使用此类设备清除故障代码后，用原厂测试诊断设备做测试后，设备就会提示系统正常，没有故障代码。安全气囊指示灯，就会熄灭。     

大众V.A.G5051B诊断仪制作(上)

在维修大众轿车时,经常需要使用V.A.G1552诊断仪,但一般的国产大众诊断仪都在数千元左右。下面向大家介绍一款适合我们自制的大众车系诊断仪。该诊断仪是以一台PC机为基础,再配以一套软件和一个接口电路,即可达到汽车诊断的目的。该仪器完全兼容V.A.G1551、V.A.G1552全中文界面操作,可测试最新宝来、波罗轿车ABS系统,传送底盘号,数据流波形分析,网上下载软件升级。1.V.A.G5051B的测试功能01读取控制单元版本型号02读取故障码03测试执行元件04基本设定05清除故障码06结束测试07控制单元编码08阅读数据流09阅读单项数据流10匹配调整11…     

一体化气囊惯性传感器控制单元

不断的测试表明，把惯性传感器一体化到安全气囊控制模块中，是一个在保证ESC系统性能的同时，减少车载模块总数的可行的方法。     

大众V.A.G5051B诊断仪制作(下)

(3)MAX-232驱动器／接收器MAX232是一种双组驱动器／接收器,片内含有一个电容性电压发生器,以便在单5V电源供电时提供EIA／TlA-232-E电平。每个接收器将EIA／TIA-232-E电平输入转换为5VTTL／CMOS电平。这些接收器具有1．3V的典型门限值及O．5V的典型迟滞,而且可以接收±30V的输入。芯片封装及外围电路(如图6所示)。     

宝马车总线系统基础(一)

一、总线系统概述1.为什么需要总线系统现如今,不管是小型车辆还是高级车辆都使用了大量的车内电子装置。可以预见,在未来几年内电子组件的数量会明显增加。无论是立法机构还是客户都要求进行这种改进。立法机构关注于降低废气排放和燃油消耗,而客户则希望不断改善驾驶舒适性和安全性。在很早以前车辆就已经使用了能够满足这些要求的控制单元。例如,数字式发动机电子系统和安全气囊系统就采用了控制单元。     

大众VR6发动机热力学和管理系统(上)

本刊已经介绍过大众汽车司紧凑的新型VR6汽油机概况。现将介绍装载在帕萨特B5和奥迪A6车型上的VR6汽油机的开发重点。该发动机排量为2．792L，5800r／min时达到128kW的功率，在4200r／min时达到240Nm的扭矩。该发动机是在大约15年之前开发的，所以采用的有些技术看来已经显得陈旧落后。但是本文对发动机开发思路以及热力学问题作了一些有益的探讨，即使在今天，我国的发动机开发人员仍不失其借鉴作用。此外，本文对于装备VR6汽油机的帕萨特和奥迪A6轿车维修人员也有参考价值。     

大众VAS5051车辆自诊断的使用方法(中)

三 选择故障诊断功能 如果在前面的界面中选择了一个车辆系统,则在借助诊断总线的通讯成功建立起来之后,检测仪的屏幕上将显示下面的界面(如图4所示)。在界面的左边显示与车辆系统对应的诊断功能(任务)列表,而在界面的右上部则显示从车辆系统中读取的控制单元识别数据。如果一个车辆系统是由几个控制单元构成的,则这几个控制单元的识别数据会在不同的界面分别显示。     

帕萨特B5轿车电路--舒适系统(续完)

3舒适系统自诊断舒适系统控制单元J393内装有故障存储器,控制单元能识别出舒适系统的故障,并将其存储在存储器中。用大众汽车专用的故障阅读仪V.A.G1551、车辆系统测试仪V.A.G1552或汽车诊断测试和信息系统V.A.S5051,可以对舒适系统自诊断。下面以故障阅读仪V.A.G1551为例,说明     

宝马新3系F30被动安全系统技术剖析(上)

2012年7月13日,基于"F30"平台的宝马新世代3系列在中国正式发布,现已开始销售。新宝马328i使用新的4缸涡轮增压发动机,0~100km/h加速仅需5.9s,与6缸涡轮增压发动机相比,只相差0.4s,从加速性能上来说,性价比很高。宝马新世代3系列除了大家熟悉的四门、双门、敞篷、旅行车版本之外,还加入了一位新成员,即3-GTseries。新3系将采用宝马MSB车身架构。本文将针对宝马新3系F30被动安全系统技术进行剖析。     

