通过对VIT机构的调节实现船舶节能的探索

降低主机转速是船舶普遍采用的节能措施。如何做到降速的同时,又不使柴油机偏离最佳工况太多,是航运界共同关心的问题。此文根据VIT机构的工作原理,并结合其调节特性,给出了一种实用的主机降速节能的方法。     

船舶大型低速柴油机VIT机构研究

在船舶大型低速柴油机的管理维护过程中,其VIT机构较之于柴油机其他部件更易于出现复杂的管理状况,甚至发生设备故障,针对此现象,文章研究分析了船舶大型低速主动力柴油机的VIT机构功能调整、故障处理和维护管理技术等三个方面的难点问题,提出了相应的预防措施和解决方案,为广大同行提供借鉴。     

主机机动用车时加速缓慢故障两例

当前,VIT的使用为提高柴油机的经济性做出了巨大贡献。然而。viT的使用和维护不当,会影响柴油机的加速问题。文章通过两例与VIT有关的故障,阐述了两种机型的VIT结构及原理,并更深层的解析ⅥT影响柴油机的加速问题。     

船舶主机VIT功能的检修与调整

喷油定时系统VIT机构功用的好坏会直接影响主机的工况。文章通过对VIT机构故障的检修,阐述了VIT机构的总调、单调的方法及注意事项。     

SUPER VIT系统调试技术

针对船舶柴油机SUPER VIT系统调整过程复杂,许多海船轮机员难以掌握其技术要领的问题,剖析调试特性难点、归纳调试操作技术,总结经验,分析SUPER VIT系统的控制过程,根据不同应用条件,提出4种系统调整方法,给出系统养护技术的关键点。     

4190Z_LC船用柴油机工作过程仿真与整机性能优化研究

利用AVL BOOST软件建立了4190ZLC船用四冲程柴油机的仿真模型,并对柴油机进行了额定工况下的实验;通过对比仿真计算和实验结果,验证了仿真模型的正确性。利用建立的AVL BOOST仿真模型,研究了压缩比、燃烧起始角和配气相位对柴油机性能的影响;针对柴油机的输出功率,以气缸内最高爆发压力为约束条件、以油耗为优化目标,进行柴油机的优化计算,结果表明:优化后柴油机的性能有一定的提高。     

某型柴油主机VIT系统及其调节和维护的几点认识

可调喷油定时系统(Variable Injection Timing System,简称VIT)应用多年的实践证明,它能够有效地提高柴油机的动力性、经济性、排放等方面的指标,目前已为多种品牌和型号柴油机采用。为保持该系统的最佳状态,日常管理很重要。现就     

柴油机米勒循环结合EGR的性能分析及优化

文章建立了增压柴油机米勒循环结合EGR(废气再循环)的热力学模型,利用模型分析了柴油机设计参数对其性能的影响,为米勒循环结合EGR的增压柴油机参数设计提供了理论依据。研究表明,要使WP7柴油机的热效率和平均有效压力同时提高,增压系统效率需大于0.7。同时,以柴油机转速为1 500 r/min外特性工况点的NO_X排放下降50%、最高爆发压力不超过原机为约束条件,对WP7柴油机参数进行了优化设计。优化结果表明,该方法将有效压缩比从18降低到15.5,再结合12%的EGR率,可以在保持柴油机经济性、动力性与原机基本一致的前提下,将NO_X排放下降50%以上。     

锻钢钻孔冷却气缸盖在低速柴油机中的应用

柴油机热力参数提高后,机械负荷和热负荷相应增大。几何相似的两台柴油机只要它们的爆发压力相同,其受热零件的机械应力根据相似理论应该一一对应相等,但热应力却与气缸直径的平方成正比。气缸直径增大后,为了不使热应力急剧增长,若使受热零件的受热面壁厚保持不变     

再谈节能的技术及管理要点

从柴油机制造厂到造船厂和船公司,一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫,已分别从主机,柴油发电机及燃油锅炉的设计上加以改造。燃油的品种也在不断追求劣质油种,从油种的变化中取得最大差价,以提高其经济效益。这使机务管理难度增加不少,同时要求船员要不断更新知识,对使用劣质燃油带来的不良后果有一个充分的认识,从而采取必要的技术措施,诸如加压加热,油嘴的自然循环冷却,多油嘴分布,VIT定时调节机构,使用高碱性气缸油,缸套的镀铬氮化,配加燃油添加剂等,这些都是使用劣质重油后采用的新技术。但是这些技术还不全面,有待于我们共同努力,采用更科学的措施,以取得更理想的效果。     

