吸附饱和苯酚的活性炭电化学再生的研究

采用阳极扩展电化学氧化技术对吸附饱和苯酚的活性炭进行了电化学再生.实验表明:在石墨作为极板材料,投加氯盐的前提下,Cl-放电产生的Cl2溶于水生成的具有强氧化能力的物质HClO,将吸附在活性炭孔道表面的高浓度苯酚氧化是活性炭得以再生的根本原因.投加盐的种类、盐量、电流强度、电解时间和pH是影响再生效果的重要因素.     

外掺丙烯酸镁水泥基材料的自修复性能

以抗压强度修复率、裂缝修复率、电化学阻抗谱（EIS）为表征手段,对不同龄期、修复温度的水泥砂浆试件进行自修复性能试验,同时,结合SEM (scanning electronic microscope)探究了丙烯酸镁水泥基材料的自修复性能及微观机理.试验结果表明：早龄期时丙烯酸镁修复体系对砂浆试件抗压强度修复及表观修复效果不明显,随着龄期增长,抗压强度修复效果逐渐显著,且7 d龄期试件表观裂缝修复率达100.0%;中高温有利于丙烯酸镁修复体系的自修复效果,但40℃以上提高温度对修复效果提升不再明显;电化学阻抗谱测试表明,28 d龄期时试验组的等效电路参数全面优于对照组;高龄期下丙烯酸镁修复体系的修复效果显著优于水泥基材料水化反应带来的修复效果.     

6005 A铝合金搅拌摩擦焊接头耐腐蚀性能

为了研究高速列车车体用T6时效6005A铝合金型材的搅拌摩擦焊接头耐工业性环境及海洋性气候腐蚀的性能.通过人造气氛腐蚀试验盐雾试验方法(GB/T10125-2012)、金属和合金的腐蚀电化学试验方法恒电位和动电位极化测量导则(GB/T24196-2009),对6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊接头的耐盐雾腐蚀性能及耐电化学点蚀性能进行了研究.盐雾试验搅拌摩擦焊接头腐蚀率低于母材,说明接头耐盐雾腐蚀性能更好;腐蚀后形貌保持最好的是热机影响区,其次是焊核.电化学试验搅拌摩擦焊热机影响区极化曲线在最左上方,腐蚀电流密度为3.005μA/cm2,腐蚀电位为-682.953 mV,说明耐酸性点蚀性能最好,其次是焊核,热影响区电化学参数较差,母材最差.研究结果表明:6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊接头整体耐腐蚀性能优于母材,尤其是热机影响区耐蚀性能很好,但热影响区耐蚀性能差.     

工程结构可持续性成本量化模型

提出了一种综合性的工程结构全寿命可持续性成本计算模型, 可指导设计与决策人员对工程结构的经济、 环境和社会影响进行统一量化。 环境方面, 提出工程活动、 交通绕行和交通拥堵产生的环境成本模型; 社会方面, 提出社会成本计算模型, 模型涵盖施工和交通安全、 人员和货物运输、 区域经济、 居住环境和公共服务等方面。 对沿海钢筋混凝土桥梁建造、 维修和维护阶段的经济、 环境和社会成本进行案例分析, 采用全寿命可持续性成本对两种耐久性维护方案 (环氧涂层和电化学除氯) 进行比选。     

无机修复剂对混凝土裂缝自愈性的影响研究

采用机械包覆方法制备了一种新型无机的海泡石基混凝土裂缝自修复剂,在优选修复剂掺量的基础上,分别从力学性能、裂缝修复效果和抗裂性等角度对混凝土自愈合进行了研究,同时利用XRD技术对修复机理进行探究.试验结果表明:当修复剂掺量为6％或8％时,所制备胶砂试件的力学性能较优,且在此掺量下初始宽度为0.2 mm左右的预制裂缝能够...     

高新技术创新解决燃油管理难题

汽车运输企业的燃油成本是目前运输企业随车公里变动的最大变动成本.据深圳市汽车运输企业最新的调查研究,车长11～12米长途汽车客运燃油成本已经占运输总成本的25％～38％;车长10～11米双层公交大巴燃油成本占总成本高达44.6％.燃油的成本控制和管理,已经成为汽车运输企业降低运输成本,提高企业竞争能力的主要影响因素;成为影响汽车运输企业生存和发展的主要管理目标之一.     

