摩托车传动装置的结构特点及其润滑

<正>摩托车的传动系统包括初级传动、离合器、变速器及驱动轮减速器或末级传动机构。发动机曲轴的转速虽已经经过一次传动装置、变速器减速后,变速器副轴的输出转速仍然很高,须再经二次传动装置减速后,才能将发动机的动力既经济、又合理地传递给驱动轮。摩托车发动机产生的转矩是很小的,用它来直接推动摩托车前进就感到动力不足,特别是当前国内外的摩托车发动机趋向高转速,     

伊顿差速器

布前驱动轴左右轮（或后驱动轴）之间的差速器，是确保车辆驱动轮在转弯，不对称或颠簸等路况下进行有效的差速驱动，避免驱动轮打滑的必需装备；但是，如果对驱动轮之间的差速不加限制，当车辆行驶在湿滑，泥泞，冰雪等附着力不均匀路面上时，低摩托力（甚至无摩擦力）的驱动轮将发生高速空转，进而使发动机输出扭矩无法传递至有效驱动轮最终导致空转驱动轮转速越来越高，同时有效驱动轮却因动力不足而难以驶离困境。     

摩托百问(十六)

48、摩托车传动系统的作用是什么? 摩托车传动系统的作用是将发动机输出的动力经过多种形式的传递和转换,最后驱动摩托车的后轮,使摩托车向前行驶。在传递和转换过程中,可以使发     

四轮驱动车辆的操作方法

全时四轮驱动的车辆能够将发动机的动力持续和适当地分配给所有的四个车轮，因此没有驱动轮与从动轮之分，四个车轮都是驱动轮。它不尽能保证车辆在干燥的路面上更好地行驶，而且能保证车辆在湿滑或冰雪覆盖的路面上行驶以及驶出泥地。     

基于Cruise的单电机强混合动力汽车低速拥堵工况控制策略仿真研究

针对单电机强混合动力汽车长时间处于城市低速拥堵工况时可能导致电池能量耗尽的问题,提出了基于双PID控制器的控制策略。通过离合器滑磨将发动机的动力传递到驱动轮,在满足驾驶动力需求的条件下,将电池SOC维持在正常使用范围内,并通过Cruise仿真验证了控制策略的有效性。     

接力的艺术：手动变速器（上）

要解答这个问题，我们得从车子的动力源——发动机说起。我们常说的汽车发动机均属于活塞式内燃机，这种发动机有着一些先天的局限性。首先是发动机扭矩有限．这意味着传动系统需要把这个扭矩放大才能让汽车跑起来，同时应付加速、爬坡等需要大扭矩的情况。从机械常识我们知道，要放大扭矩，我们需要大传动比（例如用小齿轮驱动大齿轮）。但问题又来了，发动机的转速也有限，如果用大传动比，驱动轮的转速就上不去，车子自然跑不快。要让车轮的转速上去，我们又需要小传动比（例如用大齿轮驱动小齿轮）。为了同时满足这两个要求，工程师们在传动系统中设计了一个可切换传动比的装置，这就是变速器。     

有级变速齿轮的选购与鉴别

在摩托车传动系统中,变速器的作用是(如图1所示),改变传动系统的传动比,扩大扭矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件;使发动机处于最有利的工况,更好地发挥发动机的动力性能;利用空挡中断动力传递,使发动机能够顺利达到启动和怠速运转的要求。摩托车发动机一般采用有级变速     

传动链轮ABC

摩托车链轮分为主动链轮和从动链轮,主动链轮通过花键的形式装在发动机输出轴上;从动链轮装在摩托车驱动轮上,通过链条将动力传递给驱动轮,一般主动链轮比从动链轮要小,可起到降速增扭的效果。一、产品性能及执行标准广州一马公司出品的链轮采用优质碳素结构钢,精密滚齿,其外形尺寸和加工精度经技术监督部门鉴定,完全达到GB/T1243-1997标准的要求。热处理采用渗碳淬火,既保证了强度,又提     

自动变速箱在城市客车上的应用

由于城市客车运行时起动，停车，加速和减速频繁，以及超负荷运行，从而导致从发动机－离合器－变速箱－传动轴－后桥－驱动轮这一传动系统故障率高，维修费用大，若采用自动变速箱，以其操纵的舒适性，动力传送过程的无冲击性，变速过程不间断的动力性，动力传递 主要机构无直接机械摩擦等优越性，可以很好地解决上述问题。     

