燃油的电磁处理

在简要介绍德国、荷兰等国生产的燃油电磁处理系统的基础上，重点介绍了全俄内燃机车和养路机械科学研究院研制的УОТ型燃油处理系统。该系统已在16ЧН26／26（49Д）型柴油机上进行了台架试验，在2ТЭ116型内燃机车上进行了变阻试验和运行试验，结果良好，不仅降低了燃油消耗，而且还降低了废气排放。建议将这种系统用在2ТЭ116型和ТЭП70型内燃机车上以及装有Д49型柴油机的2М62和2ТЭ10型内燃机车上。     

微机控制系统及其在тзп70型内燃机车上的应用

介绍了由全俄内燃机车和线路机械科学研究院研制的内燃机车微机控制系统的结构、工作特点和功能及其在тзп70型内燃机车上的具体应用，其中包括机车电路各种器件与微机系统的相互关系，各种控制信号的定义及作用，编程给定的性能参数等。     

全苏铁道运输科学研究院在机务和内燃机车方面进行的工作

全苏铁道运输科学研究院是前苏联铁路运用系统的主要科学研究单位，本文介绍了该院自８０年代以来在改进内燃机车结构，提高内燃机车效率和可靠性，更新内燃机车保有量的组成，制定新一代内燃机车技术要求以及降低运输成本，改进保养维修制度，采用新型代用燃料等方面所进行的工作，从中也可以看出前苏联内燃机车制造和运行的发展概况和前景。     

2TЭ70型001号货运内燃机车试验结果

2TЭ70型货运内燃机车是俄罗斯铁路发展规划中计划研制的新一代内燃机车。文内简要介绍了该型机车的主要设备及参数，重点介绍了2TЭ70型001号机车在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心环形试验道上进行试验的结果。     

ЭPЧM30T3型柴油机-发电机组微机控制系统

介绍了全俄铁道运输科学研究院和萨拉托夫柴油机自动化公司联合开发的一种供内燃机车柴油机-发电机组用的新型微机控制系统的结构和功能。这种系统业已通过验收试验，并已装车投入运用。     

2ТЭ70型001号货运内燃机车试验结果

2ТЭ70型货运内燃机车是俄罗斯铁路发展规划中计划研制的新一代内燃机车。文内简要介绍了该型机车的主要设备及参数,重点介绍了2ТЭ70型001号机车在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心环形试验道上进行试验的结果。     

TЗПЗⅡ70БC型客运内燃机车的MCy—T微机控制系统

TЗПЗⅡ70БC型内燃机车是科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为TЗП70A，为纪念Борис Саламбеков，后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的MCУT型微机控制、调节、诊断系统，该系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍MCУ-T控制系统的功能和结构，有关ТЭП70A型内燃机车的总体介绍请参阅本刊2004年第1期。     

关于内燃机车柴油机气缸活塞组零件的磨损及其可靠性的提高

介绍了全俄铁道运输科学研究院根据延长内燃机车柴油机使用寿命和提高其效率的任务，利用现代方法对气缸活塞零件在运用中磨损和损坏机理进行研究获得的结果和制定的一些旨在提高磨擦连结件的耐磨性和强度的方法。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

TЗM TMX系列001号内燃机车

在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心举办的“1520国际展会”上，俄罗斯运输机械制造股份有限公司（TMX）展示了TЗM TMX系列001号调车内燃机车。文章介绍了该机车的设计厂家——CA LOKO公司的发展情况、业务范围，以及该机车的技术参数和结构特点。     

货运内燃机车走行部的现代化改造

内燃机车走行部的设计是否得当，对机车在运行中的牵引性能、使用效果会有很大影响。不良的走行品质会造成燃油费、整备作业材料费以及走行部和线路上部建筑的维修费大为提高。文内介绍了全俄内燃机车科学研究院在自定位弹性齿轮、减振器、牵引传动装置、齿轮传动装置以及解决轮轨磨损方面所进行的工作。     

ТЭП70BC型客运内燃机车МСУ—Т微机控制系统的显示模块

ТЭП70EC型内燃机车是俄罗斯科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70A，为纪念Борис Салмбеков，后改为ТЭП70EC。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУ-Т型微机控制、调节、诊断系统。这一系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍了МСУ-Т微机控制系统显示模块的结构、功能和操作。有关ТЭП70A型内燃机车、МСУ-Т微机控制系统功能和结构介绍参阅《国外内燃机车》2004年第1期和2005年第3期。     

ТЭМ19型内燃机车成功进行试运行

<正>ТЭМ19型内燃机车(图1)在全俄机车车辆设计工艺科学研究院(运输机械控股公司子公司)试验场成功试车。俄铁公司高级副总裁卡班诺维奇出席了试车仪式。新型调车机车装配了燃用压缩天然气的气动活塞式发动机。俄铁公司的这种创新研究更加环保、安全,世界上还没有同类产品。用低温气体作燃料大大减少了有害物质的排放,降低了运营成本。ТЭМ19型内燃机车的燃料箱很容易更换,可显著降低充气时的费用。配件的装配原则及电动     

供内燃机车及其柴油机水阻试验用的计算机系统

介绍了全俄铁道运输科学研究院开发的一种供内燃机车及其柴油机进行水阻试验用的自动化计算机系统。这一系统不仅能使测试过程和数据处理完全实现自动化，而且还能保证高的测试精度，缩短试验时间，减少试验费用。这一系统的成本回收期为１￣１．５年。     

调车内燃机车燃油消耗自动化统计、检测和分析系统

全俄铁道运输科学研究院开发了一种供调车内燃机车燃油消耗统计、检测和分析用的试验型自动化系统。文内介绍了这一系统的结构及其特性,分析了在各种型式调车作业时柴油机在主要工况下的工作时间和燃油消耗。     

内燃机车辅助驱动装置传动轴的改进

为了提高内燃机车辅助设备驱动装置的可靠性和寿命，全俄铁道运输科学研究院对现有的传动轴做了改进，开发了一种带有弹性联轴节的无花键式传动轴，用它来代替TЭ10、M62和ТЭМ2型内燃机车上现有的类似传动轴和其他设有片式联轴节的传动轴和万向轴。改进型传动轴在更换减振器和支承部分之前的技术寿命不低于6年，相当于内燃机车走行65—70万km。     

配置1—ПДГ4B柴油机—发电机组的ЧМЭ3型内燃机车

为满足铁路对调车内燃机车的需求，全俄铁路运输科学研究院等单位共同对运用中的ЧМЭ３型内燃机车进行现代化改造，利用国产、配套的１－ПДГ４Ｂ柴油机和ГПＴ８４／４４－８У２发动机组装置机车，制成试验样机并进行了牵引性能检查试验。文中详细叙述了改造机车过程中，在总体布置、机械部分和电传动电路中的变动情况，其中包括增加压载重物，保持转向架负载平衡，把牵引电动机的连接电路由２串３并改为３串２并，以便提高电     

ЧМЗ3型内燃机车电阻制动装置

全俄内燃机科学研究院从捷克进口的ЧМЗ３型调车开发了电阻制动装置。这种电阻制动装置已装在５０余台内燃机车上使用 。     

ТЭМ ТМХ系列001号内燃机车

在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心举办的1520国际展会上,俄罗斯运输机械制造股份有限公司(ТМХ)展示了ТЭМТМХ系列001号调车内燃机车。文章介绍了该机车的设计厂家——CZLOKO公司的发展情况、业务范围,以及该机车的技术参数和结构特点。     

对机车轮对通过曲线区段时磨损评估模型的论证

文内提出了评估机车轮对磨损的模型和分析关系式。用这种方法得出的轮箍轮缘表面的计算磨损范围与全俄内燃机车科学研究院的试验数据完全吻合。