汽配流通 货款预警

源于前些年汽配商对销售额无限量最大化的盲目追求,造成目前汽配流通行业无论是大批发商之间互相串货、批发商向零售商的发货,还是零售汽配商向汽修厂供配件,大多采用月内赊欠供货,月底清帐的结算方式,而且取货无数量的限制。诚然这种购销方式与汽车配     

汽配流通新模式——首家汽配超市将开业

汽车后市场的巨大潜力吸引着各路商家：近日．上海通霸企业发展有限公司举行新闻发布会．预告将于4月28日在上海闵行区开出首家汽配超市。     

北美汽配流通企业40强

汽配零售巨头们继续保持稳定增长贯穿了整个2011年,这也成为北美汽车售后市场商业气候的最大特点.日前,汽车链售后业务世界40强报告(Aftermarket Business World Top40Auto Chain Report)基于对分店的评价,彰显了汽配流通业的成功.此次评选并没有任何出人意料之处,候选公司均牢牢掌控着自己的销售及区域.     

汽配流通 以变求赢

汽配流通行业多年来一直奉行各自为政的原则,以某车型系列配件为经营特色,销售商之间难有真情交流的可能。产销条块清晰,销售商不参与生产,生产企业视销售商为窗口。但近来这种营销格局正发生着微妙的变化,而这种变化大致可分为三种类型,如: 优势互补型:两个或多个不同地域,经营不同车型配件的经销商,将自己的部分运营场地作交换,以求得占有对方市场的目的。     

打造华东汽配物流展示中心 夯实杭城东部汽配流通产业

当浙江汽配城总经理朱培忠和浙江德胜汽配市场总经理包振华结束第四次会谈的时候，两位成功者的双手紧紧地握在了一起。杭城两家最优秀的汽配专业市场开始了建设区域性集聚市场群的合作，这将使杭州乃至华东的汽配流通产业迈出划时代的一步。     

从汽配流通大市场看批发销售

关于汽车配件经营批发利弊的讨论,本刊自今年第2期刊出后,收到不少来稿反应,在第5期中已刊登两篇,现本期再选登说理较全面的两篇,作为结束,读者从各篇中大体已可得出结论。如无新的意见,不再刊登。     

倡导品牌经营 建立汽配流通新秩序

2004年8月20日．备受关注的“2004中国汽配行业发展论坛”在十堰市隆重举行。此次论坛由全国工商联汽车(摩托车)配件业商会、东风汽车有限公司、十堰市政府、十堰高新技术产业开发区共同主办。十堰市市长陈天会在开幕式上致欢迎词。陈天会说。中国汽配行业发展论坛的举办。必将对全国汽配产业发展产生深远影响，对做大做强汽配产业起到促进与指导作用。东风公司副总经理童东城代表公司总部和党委对参加论坛的来宾表示热烈欢迎。他介绍说，作为中国特大型汽车制造企业，东风经过35年发展，特加是改革开放后26年的建设，已成为从十堰内陆山区走向全国、跨地区布局的汽车行业骨干企业，已成为全方位、多层次融入国际经济合作、具有国际市场竞争力和经济实力的集团公司。在未来的五年。是中国全面建设小康社会关键的五年，是加快中国汽车工业发展的五年．东风公司将继续贯彻“竞争合作、融入发展、做强做大、优先做强”的发展战略，力争早日实现“再造新东风，实现新跨越”的目标．把一个自主开放、可持续发展的“新东风”推向世界。全国工商联汽车(摩托车)配件业商会会长霍交光在致开幕词中说，新形势、新变化给汽配生产和流通企业带来了新的困惑．本次论坛的目的就是在了解中国汽车工业和零部件产业发展新形势的基础上，重点研究国内外汽配流通业发展动态。探讨繁荣中国汽配流通业的对策．以加强中国汽配行业信息的交流与沟通，共同建立健康有序的汽配流通秩序。本次论坛共有10余位业内专家、行业领导分别登台作了精彩讲演。《中华汽摩配》杂志将在“本刊特稿”栏目里陆续刊登专家的发言．本期将刊出国家商务部市场体系建设司副司长陈林和上海东方杂志社有限公司总经理、总编辑罗锦陵在“2004中国汽配行业发展论坛”上的精彩发言。以飨读者。     

在汽配大流通中冲浪——主渠道汽配市场述评之四

在商品经济的大潮中,商业、物资等各行业的经营,正朝着发展大贸易、竞逐大市场、推动大流通的方向进发,汽配市场也不例外。近一、二年中,各大中城市,以汽配主渠道公司牵头,组建的大型商城、商场、商厦、总汇,拔地而起,气度不凡。它们犹如商品大流通波涛里的一块块冲浪板,在汽配族的驾驶之下,于急流中沉浮、浪谷中升降、旋涡中进击！     

开放服务贸易与中国汽配市场

《服务贸易总协定》是WTO管理世界服务贸易的基本规则。它所适用的服务范围也包括了汽车领域。 也就是说,“入世”后,市场竞争规则对于中资与外资企业将是平等的,而取胜的关键则在于策略。 那么,外资企业、国有企业、三资企业、民营企业以及汽配城,他们都有些什么策略,他们的命运将如何?     