汽车教室 Lesson3传动系统

传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能以适当的速度行驶。传动系统具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶。     

汽车传动系发展简史

早期汽车的传动系,从发动机到车轮之间的动力传递形式是很简单的。发动机驱动一组锥形减速齿轮,再传到轴和皮带轮。皮带轮和驱动桥上的链轮之间采用皮带传动。小链轮通过在驱动轮上的内齿轮啮合,使汽车行驶,而大链轮则用来加速。如     

重型商用车驱动桥总成的检修

驱动桥作为重型商用车底盘传动系统的主要组成部分，处于传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的扭矩分配给左、右驱动轮。实现降速以增大扭矩，并使两边车轮具有差速功能；此外。重型商用车驱动桥承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮上。通常，驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。总体来说一般可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类零件、轴承类零件以及密封类零件五大类。[第一段]     

基于传递路径分析的动力传动系统NVH性能匹配研究

本文中对前置后驱汽车动力传动系统激振力的分配和传递路径进行了研究。通过在整车刚柔耦合模型上施加动力传动系统激振力,提取车辆关键硬点载荷并据此进行NVH性能的传递路径分析,从而对动力传动系统的主要参数进行匹配。针对某搭载四缸发动机前置后驱微车车内中低频轰鸣噪声问题,采用多体动力学方法和有限元法建立整车刚柔耦合模型,并通过KC试验和动态载荷试验验证了模型的准确性后,计算该车型在3挡全油门工况下的关键硬点载荷。根据噪声传递路径分析结果对动力传动系统参数进行匹配优化。试验结果表明,优化匹配后车内噪声明显下降,有效解决了中低频轰鸣问题。     

一种基于双离合变速器的混合动力传动系统

提出一种基于双离合变速器的混合动力传动系统,利用同步器的结合断开实现发动机和电机的动力传递转换,实现多种驱动方式的自由切换。同时,利用电机调速功能,减少换挡时间,提高传动效率。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十一）

②1挡动力传递路线 D位1挡动力传递路线：D位1挡动力传递路线如图65所示，在D位1挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，单向固定后排内齿圈／前排行星架，则后排行星架／前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在D位1挡，输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，它们不能逆向传递动力，故在D1挡没有发动机制动。     

液力变矩器的工作特性及故障诊断方法

液力变矩器是自动变速器中必不可少的动力传递部件,其功用相当于手动变速器中的离合器,它利用液力传动的原理,将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。     

叉车驱动桥的维修与调整

1叉车驱动桥的结构及使用要求 叉车驱动桥是叉车传动系统的一个重要部件,主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。驱动桥是将发动机经变速器传来的动力传给驱动轮。叉车主传动器、差速器装置在使用中应工作正常,不松旷、无异响、半轴螺丝齐全紧固、驱动桥不漏油。驱动桥壳和差速器应完好,桥壳内的润滑油液必须符合设计规定,油面维持在油面检查螺栓孔上。     

今后我们的科技 一汽-大众奥迪品牌科技日

发动机高效是主流 传统的内燃机技术虽然成熟，但动力和传动系统的能量损耗约占整车能量损耗的38％，因此提高发动机效率，少传动系统的能量消耗对降低油耗显得尤为重要。奥迪的可变气门升程系统的新型FSI和TFSI发动机配备AVS，     

CVT：可不断变速的机械式无级变速器

无级变速器CVT是自动变速器的一种，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，能实现真正的无级变速，其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相比媲美，而其传动效率却远高于液力变矩器，更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，充分发挥发动机潜力，提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的，就是传动带很容易损坏，无法传递大功率，而且CVT结构也较复杂。     

西安宏大路面铣创机动力传动系统的技术特点

大型路面铣刨机的动力传动系统分为2类，一类是传统的铣创机传动方案，由发动机、标准的动力分动箱和液压离合器组成。发动机采用两头功率输出的方式，部分功率通过发动机飞轮直接传输给液控离合器并驱动铣创转子；其余功率则通过发动机前端经方向传动轴传输至分动箱以驱动液压系统。而另一类则是一种在国际上全新的整体式设计方案，它由发动机、专用分动箱和液压件组成。