拿什么拯救你,班轮准班率？

事实上，无论是港口还是内陆承运人，在作业时间可靠性上没有一方比船公司做得更好。也就是说，班期准班率指标在一定程度上被人为地“妖魔化”了。     

船公司与港口合作模式分析

<正>一、船公司与港口的关系无论是船公司,还是港口,操作对象都是货物,最终都是为货主服务。在为经济服务的过程中,船公司和港口共同构成了四通八达的水路运输网络。特别是在国际物流中,船公司和港口的作用是无法代替的,港口如同网络中的节点,船公司如同网络中的纽带,将两端的港口连接起来。可以说,船公司与港口是相互依存、相互合作、分工不同的物流服务提供者。1.服务与被服务的关系     

收货人如何对共同海损说“不”

对于船公司提出的共同海损，收货人常因不懂相关法律法规而成为“冤大头”。实际上。无论是因船舶不知航船方负有不可免责的过失责任，还是船方出具的共同海损理算报告令人质疑，收货人大可气定神闲，拒绝分摊。     

浅谈我国航运企业集装箱运输的营运发展

<正> 新世纪的航运市场不断变换着国内外的运输环境,企业要得以生存发展必须与时俱进,无论是大型的跨国船公司还是中小航运企业都无法脱离和忽视现实的运输市场环境,只有时刻关注集运市场的最新变动,做出及时的响应和正确的营运规划,才能在瞬息万变的市场风云中走稳脚步。     

整治出口拼箱市场迎接“入世”新的挑战

中国即将入世,国外知名的货代企业随时准备进入中国货代市场,我们的货代企业将面临更为严峻的挑战.但是,在这兵临城下的关头,国内海运出口拼箱价格大战却烽火连天.一方面国际海运运费连续上扬,外国船公司又扬言降低或取消订舱佣金,另一方面经营拼箱业务的货代企业同室操戈,竞相压价,恶性竞争.更有甚者,一些货代企业相继推出了海运出口拼箱"零运费"、"负运费",尤如火上浇油,使拼箱价格大战达到白热化程度.     

停薪留职船员在新公司上班后如何维权

目前船公司招用停薪留职船员，在法律关系上大多存在如下错误认识：船员甲与船公司A签订有船员劳动合同，由于A公司经营问题，船员甲停薪留职，于是其又找到船公司B，     

实施安全管理体系 做好年审准备工作

ISM规则已生效了，船公司建立的SMS接受过主管机关或主管机关认可的机构派出的审核组的年度审核。SMS审核组通过深入公司各部室、船舶，了解公司人员业务素质和工作技能，掌握公司安全管理水平；SMS审核组不但对船公司SMS运行的连续性、符合性、有效性进行评价，指导船公司提高和改进SMS运行的质量，而且还对船公司讲解有关安全管理方面的最新动态，介绍其它船公司的做法，促进了船公司更好地实施ISM规则。     

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升。特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口。新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头、堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备,疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来。     

全国人大代表彭伯元：加快龙滩枢纽通航设施建设 打通西南水运出海中线通道

海运业在国家经济建设中发挥着举足轻重的作用,做强做大航运业,对于保障国家经济建设和国防安全,具有重要的意义和作用。然而当前,我国航运企业的发展仍不能完全适应我国国民经济和对外贸易的发展,船公司承运我国进出V1货物的份额仍然较低,无论是集装箱、油品,还是散货运输均不足30％,海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目,这与我国在国际贸易中的地位是不相匹配的。     

2004-2005年的亚洲区域内航线

从大型船公司到中小船公司激烈竞争的亚洲区域内航线已恢复了活跃。2004年，有的船公司受运力不足的影响不得不停止了运输，但更多的是精心安排有限的运力，或与其他船公司协调，集中智慧加强既有航线和开设新航线。东亚12个国家和地区的集装箱货流量，按主要船公司的运量水平计，一年已接近900万TEU。越来越明显，中国已是亚洲区域内市场的主角。     

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升,特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口,新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头,堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来.     