大众车难以起动的检查(二)

3传感器的检查导致车辆无法起动或起动困难的传感器主要有曲轴位置传感器(G28)和冷却液温度传感器(G62)。3.1曲轴位置传感器的检查曲轴位置传感器(G28)安装在气缸体上,用于探测安装在曲轴上的传感器轮(靶轮)。靶轮起着确定曲轴位置标识的作用。曲轴位置传感器产生的信号反映了发动机的转速和曲     

东风日产骏逸新技术剖析(四)

骏逸车型介绍了很多部分，我们再了解一下奇瑞V5 MPV的技术。在奇瑞V5车上也体现很多先进的技术，在电气方面增加了车身控制模块BCM、安全气囊系统、ABS、倒车雷达、天窗自动关闭功能等一系列的功能。     

本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路--多路传输控制系统(续完)

4多路传输控制系统功能的检测因为本电路检测常与转向柱周围连线相关,务必先解除安全气囊,防止它意外引爆。奥德赛轿车多路传输控制系统电路原理图见图3,多路传输控制单元的线束插接器端子见图4,多路传输控制系统功能的检测步骤如下。第1步,先检查驾驶员侧熔断丝F9和乘客侧熔断     

斯柯达明锐车CAN数据总线(一)

由于当代汽车技术水平的提高,要求能对更多的汽车运行参数进行控制,因而汽车上控制单元数量在不断地增多,从开始的几个、几十个发展到上百个。控制单元数量的增加,使得它们互相之间的信息交换也越来越密集。为此,德国BOSCH公司开发了一种设计先进的解决方案——CAN数据总线,它提供了一种特殊的局域网来为汽车控制单元之间进行数据交换。2003年后,大众集团在新PQ35平台上使用了五重结构的CAN数据总线,并且出现了单线的LIN总线。斯柯达明锐车就采用了五重结构的CAN数据     

本田(HONDA)奥德赛(ODYSSEY)轿车电路--防盗控制系统(Ⅰ)

本田奥德赛轿车和国际轿车防盗技术同步,一是利用点火开关和点火钥匙配合防盗控制单元和发动机控制单元(PC M),防止在没有授权的情况下,有人利用汽车自身的动力把车开走———即防起动(防盗)装置;二是具有集中控制的电动门锁系统,它不仅大大方便了5个车门的锁定与开锁,还防止由     

毕加索(2.0)自动变速器车型多路传输系统的结构与维修(上)

一、多路传输系统 毕加索(2.0)自动变速器车型的各个控制单元之间的通讯在以下3个多路传输网络上得以实现。1.CAN网络(如图1所示)     

车载网络技术在宝马汽车上的应用(上)

当今汽车已经真正进入了电脑时代,相应的传感器和执行器的数目也不断增多,全车几十个系统的车载电脑控制单元与各系统的传感器、执行器等元件连接起来形成一个网络,也就是所谓的车载网络。与其他车型相比,宝马汽车的特点是电控集成度高,控制方式独特,具有制造技术的延续性。宝马汽车车型升级换代快,诊断设备昂贵,维修难度较大,维修资料很难收     

大众辉腾轿车W12型发动机管理系统结构及维修(二)

4可变气门正时系统可变气门正时系统的结构如图8所示。发动机控制单元通过动力传动系统CAN总线获得发动机转速、发动机负荷、冷却液温度、曲轴与凸轮轴位置信息和来自组合仪表的机油温度信息。进行可变气门正时调节。根据运行阶段的不同,发动机控制单元1负责驱动气缸组1的电磁阀,发动机控制单元2负责驱动气缸组2的电磁阀。发动     

凯迪拉克CTS安全气囊系统原理与诊断(上)

一、系统概述凯迪拉克CTS安全气囊系统(SIR)在车辆各个部位设有多个充气模块,例如车辆方向盘模块、仪表板模块及侧面碰撞模块。除了充气模块之外,车辆还可配备安全带预张紧器。当车辆发生碰撞时,预张紧器会张紧安全带,这样在充气模块展开时就减小了乘员与安全带之间的距离。每个充气模块都有一个展开回路,该回路由车内的传感和诊断模块(SDM)进行控制。传感和诊断模块(SDM)根据设立在车辆