锰砂与活性炭处理含锰废水的对比试验研究

通过锰砂与活性炭除锰的对比试验,深入研究了滤料介质、试验条件等因素对含锰水接触氧化除锰的影响,进一步探讨了工业水过滤除锰的机理和接触氧化除锰的速率等.对于含锰量较高的工业用水,当pH>6.5时,滤料有较好的除锰效果,去除率可达98%以上.当滤速小于12 m/h时,除锰效果更佳,出水含锰量为痕量.用廉价的锰砂完全可以替代高价的活性炭处理含锰废水,可极大地节约处理成本.     

可焊性富锌涂料的制备与研究

通过以球状和片状锌粉为防腐原料,以PVB和KH-550为粘结剂,制备出具有可焊性的碳钢防腐富锌底漆.研究了球/片状锌粉值,溶剂选择、流变助剂和粘结剂添加量等对涂料性能影响,并对涂层进行了盐雾、高低温循环、可焊性、附着力和显微形貌等测试与表征.结果表明,当球状和片状锌粉比例为9:1,助剂YB-201A,PVB,6900-20X,有机硅膨润土和KH-550添加量分别为为1％、1％、3％、0.5％、5％,溶剂的选择为异丙醇,正丁醇,乙二醇乙醚,二甲苯共同使用时涂料的防沉降和附着力性能达到最优.在此条件下获得的涂层在耐盐雾、高低温循环、可焊性等方面能够满足实际需要.     

高速公路混凝土护栏修复材料耐久性试验研究

为解决季节性冰冻地区高速公路混凝土护栏因雨雪天气抛洒融雪剂发生剥蚀破坏问题,在常规修补砂浆配方基础上,分别掺入高分子聚合物、硅灰、磨细粉煤灰、防水剂4种改性剂,采用正交试验方法进行配方优选,以试验前后试件的抗压强度比、质量损失率为考核指标。试验过程中盐溶液采用4%浓度的NaCl溶液,冻融循环次数为200次。研究结果表明：掺入修复材料总质量1.0%的高分子聚合物,水泥质量7.0%的硅灰,水泥质量5.0%的磨细粉煤灰和修复材料总质量0.7%的防水剂,可显著提高修复材料的抗盐冻性能,抗压强度较未冻融试件降低8.3%,质量损失3.1%,可显著提高耐久性,降低养护成本。     

水泥混凝土抗盐冻性能影响因素研究

通过室内试验研究了气孔结构、表面性质以及荷载耦合作用对混凝土抗盐冻性能的影响规律.结果表明:气泡间距系数相比含气量对混凝土抗盐冻性能的影响更敏感;当新拌混凝土含气量＞6％、硬化混凝土气泡间距系数＜0.18 mm时,气泡结构参数对混凝土抗盐冻性能的影响钝化;表面泌水、抹面操作不当除了会引起混凝土表面水泥石强度降低以外,还可能会导致混凝土表面气泡结构参数劣化,降低混凝土的抗盐冻性能;重复荷载和盐冻循环的耦合作用会加剧混凝土的盐冻破坏,一般的室内盐冻试验可能会高估混凝土实体工程使用过程中的抗盐冻性能.     

渣油两阶段式水洗处理的探讨

提出了对渣油进行两阶段式分离除渣和水洗除盐的设想。     

典型环境大气污染物对接触网金属件腐蚀的影响分析

金属在外界环境影响下常遭受化学和电化学的作用而引起腐蚀失效．而电气化接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路．其金属件不可避免地要受到各类盐雾、硫,氟气体等典型环境污染物的侵蚀而失去使用的可靠性、安全性和耐久性,而接触网金属零部件采取传统的热镀锌防腐措施很难满足当今电气化铁路的发展要求这样不但缩短了接触网金属件的使用寿命、增加了维护成本,而且对电气化铁道的安全运行也构成了威胁。本文结合我国电气化铁路典型环境下接触网材料出现腐蚀的情况调研及分析研究,提出了典型环境下接触网金属防腐措施建议,以此抛砖引玉,与同行交流与探讨。     

新型环保园艺基质在宁道高速公路生态防护工程中的应用

通过园林废弃物再利用技术生产出的一种新型环保园艺基质成功应用于宁道高速公路第27合同段石灰岩上边坡生态修复工程，经过近5万m2的推广示范，取得了很好的经济效益和生态效益。综合基质成本比采用泥炭土降低40％～50％，平均成坪速度提高30％～35％。1 a后植被覆盖率已达到90％以上，2 a后已形成常绿与落叶灌木、多年生开花草本植物与藤本植物有机结合的、稳定的植被群落。     

铝合金表面镍钼二元化学转化膜的制备及其耐腐蚀性

以NiSO4和Na2MoO4作为成膜主盐制备铝合金表面无铬的Ni-Mo二元化学转化膜,考察了溶液pH值、NiSO4浓度、Na2MoO4浓度、温度对Ni-Mo二元膜耐腐蚀性能的影响.耐腐蚀性试验、电化学分析和SEM表征结果表明：与空白铝合金试片、覆盖Ni一元膜的铝合金试片相比,覆盖Ni-Mo二元膜的铝合金具有更佳的耐腐蚀性能和更为平整的转化膜外观.     

