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2003年4月30日,韩国船级社(KR)董事会特别会议宣布任命Kap—sook Lee为KR新一任主席兼总裁。Kap—sook Lee接受了本刊记者的专访。同时接受采访的还有KR高级副总裁Tae—Woo Kim以及KR国际事务部总经理Young—Kee Chon。 相似文献
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日本船级社(NK)主席NoboruUeda在卸任IACS委员会主席时呼吁国际船级社(IACS)应在未来帮助船级社扩展角色。Ueda表示.IACS必须持续保持最高的标准要求。他希望IACS能加强与更广阔海事界的联系,帮助船级社扩展角色.以便更好地满足海事界不断变化的要求.带领船级社进入21世纪。 相似文献
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在KR将总部从大田迁往釜山的同时,KR主席也设定了新的目标,包括将KR打造成世界前五强船级社、更贴近客户、发挥IT专长等。2007年,KR员工数仅为400人,目前已经接近1000人。进军非船领域(如可再生能源)使KR新增了200名员工。 相似文献
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2004年的全球海事界荡气回肠,航运、造船 全线飘红。作为我国船舶检验主力军的中 国船级社又是怎样呢?记者在参加了CCS2005 年工作会后,一个深刻的印象是,CCS 正在向国际一流船级社全力冲刺,伴随着中国的崛起,在全球海事界冉冉升腾。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2021,54(4)
为便于在申请柴油机的船级社认可时,有效分辨各家船级社的要求以及型式认可和产品认可的区别,针对低速二冲程柴油机的型式认可和产品认可的过程,论述8家船级社(ABS、BV、CCS、DNV、KR、LR、NK和RINA)和国际船级社协会(IACS)对柴油机型式认可和产品认可的要求。根据船级社的认可流程和各家船级社提出的审图要求可以快速精确地完成船级社的认可。 相似文献
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韩国船级社(KR)主席Oh Kong-gyun日前表示.亚洲建造了接近世界90%的新船.并且控制了世界大约一半的船队.但在过去,世界仍然不能真正听到来自亚洲地区的声音。他呼吁亚洲航运业应加大对整个业界的贡献,尤其是在亚洲乃至世界范围内重视船舶安全及环境清洁。同时.Oh表示区域立法倾向让人头疼,国际航运需要一个整体法,每个地区都应对整体立法作出各自的贡献。 相似文献
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以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。 相似文献
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目前,船舶设计部门、船舶修造厂.验船部门及港航监督部门,在船舶设计、修造.检验及安全检查中,主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出:“本法规是执行法定检验的依据” 相似文献
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伴随着经济全球化和产业国际分工的深入发展,世界各国对海运业的依赖达到了前所未有的程度,海事产业格局正经历着重大调整。标准国际化成为这一时期最显著的特征。 相似文献
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<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改 相似文献
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这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。 相似文献