船用柴油机性能对其辐射噪声影响研究

对柴油机的辐射噪声水平进行预估,分析柴油机性能对整机辐射噪声的影响,是进行柴油机低噪声设计的重要技术途径。以某型船用大功率高速柴油机为研究对象,阐述了柴油机结构噪声预估方法,分析了柴油机在不同运行工况下的整机辐射噪声,研究成果可应用于船用柴油机的振动噪声控制。     

渔船中速柴油机燃用重油的粘度控制系统

重油价格低廉,渔船柴油机燃用重油可大大降低船舶营运成本,但由于重油的粘度大,在喷油时无法正常雾化而影响柴油机正常运行,因此,对渔船中速柴油机燃用的重油,必须设置加热设备对重油加热进行降低粘度的自动控制,文章介绍渔船燃用重油时其粘度控制的一种方法及其系统,即采用主机排出的废气加热低温淡水,而产生的热水送入电锅炉,电锅炉产生的蒸汽用于加热重油,同时实现了废热回收利用。     

船用柴油机与燃气轮机动力装置的可靠性对比分析

从关键零部件数量、零部件制造材料、零部件工作条件和部件冗余数量角度,分别对船用柴油机和燃气轮机动力装置的不可靠度进行计算和对比分析。结果表明,柴油机动力装置包含的部件数量大,而燃气轮机动力装置结构相对简单,其结构可靠性高于柴油机动力装置。但对于多缸柴油机来说,由于冗余部件和冗余辅机系统的存在,柴油机动力装置的整体运行可靠性高于燃气轮机动力装置,说明柴油机动力装置的冗余部件对其运行可靠性非常重要。     

基于神经网络的柴油机遥控系统故障智能诊断研究

为了克服传统模拟电路故障诊断方法的不足,通过对船舶柴油机遥控系统工作原理的分析,提出采用BP神经网络诊断船舶主机遥控系统的智能诊断方法。介绍BP神经网络结构确定方法及其数值优化技术,并以具体电路模块为例探讨神经网络在船舶柴油机遥控系统故障诊断中的应用。通过Matlab仿真可以发现基于BP神经网络的电路故障诊断方法具有自适应性好、训练时间短、准确性高等特点。     

492QBZL柴油机机体结构优化设计与研究

采用有限元分析方法,对492QBZL柴油机机体不同加筋结构进行了约束模态分析,分析了不同加筋结构的机体表面在各模态下的振动特性,获得增强机体结构强度与刚度的加筋方案,为机体优化设计提供依据。     

基于空运行辨识柴油机模态参数的激励方法

提出一种基于空运行辨识柴油机模态参数的新方法。针对其激励规律进行分析,通过提高柴油机的转速,一定空间的燃烧室产生的气体冲击序列密度越大、气体敲击的时间越短,获得的激励源越大、频带越宽。进行空运行自激励试验,并与传统的敲击试验辨识结果进行对比。两种状态的辨识结果很相近,固有频率辨识结果最大的偏差为1.9 Hz,这种偏差可能是由于敲击试验在柴油机静止状态下进行,而空运行自激励试验在柴油机工作状态下进行。通过试验验证基于空运行自激励辨识柴油机模态参数的准确性。     

柴油机轴瓦早期磨损原因和预防

柴油机轴瓦早期磨损,会增加发动机故障,影响发动机使用寿命。介绍了柴油机轴瓦的润滑机理和润滑(摩擦)状态,对轴瓦早期损坏的原因进行分析并提出预防对策,指出要按照规范维护和使用轴瓦。     

船用电控型柴油机的最新技术进展

本文介绍了电控型柴油机的概念,主要以ME型电控柴油机为例介绍其结构特点,通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较,介绍了电控型柴油机的优点.并且与RT-flex型电控柴油机进行了比较和分析.     

Oriented review to potential simulator for faults modeling in diesel engine

This paper presents a literature review on most of the faults and their models that are considered on a diesel engine. Several faults that may be produced on diesel engine have been analyzed, classified, modeled, and their influences on the global system have been shown. Thus, this paper aims to prepare an important data base on diesel engine faults which may help researchers to develop precise strategies on diesel engine fault diagnosis and prognosis, and also it helps in the development of diesel engine simulators aiming to study the behavior of the diesel engine in the presence of faults. Different fault models such as analytical, empirical, degradation models which may be represented as function of time or as function of the number of cycles, data driven models such as neural network models, or simply constant are presented and analyzed. The global overall models for diesel engine integrating faults are expressed. And finally, the use of these models with the most common failure density distribution functions is proposed giving a more realistic approach to our study.