浅谈船公司证明

在集装箱运输实践中，集装箱船公司常应托运人要求出具给收货人（或通知人)有关货物运输及船公司自身情况的证明，这就是我们通常所说的船公司证明。在国际贸易往来中．有些进口商会从自身的利益或政治因素考虑．在订立合同或开信用证时，要求出口商针对第三方即承运的船公司作出一些承诺．使货物顺利交付到其手里，出口商转而要求船公司出具这些文件，用以证明已满足进口商的要求。     

加强船舶管理 控制船舶成本——船舶成本控制要点

追求最大化的经济效益是各船公司经营管理船舶的最终目的。为了获取最大化的经济效益，以降低船舶营运成本的方式来增加经济效益，又是各船公司历来都使用的一种有效手段。这是因为：在影响公司获取最大化经济效益的诸多因素中，船舶营运成本在船公司总成本中所占的比重相当大，     

超巴拿马型集装箱船及其对港口与海运产业的影响

进入90年代中期，国际集装箱运输在世界经济不景气的条件下得到丁进一步发展，但市场竞争也日趋激烈，欧美、欧亚和美亚三大航线及全球航线被为数不多的大型船公司所垄断，两极分化初步形成。船公司之间、船公司与货主之问的关系正在发生显变化，班轮公会的作用受到削弱。但各种长期战略伙伴关系的战略联盟不断涌现．联合、联营和舱位互租方式广泛地被船公司所采用。尤其是近几年来，     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

Jumbo公司新增两艘世界上最大的重型货船

海外不定期船公司的业绩，在拉动去年业绩的油轮市场继续处于高位、收益扩大的情况下，从去年下半年起的干散货市场的迅速回升成了增加收益的发动机。在到8月30日止公布今年上半年业绩的14家主要船公司中．除了散货船主力的诺尔登(丹麦)等9家公司刷新了历史最高利润外，还有的船公司仅上半年就超过了以前全年的最高利润，今年全年各船公司必定会创造良好的业绩。     

运力紧张 甩货频频

随着货运旺季的到来，亚洲运往美国和欧洲的许多货物被船公司甩到随后的航班上。小型货代企业和货主企业最先遭殃。一家贷代企业抱怨说，今年对贷代和货主企业来说太困难了。今年的货运旺季会持续较长一段时间，现在许多船公司已开始征收旺季附加费。一家船公司负责人承认已经开始甩货，而且一些货主已经和船公司签订了新的服务合同，提高了运价。即便如此，船公司仍然只允许货主按照合同约定的最低货量装货上船。     

论集装箱船大型化及其影响

进入90年代中期，国际集装箱运输在世界经济不景气的条件下得到了进一步发展，但市场竞争也日趋激烈．三大主航线(欧美、欧亚和美亚航线)及全球航线被为数不多的大型船公司所垄断，两极分化初步形成。船公司之间、船公司与货主之间的关系正在发生显著变化。班轮公会的作用受到削弱，     

船公司与船舶检验

文章分别从船公司与船级社两个角度，剖析了船舶检验的重点要求及注意事项，以期为船公司机务管理人员在船舶迎接检验工作时提供帮助。     

集装箱船舶运输的规模经济（1）

巨型集装箱船正在建造，理论论证这种集装箱船将产生规模经济。但是巨型集装箱船建造的直接后果将是世界主要班轮航线上运力过剩。当主要船公司把更新更大的集装箱船投入营运时，这些集装箱船将大大降低其所在的航线的箱位成本。可是船公司并未获得成本降低的好处，因为大多数运价的降低幅度大于成本的节约。若每一家大的船公司都继续投入这种新的集装箱船以驱使成本下降，同时也将推动运价下降．则船公司永远也得不到适当的报酬。实施规模经济实质上并不是一剂“万灵”药方，船公司必须寻求某种盈利的途径。船公司之间的合作将是非常可取的。