强者恒强——北美汽配流通巨头持续增长

过去两年间,金融风暴的席卷对全球经济带来的重创体现在各个方面。但美国汽车售后市场的销售却在稳健增长。近日,新鲜出炉的北美汽配流通企业排名前40家公司的销售业绩就是最有力的证据。汽配连锁巨头们持续不断地成功,进一步拉大了与小型汽配店的差距。而市场留给这些小型独立汽配店的生存空间也越来越小。     

浅论模糊奖励模式在汽配流通市场的运用

介绍了汽配流通中渠道冲突的形成原因,并对模糊奖励模式在汽配流通市场的运用进行探索性分析和论述,说明它是解决渠道冲突的有效方案。     

汽配行家里手传道、授业、解惑——2006年上半年汽配流通行业形势分析

2005年中国人均GDP超过1700美元,中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的快速增长阶段。有数据显示,我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年一直以两位数的年均速度增长。按常理论,整车消费的兴旺,必将对汽车售后市场的发展起到推动作用。可是,自2006年起,甚至从2005年下半年开始,上海有相当部分的汽车配件经销商感觉生意越来越差,销售额不断下滑,和前几年的利润率根本无法相提并论。虽然汽配经销商面临上述种种困难,但市场上也不乏成功者,他们在市场的博弈中占得上风,那又是什么原因使他们能立于不败之地呢?为此,上海汽车配件流通行业协会特别组织了2006年上半年汽配流通行业形势分析会,让一些经营的比较好的企业来谈谈他们的心得体会,希望以此能对广大协会会员企业乃至整个汽配流通领域有所借鉴和启发。     

经营一流品牌产品创建最佳流通网络--国内汽配流通新模式探访

耳闻"中联"已是两年前了,经过短短两年多的市场运作,"中联"在国内部署的配件销售主干网已初具规模.流通模式经过实践得到各方的认可,与合作伙伴的协作更加紧密……公司的一切都按部就班顺利地步入规划中的第二阶段.在2005年上海国际汽车展上,中联董事长颜立兴应约接受了本刊记者的采访,清晰地勾画出了"中联汽配"的未来蓝图.     

突破传统汽配流通模式 上海东方汽配城启动创新商业模式

中国汽配市场发展至今,经历了点、线、面、网不断繁荣壮大的过程。传统汽配城运营者和商户的关系仅是简单的房东与租户的关系,在管理、经营等各方面都不能与商户协作,也无法将双方的资源共享。外表看是一个有机联系在一起的＂城＂,但实际上却是汽配城经营者与商户都各自独立,互不干涉,很难形成规模效应。但东方汽配城正在探索突破传统流通模式。     

“优配”真相——汽配流通行业的过客

“优配”自成立之日起便倍受关注,很多人还把“优配”当成了行业风向标,寄予了很高的期望,希望“优配”能带来汽配行业的新模式,引领行业成功的方向,甚至带来资本市场对汽配行业的持续关注和投资热潮。     

求真务实 积极建立我国汽配流通新秩序——“2004中国汽配行业发展论坛”开幕词

金秋送爽．天高云淡。今天，“2004中国汽配行业发展论坛”在山清水秀的十堰市隆重开幕了。本次论坛在“聚焦汽配流通行业发展方向，共论汽配售后市场热点话题；关注汽配产业发展趋势潮流，研究汽配产销企业发展对策。”主旋律的指导下，共同研讨中国汽配行业的发展之策，这对于行业的发展具有十分重要的意义。首先，我代表全国工商联汽车（摩托车）配件业商会、     

“2005上海汽配流通行业协会年会”成功举办

1月28日，“2005上海汽配流通行业协会年会”在上海举行，来自上海市青联、相关汽车行业协会、会员企业、新闻媒体的300多名代表参加了此次年会。     

提升经营和管理不可或缺的工具——汽配流通企业信息化

企业信息化的几个阶段不同的企业或同一个企业的不同阶段对信息化的要求和目标不一样。个体配件经营可能只要价格与品种能查询就可以;小企业可能把帐实相符做为库存管理作为信息化的目标;中型企业可能是要实现内部流程信息化;高速发展的中型企业可能还要实现供应链管理、知识共享管理等。在近几年,汽配流通行业对信息化的认知得到了普及与提升,     

规模经营 重振雄风——国有汽配流通企业实行连锁经营探讨之二

连锁经营自1859年在美国创立以来,之所以在世界范围内,特别是在经济较发达国家均获得巨大发展,其根源就在于规模效益。它把现代化工业大生产的原理应用到了流通企业,实现了零售企业的经营专业化(采购、配送、销售、经营决策等职能分离),规范化(商品、服务、店名、店貌以及服务程序等),集中化(资金、物资、信息、技术等),从而充分发挥了连锁企业的规模效益。其具体优势是: