高模量沥青混合料配合比设计及路用性能

针对湿热地区高温稳定性不足、易出现车辙病害的现状,提出了一种通过添加外掺剂改性的方法以提高沥青混合料的高温性能,在机理分析、级配优化的基础上,通过调整传统的室内拌合工艺,开展了路用性能验证分析。结果表明:高模量改性剂对沥青胶结料的改性机理在于通过增强沥青胶结料的抗变形能力和弹性性质,以提升沥青胶结料的高温抗车辙性能;采用高模量外掺剂改性后,沥青混合料的高温性能较大提升,超过规范要求水平,且水稳定性能及低温性能也在较优水平。     

考虑路用性能的沥青混合料配合比设计

介绍以沥青路面路用性能为依据进行沥青混合料配合比设计的方法。该法将沥青路面可能发生的破坏反映在混合料指标体系中。     

再生沥青混合料配合比设计及路用

在沥青路面再生中,需要解决的问题有旧路面材料的状况调查,包括旧混合料中沥青含量、旧沥青性质、旧集料级配和特性等,之后就是确定在再生混合料中旧材料所占比例.运用适当的沥青混合料设计方法,选择正确的沥青混合料类型和级配,是得到良好路用性能的再生混合料的保证.     

再生沥青混合料配合比设计及路用

在沥青路面再生中,需要解决的问题有旧路面材料的状况调查,包括旧混合料中沥青含量、旧沥青性质、旧集料级配和特性等,之后就是确定在再生混合料中旧材料所占比例。运用适当的沥青混合料设计方法,选择正确的沥青混合料类型和级配,是得到良好路用性能的再生混合料的保证。     

再利用沥青混合料配合比设计方法及路用性能研究

为实现废旧沥青可回收利用,本文通过专用设备对废旧沥青混合料再利用,将其分离成集料和粉状的废旧沥青混合料,对于再利用沥青混合料配合比及实用性展开研究。结果显示沥青针入度系数可客观反映出废旧沥青混合料最佳掺配比,明确了再利用沥青混合料的配合比构成,粉状废旧沥青混合料在再利用沥青混合料中掺配比取值位于20%～30%区间内时,再利用沥青混合料各项技术指标均能满足规范技术指标,且具备良好的路用性能。     

反应型彩色环氧冷拌沥青混合料制备及性能研究

以不饱和脂肪酸为稀释剂液化脱色沥青,以黄、绿、红3种无机色粉为染色剂,掺入环氧树脂改性制备反应型彩色环氧冷拌沥青,通过马歇尔试验、车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验研究其高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性,以RTFOT和PAV试验前后的R、G、B值(三原色模式)作为色彩耐久性评价指标.结果表明,通过剪切...     

热拌沥青混合料配合比设计

对热拌沥青混合料配合比设计进行了较详细的阐述     

泡沫沥青冷再生混合料配合比及路用性能试验研究

针对炎热地区旧路改扩建工程中泡沫沥青冷再生材料组成、配合比设计及路用性能等问题,开展泡沫沥青冷再生混合料研究。通过对组成材料特性探究,提出了泡沫沥青再生混合料合理配合比。系统地进行了浸水劈裂试验、无侧限抗压强度试验和车辙试验,分析泡沫沥青冷再生混合料路用性能。研究结果表明旧路铣刨料细料需控制在10%~15%左右,泡沫沥青冷再生混合料水泥用量控制在2%左右时其综合性能最佳。     

ARC-13橡胶沥青混合料的配合比设计及路用性能

为提高橡胶沥青混合料的路用性能,应用正交马歇尔试验设计,研究了ARC-13橡胶沥青混合料矿料级配和油石比对马歇尔性能指标的影响,提出了优化的ARC-13矿料级配范围,并对试件性能进行了测试.根据原材料筛分及马歇尔试验结果,确定ARC-13目标配合比最佳油石比为7.0％;ARC-13沥青混合料油石比为7.0％时,其目标配合比试验得到的各项技术指标满足规范要求.     

岩沥青改性沥青混合料配合比设计方法及路用性能评价

由于岩沥青材料特性不同其他添加剂,且不同岩沥青特性差异较大,因此针对不同种类岩沥青的材料特性,采用了不同的配合比设计方法,并通过优化配合比,研究了岩沥青改性沥青混合料的路用性能,为岩沥青在我国沥青路面建设的应用提供了参考。     

再生集料泡沫沥青混合料的配合比设计及路用性能

<正>0引言"绿色发展"是当下中国的重要发展方向之一,因此研究低碳、节能、环保、经济的绿色铺面技术及材料具有重大意义。将再生混凝土集料(Recycled Concrete Aggregate,RCA)应用于道路工程,既能减少对天然石料的开采,又能大量消耗道路工程以及其他土木工程在建设、维修、改扩建工程中产生的固体废弃物,环保效益突出~([1-2])。将RCA取代天然集料,以无机结合料稳定类材料的形式铺筑道路的基层或底基层相关研究与工程实践较多~([3-4])。再生集料与沥青的黏附性好,已有研究表     

冷拌沥青混合料性能试验研究

采用冷拌改性沥青,对不同沥青用量和级配的热沥青及冷拌沥青混合料路用性能进行了对比试验。结果表明:普通热沥青混合料比冷拌沥青混合料的空隙率小,VMA比冷拌沥青混合料低;冷拌沥青混合料路用性能稍低于普通热沥青混合料,但均满足规范要求,而且冷拌沥青混合料适用性广,受气候影响小,绿色环保,在应用价值及前景方面具有优势。研究结果为冷拌沥青混合料的广泛应用提供了理论基础和试验支撑。     

温拌剂沥青混合料的路用性能研究

我国北方寒冷地区,铺筑沥青路面时受温度的影响极大。为了改善沥青混合料在寒区的路用性能,对普通沥青混合料添加DS-TL型温拌剂研究其拌和特性。基于AC-13型沥青混合料矿料最佳级配,确定了其沥青最佳用量,提出了采用温拌剂改性沥青的方案;通过试验对比了热拌沥青和温拌沥青的路用性能试验。结果表明:温拌沥青混合料的拌和温度为130℃,压实温度为120℃,水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性、抗渗性与热拌沥青混合料各项性能均能满足规范要求,路用性能良好。温拌沥青混合料在节约能源、降低污染方面具有显著效果,有利于薄层罩面技术的进一步推广使用。     

高速公路SMA混合料配合比设计及路用性能研究

针对京珠高速公路粤境北段路线纵坡大,途经地区地形复杂、降雨量大、多雾且能见度差、夏季高温、冬季冰冻、交通量大且超载严重等恶劣条件,采用SBS改性台湾沥青,通过对改性沥青玛蹄脂性能分析、SM A矿料级配优化、体积特征控制参数严格筛选,从19种初试SM A混合料中优选出7种具有代表性的SM A混合料,通过路用性能检验,成功铺筑了试验段。     

橡胶沥青混合料设计及路用性能研究

分别采用马歇尔方法和旋转压实方法设计了两种橡胶沥青混合料,并通过室内试验研究了两种沥青混合料的路用性能。发现两种沥青混合料的性能均能满足规范要求,其中旋转压实法设计的混合料具有更好的嵌挤性能、高温抗车辙能力、低温抗裂能力和抗疲劳性能。同时,与普通改性沥青混合料对比发现,橡胶沥青混合料具有更优越的抗疲劳性能。     

厂拌热再生SMA沥青混合料配合比设计及性能研究

本文以两种RAP掺量的SMA-13再生沥青混合料为例,对厂拌热再生SMA-13的配合比设计过程及关键点进行详细说明,并通过室内试验对两种掺量的再生沥青混合料进行路用性能验证。试验结果表明,经过合理的配合比设计,30%、40%RAP掺量的再生沥青混合料路用性能均满足规范要求,可用于高速公路养护工程中。     

改进型硅藻土AC-16沥青混合料配合比设计及路用性能试验研究

以AC-16沥青混合料为试验对象,采用改进型硅藻土改性沥青作为胶结料,通过路用性能试验,验证不同改进型硅藻土掺量下沥青混合料的水稳定性能和高温稳定性。试验结果表明:改进型硅藻土可提高AC-16沥青混合料的标准马歇尔稳定度、浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比;掺入硅藻土后的冻融劈裂强度有所降低,且随着掺量增加降低越来越明显;改进型硅藻土能显著提高AC-16沥青混合料的高温稳定性,当掺量为13%(占沥青质量)时其动稳定度提高近85%。     

环氧沥青混合料设计及性能研究

采用体积设计方法,研究了环氧沥青混合料级配组成和成型前后养护时间对混合料性能的影响。试验结果表明:采用体积设计方法设计的环氧沥青混合料粗集料多,空隙率小,保证了环氧沥青混合料具有良好的抗滑性和抗渗性能。环氧沥青混合料成型前后养护时间影响试件的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、稳定度和劈裂强度。成型前经过养护的环氧沥青混合料,成型后初始稳定度和劈裂强度比成型前未经过养护的高;但成型前经过养护试件的最终稳定度和劈裂强度低于成型前未经过养护的试件。而且,环氧沥青混合料在60℃养护7d后,已经具有良好的抗水损害性能和抗车辙性能。     

热拌沥青混合料配合比设计探讨

本文对热拌沥青混合料配合比设计在室内试验和生产中的有关影响因素进行了分析，对热拌沥青混合料的配比设计和质量控制具有实际的指导意义。     

温拌再生沥青混合料试验温度及路用性能研究

本文采用Evotherm型温拌剂,通过对AC-13、AC-20两种混合料进行马歇尔试验,确定了温拌再生沥青混合料的试验温度;并检验了温拌再生沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能,结果表明温拌再生沥青混合料的路用性能良好。