水泥混凝土路面薄层修复技术

针对各类原因造成的水泥混凝土路面表层脱落的修复问题,提出薄层修复理念,利用独立研制的修复材料,可进行3～5mm修复层的施工,施工后可恢复路面原有的使用功能,并提高路面的抗盐、抗渗、抗磨、抗冻耐久性能,能快速修复,同时具有修复层颜色可调,使最终的修复层颜色与原路面颜色相近、恢复通车时间短等特点。     

高速公路施工成本控制

高速公路施工成本构成要素分析 高速公路施工成本在实际的工程项目中,是一个随着各类因素而变化的变量,真正的成本值当公路工程竣工并交付使用之后,才能被准确核算出来,成本的来源主要是三个方面.其中占总成本50％～60％的是施工原材料的成本,这一类成本是难以实现显著压缩的;成本控制的主要对象的第二类成本,即占总成本25％～ 35％的机械设备的使用和磨损更换零件、燃油费用;第三个组成部分是施工人员的工费、管理费及税费,这部分费用所占比值大约为总成本的10％～15％,也不是成本控制的主要内容,但是当一些特殊情况发生,如工期延误,则会导致工费、管理费大幅增加.在具体的施工中,对于人员、机械设备以及物料的变更,都能引起成本的变化.因此,对于施工现场加强管理,合理有效地控制人员、机械以及物料的投入,就能达到降低成本的目的.此外,对施工现场的机械设备进行有效地调度,也能使不必要的成本投入得到降低;对施工原材料的成本加以合理控制,同样能够达到降低工程施工成本的目的.     

一种混凝土快速修复材料的组成设计研究

通过单因素试验,确定了快速修复材料中减水剂、早强剂、缓凝剂、消泡剂、石膏等组成材料的适宜掺量.利用正交设计实验,考核修复材料的4h、1d抗折及抗压强度,选取最优水平,确定了配制快速修复材料的最优条件:胶砂比为1:1.3,细骨料为Ⅱ区天然砂,乳液种类为聚丙烯酸酯—聚氨酯共聚物,聚灰比为3％,水胶比0.30,石膏掺量6％,...     

生产企业物流成本核算方法新探

在生产企业中,物流成本是除原材料成本之外的最大成本支出项目.随着市场上企业同类产品之间竞争的日益加剧和原材料降价空间的不断缩小,较低的物流成本已成为企业在激烈的市场竞争环境中获取竞争优势的主要影响因素.因此,选用适当的物流成本核算方法,加强对生产企业物流成本的核算,为企业决策者提供及时、准确的物流成本信息,成为摆在生产企业管理层面前的一个亟待解决的问题.本文针对我国生产企业的物流成本核算问题,首先阐述了研究生产企业物流成本核算方法的现实意义,然后指出了生产企业物流成本核算存在的难点问题,并对问题的成因进行了简要分析,最后指出了解决生产企业物流成本核算存在问题的方法.     

小汽车外部污染成本研究

通过研究并量化小汽车使用的外部污染成本,对于提高所有道路交通使用者的公平性,促进交通系统的可持续发展具有重要意义.首先总结分析了评估小汽车外部污染的现有模型;然后以影响路径法为理论基础,建立了小汽车外部污染健康成本测算方法.结合北京地区小汽车保有量、排放因子、年平均行驶里程等指标,计算了北京地区小汽车HC,CO,NOx,PM10,SO2等污染物的年排放量,并运用医疗费用法和支付意愿法测算了2009年北京市小汽车排放的健康成本.结果显示,2009年北京市小汽车污染导致的健康总成本为6.48亿元,占GDP总量的0.055％,占小汽车使用成本的1.84％.     

上海物流的整合与发展

随着上海城市功能不断拓展,社会化分工日益加深,企业越来越重视物流,它对予提高企业运作效率,降低成本起到了关键作用.但目前国内的物流现状,显然不利于资源的合理配置,大大增加企业的综合成本,降低运作效率.据统计,物流的成本已占商品销售额的5%～35%之间,比如可口可乐,其饮料成本十分低廉,主要是包装、广告和运输成本.物流的效率与成本已是企业除产品质量、价格、品牌、售后服务之后最重要的竞争手段,具有战略价值.