韶山1型电力机车渗碳牵引主动齿轮通过部级技术鉴定

1983年1月22～24日,在昆明召开了韶山1型电力机车渗碳牵引主动齿轮技术鉴定会议。会议由铁道部科技局和工业总局共同主持。与会代表共33名,分别来自各有关工厂、研究所、有关电力机务段以及昆明铁路局、昆明市经委和科委等17个单位。会上,戚墅堰机车车辆工艺研究所、资阳内燃机车厂、株洲     

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定

由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的SS7D型电力机车，4月10日通过了铁道部科技成果鉴定。 SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则，借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有：采用B0一B0一B0轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式，通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施，使机车既适应小半径曲线，又适应直线区段提速需要，在比较广的使用范围里实现了良好的动力学性能；采用微机控制系统及逻辑控制单元，简化了有触点控制电路，提高了系统的可靠性。而且通过微机控制与逻辑控制单元的结合，实现了机车状态显示、故障记忆及显示、应急操作提示、控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立风道通风方式，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；采用新型110V IPM高频开关控制电源，技术先进，性能稳定。 SS7D型电力机车的型式试验和主要部件型式试验表明，机车各项指标均能满足设计任务书的要求。2台SS7D型电力机车在40万km的正式运行考核中，没有机破发生，仅有1次临修，深受用户欢迎。 铁道部科技成果鉴定委员会认为：机车主要性能和采用的新技术达到了国内领先水平。一致同意通过SS7D型电力机车的科技成果鉴定，并建议投入批量生产。(杨永林供稿)     

SS7型电力机车配套电气产品通过部级标准化审查

ＳＳ７型电力机车配套电气产品通过部级标准化审查ＳＳ７型电力机车是我国为满足小半径曲线线路运输需要而研制的新型电力机车。由大同机车厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆厂共同承担研制任务。机车主要配套电子、电器及辅助电机的研制由株洲所负责；牵引电动机生产...     

韶山7型电力机车技术设计方案在大同机车工厂通过审查

由大同机车工厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的韶山7型电力机车技术设计审查会于1991年元月29日至31日在大同机车工厂召开,会议由铁道部科技司主持,参加这次会议的有铁道部有关司局,铁路高等院校和机车车辆工业系统的厂、所共26个单位,80多名电力牵引专家。株洲电力机车研究所和大同机车工厂对韶山7型电力机车的技术设计作了全面介绍,专家们经过认真地分析研究和严格的审查,认为韶山7型电力机车系统设计合理、性能参数先进,适合小曲线半径众多的山区线路客货运输,将具有较高的经济效益和社会效益。会议一致通过了韶山7     

韶山9型准高速客运电力机车

韶山系列客货运干线电力机车以韶山两字的汉语拼音首字母SS标识,文中提到的SS_9、SS_8分别指韶山_9型和韶山_8型电力机车。 株洲电力机车厂是我国最早生产电力机车的工厂,目前生产电力机车的主要厂家除株洲电力机车厂以外,还有大同机车厂。     

韶山1型电力机车小齿轮弛缓浅析

韶山1型电力机车牵引主动齿轮(小齿轮)的断裂和弛缓是该型机车运用以来长期悬而未决的问题之一。近几年来,为了解决这个问题,有关部门做了大量的工作。特别是自1980年起至目前为止,缩小内孔的小齿轮和改变材质与工艺的小齿轮相继在现场进行实际运行试验,株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂还一起进行了攻关试验。这一切,对于解决小齿轮的弛缓和断裂问题将提供许多有参考价     

SS3型电力机车动力曲线通过

对ＳＳ３型电力机车动力曲线通过进行了分析法计算和图解法求解，分析法与图解法相比，第一轴的轮缘力Ｆ１相差０．６％之内，第三轴的轮缘为Ｆ３相差０．３％之内，但图解法计算更简捷，直观，因此，建议在机车，车辆的设计时，对机车车辆动力曲线通过的计算尽量采用图解法。     

韶山2型电力机车的电子控制系统

70年底提出将韶2机车改为采用可控硅半控桥任务时,主要是为了取代原调压开关,使机车主电路无触点化,对可控硅元件在机车主电路的应用进行尝试。控制系统为之配合。由于是局部地改造,加之时问仓促故尽量简化,末作全车性统一考虑。因我们水平较低,缺乏经验,使这套控制系统存在许多不完善之处。当时主要考虑了可控硅元件的移相触发系统,要尽量简单可靠、有较大抗干扰能力、     

首台韶山7型电力机车诞生

1992年12月30日,由大同机车工厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆工厂联合研制的首台新型韶山7(SS7)型电力机车在大同机车工厂诞生。并举行了隆重的剪彩典礼。莅临这次典礼的有铁道部傅志寰副部长、机务局顾秉刚局长、科技司周翊民司长、计划司杨海长司长、机车车辆工业总公司杜景新总经理等部领导,铁道部科学研究院周宏业副院长、机车车辆研究所杨润车所长、株洲电力机车工厂丁爱国厂长、太原机车工厂姚进田厂长等院、厂、所领导以及研制单位的领导和专家。在剪彩典礼上,傅部长、顾局长、周司长等领导都作了热情心洋溢、鼓舞人心     

韶山4型电力机车技术设计审查会议

由铁道部科技局、机务局,工业总局主持的韶山4型电力机车技术设计审查会议于1983年5月14日～16日在株洲电力机车工厂召开。出席会议的有有关科研部门、高等院校、铁路局、铁路勘测设计部门、铁路工厂的专家和领导。国家经委及株洲市科委的领导莅会指导。株洲电力机车工厂、株洲电力机车研究所韶山4型电力机车设计组的设计人员列席了会议。     

电力机车微机控制检测系统通过部级鉴定

电力机车微机控制检测系统通过部级鉴定１９９６年１１月１７日～１８日，铁道部科技司在株洲主持召开了“电力机车微机控制、检测系统”成果鉴定会。鉴定小组由部内１０名专家组成。与会代表对该系统进行了广泛的讨论，提出了不少宝贵意见，并对微机系统的各项性能进行了...     

韶山Ⅰ型电力机车加装过渡硅机组

一、概述我段使用的韶山Ⅰ型电力机车,在调节机车速度即进行调压开关级位轉换时,要接入过渡电抗器。其中除流过負載电流外,还将流过每一段调压绕组的短路电流。由于过渡电抗器有较大的电感,在调压开关断电流时,常引起弧触头的严重烧损和触头焊接现象,以致造成机破临修,给使用和維修带来不少麻煩?我们对韶山Ⅰ型34号机车进行了技术改造,取消了过渡电抗器,加装了过渡硅机组。經过二十多天的试运证明效果良好。     

封二说明:我国试制的第一台韶山3型电力机车

为了加速铁路牵引动力电气化的步伐,铁道部田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所联合设计制成一台新型的韶山3型电力机车。它吸取了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验,并在韶山1型机车的基础上作了较大改进。采用可控硅级间调压,桥式整流电路,牵引电机容量增至800千瓦,并有电阻制动、空气制动和手制动。转向架采     

韶山1型电力机车辅助电机故障浅析

韶山1型电力机车是我国铁道电气化牵引动力的主力军,为我国的社会主义四化建设作出了很大贡献。此型机车运用到今,尚未发现重大的质量问题,但就辅助电机而言,还有一些容易造成机车机破、临修的惯性故障。本文就笔者所掌握的一些情况进行粗略分析。众所周知,电力机车是一种大功率机车,为了保证正常运行,机车上需要装设许多辅助机械。如平波电抗器、牵引变压器的油散热器、整流装置、牵引电动机和制动电阻等,在运行中将发出大量的热,需要通风机进行强迫风冷;牵引变压器需要装设油泵强迫变压器油循环;机车和列     

实现无级调速的韶山Ⅱ型电力机车

韶山Ⅱ型电力机车是交通部田心机车车輛工厂1969年的产品。它是目前我国铁道牵引动力中功率最大(4800瓩,约6530马力),单位功率重量最輕(28.75公斤/瓩)的机车。69年10月至70年1月,在宝鸡—凤州,广元—马角坝电气化区段上进行了试运行。机车牵引和电制动功率均可充分发揮,运行性能达到了设计要求。     

株洲电力机车研究所六项科研成果通过部级鉴定

铁道部于1985年11月18日至20日在株洲电力机车研究所召开了六项科研成果技术鉴定会议。参加会议的有部科技局、机务局、工业总局、铁道科学院、部标准所、部产品质量监督检验中心、株洲电力机车厂、大连机车车辆厂、永济电机厂、戚墅堰机车车辆厂、北京、郑州、成都铁路局以及机械、冶金、煤炭等有关部门共38个单位56名代表,铁道部科技局周璋同志主持了会议,株洲市科委蒋道生主任到会讲了话。为了加强审查工作,部科技局聘请了西安整流器研究所、清华大学、西安交通大学、华中工学院、复旦大学、国防科技大学、上海铁道