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1 兰溪港现状
金华兰溪港位于金华江、衢江和兰江三江汇合处,分为东西两岸:东岸港区上起金华江有岸南门大桥,下至兰江女儿滩;西岸港区上起金华江左岸南门大桥和衢江横山大桥,下至兰江左岸女埠镇。 相似文献
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<正>金华兰溪港地处浙江中西部钱塘江中上游,素有"三江之汇、七省通衢"之称。兰溪港作为浙江中西部经济腹地的唯一出海通道,是浙江省内河七个主要港口之一,为浙江通往华东各省的交通要道,拥有得天独厚的水运地理条件。然而长期以 相似文献
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钱塘江金华兰溪港方下店港区进港航道是《金华兰溪港总体规划》首期建设项目,起点为方下店港区,终点为兰江上游顶端马公滩,全长4.5km。该段航道在富春江电站水库回水范围,主航道为河道的中泓最深范围,是汛期流速最快的水域,由此造成主航道内中粗沙难以存积,河床地质以沙卵石为主。随着近几年该区域沙石料开采,航道水深条件有所改善。该航段下游3.5km目前已基本达Ⅵ级航道标准,上游1km(即兰溪电厂处)为自然状态,现状航道等级低,通航条件差,100吨级以上船舶难以上行。 相似文献
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金华兰溪港是浙江中西部经济腹地的唯一出海通道,是全省内河七个主要港口之一,为浙江通往华东各省的交通要道,素有"三江之汇、七省通衢"之誉。 相似文献
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京杭运河沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系,干支流形成网络,水域资源丰富,水运条件极为优越。恢复京杭运河昔日的繁荣,一直以来是中国人的一个“中国梦”。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2008,(3)
实施京杭运河三级航道整治工程对沟通我国南北黄金水道,提高京杭运河整体运输能力和运输效率,实现《全国内河航道与港口布局规划》、建设目标,完善我国内河航道网及长三角地区的航道网体系具有重要作用。该项目的建设将与杭甬运河、钱塘江中上游航道对接,组成了浙江省内河主干网,进而实现“通江达海”,对完善沿海港口的集疏运体系,促进地区经济社会又好又快发展具有重要作用。同时该项目将结合“二轮治太”和文物保护,有利于浙北地区的水环境改善和杭州市历史文化名城规划实施。 相似文献
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我国是一个水运资源丰富的国家,海域广阔,江河湖泊纵横.一般河流水量充沛,多数河流常年不冻.我国内河航道主要分布在长江水系、珠江水系、黑龙江水系、黄河水系、淮河水系、钱塘江水系及海河、闽江和东南沿海各个独自入海的水系.这些水系中的河流,上游发源于高山峡谷,下游流经平原沃野,构成我国内河航运中的主要航道.据统计,我国拥有大小江河5800多条,天然湖泊900多个.河流总长43万多公里,流域面积在1万平方公里的就有80多条,其中航道通航里程为11.65万公里.显然,我国具有得天独厚的发展水路运输的先决条件.那么我国航道的发展状况究竟如何呢?…… 相似文献
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4月13日。珠江航务管理局水系办会同交通运输部规划研究院调研组,先后在南宁、贵港、柳州、梧州、云浮、佛山和广州开展的《珠江水系内河港口规模化发展规划》调研活动顺利完成。据介绍,此次受交通运输部综合规划司委托,部规划研究院会同珠江航务管理局承担的《珠江水系内河港口规模化发展规划》研究工作, 相似文献
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珠江干支流水系有36000多公里,在全国内河航道与港口布局规划中,珠江占“一横(西江航运干线)、一网(珠江三角洲航道网)、三线(红水河、右江和柳黔江)”国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口,从目前珠江水路运输总架构来看,以珠三角为中心汇集了内河水运、海运两个航运扇面,发挥着经济动脉的功能。 相似文献
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在2011年12月21日召开的“2011珠江水运企业座谈会”上,交通运输部珠江航务管理局副局长祁军辉介绍,在全国水运工作座谈会,交通运输部提出的“十二五”水运结构调整“兴内河、强海运、优港口”的总体思路得到珠江沿江省区的高度重视,大力发展珠江水运已经成为水系各省区的共识。 相似文献
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《水道港口》2006,27(4):226-226
2006年6月29日上午,《金华内河航运发展规划》评审会在兰溪市举行并通过了评审。根据规划,金华航运腹地的货物可通过水路向东经杭甬运河直达宁波港;向两经鄱阳湖进入长江,大大缩短了到达武汉、重庆等长江中上游城市的距离;向北经钱塘江、京杭大运河与江浙沪江南航道网相连,可达上海、江苏、安徽、山东等省市;金华内河航运可以说是江浙沪江南航道网的拓展,是京杭大运河的延伸。因而,随着富春江大坝船闸通航“瓶颈”的有效改善,将会给金华水运带来一个大发展机遇,金华航区也将因此而掀起水运建设的高潮,届时,原已弃水走陆的货运量,尤其是大宗物资将会重新步入水运的轨道上来。 相似文献