软基地区预制梁台座设计

简要介绍珠江三角洲地区预制梁场建设软基处理具体措施,侧重介绍软基地区预制梁场建设中制梁台座的设计方案和荷载验算过程。通过检测,对制梁台座基础数据进行处理、分析、计算,从而对施工质量效果做出评估,为后续工程的施工、预制梁场的使用提供重要的依据。     

基于螺杆桩的高铁梁场软土地基加固技术研究

为解决高铁梁场深厚软土地基加固问题,结合南沿江城际铁路金坛西梁场项目,对CFG桩、水泥搅拌桩、旋喷桩、钻孔灌注桩、预应力管桩、螺杆桩等加固方法,从技术可靠性、经济可行性等方面进行比选,最终选取螺杆桩作为高铁梁场制梁、存梁台座的地基加固方式;并对制梁、存梁台座下螺杆桩加固的复合地基设计及施工控制要点进行了阐述。对单桩及复合地基承载力进行了检测,对制梁、存梁台座使用时的变形沉降进行了监测,结果都满足设计及使用要求;这表明螺杆桩复合地基能满足高铁梁场深厚软土加固的需要,可供类似工程参考。     

石武客运专线某梁场规划与设计

结合石武铁路客运专线某箱梁预制场的建设经验,重点介绍客运专线箱梁预制场规划的原则与方法,详细介绍了梁场选址的原则,根据制梁设备配置、制梁工序、制梁周期及梁场制梁效率等确定制梁台座数量的方法,根据箱梁在存梁台座上最少存放时间及梁场每天产能确定制梁台座数量的方法,制梁台座两种布置方式的优缺点,移梁方法和设备的选择,为正在进行的客运专线施工中箱梁预制场的建设提供参考。     

石武客运专线驿城制梁场整体规划与设计及经济性研究

结合石武客运专线驿城制梁场建设经验,从梁场选址、梁场规划布置方式、制梁台座数量确定、存梁台座数量确定、制梁设备与工装的投入、梁场的建设等方面,重点介绍梁场规划、设计、施工等。采用科学合理的梁场规划与设计,并进行合理的施工安排,使梁场建设高标准、高质量,使梁场临建快速的完场并投入预制梁的施工中。     

客运专线梁场制梁台座地基基础设计研究

通过对哈大昌图梁场制梁台座的设计,提出了一种台座设置沉降缝的设计方法,此方法可有效减少台座连续墙中的配筋量,从而大大降低制梁台座的成本。并在此基础上总结了所采用的力学模型的欠缺,提出可通过相关测试及计算进一步优化制梁台座的设计。     

客运专线箱梁制存梁场的布置方案

对客运专线箱梁制存梁场的布置作了简单介绍，并针对制梁台座及存梁台座基础的加固处理作了详细的计算确定。     

350 km/h铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法

随着铁路客运专线建设的迅猛发展,双线整孔箱梁预制梁场成了施工中的重点.结合国外高铁及国内各客运专线箱梁预制场建设经验,从梁场选址、制梁台座数量确定、存梁台座数量确定、梁场规划布置方式、出梁方式及出梁设备等方面,重点介绍了梁场规划设计的原则与方法.     

石济铁路客运专线辛集制梁场制梁台座设计

在台座设计前对梁场范围进行加密地质勘探,根据勘探结果确定管桩复合地基方案,提高地基承载能力,提出初张拉阶段梁体自质量荷载仅60%集中到台座两端,另40%在制梁台座中间均匀布置,并据此进行地基处理设计和制梁台座底模基础设计。从沉降检测结果及现场实际使用情况看,辛集制梁场制梁台座稳定可靠,沉降量在允许范围,满足使用要求,制梁场台座设计科学合理,可为其他梁场台座的设计提供借鉴。     

客运专线梁场制梁台座地基基础设计试验研究

为了进一步优化客运专线梁场制梁台座的地基基础设计,以哈大客运专线昌图梁场的制梁台座为研究对象,通过埋设于其中的混凝土应力计,测试了制梁过程中梁体对台座基础的作用力,以明确台座基础在梁体预应力张拉前后两个阶段的受力状态。通过相关分析与计算,得出了制梁台座在两个阶段中3个承台梁的横向与纵向的受力分配,建议当地基承载力特征值达到130 kPa时,制梁台座的地基可采用天然地基。若地基承载力特征值小于130 kPa,可采用复合地基使地基承载力达到130 kPa以上;对于软弱土层,则可采用桩基础做条形承台梁的结构形式进行设计。     

客运专线大型箱梁可拆装式存梁台架设计研究

客运专线大型预制箱梁目前都是在存梁台座上存放,这种存梁方式缺点是,存梁台座是一次性的,不能随梁场的迁移搬迁,造成此部分投资利用率低下;存梁台座对地基沉降控制要求高,且地基一旦沉降所存箱梁4个支点的受力均衡程度不明确;建造存梁台座的混凝土工程量很大,导致存梁台座用地复耕困难;存梁台座建设都是现场施工,作业周期长。为克服以上缺点,特设计可拆装式箱梁存梁台架,通过专用台架代替存梁台座。介绍可拆装式存梁台架的构造及其工作原理。     

三轴水泥土搅拌桩在软弱地基处理的应用

介绍了采用三轴水泥土搅拌桩方案,在京沪高速铁路镇江制梁场地基基础工程设计及应用情况。根据已掌握的场地初勘资料,对制梁台座、存梁台座等软弱地基区域进行了地基加固处理,对承载力验算与沉降计算进行了详细说明,可供同类工程参考和借鉴。     

武广铁路客运专线预制箱梁梁场建设规模的研究

结合武广客运专线预制箱梁梁场建设经验,从梁场日出梁数量与制、存梁台座的比例关系,梁场规划布置方式、出梁方式和运架梁中装梁工效分析中得出:客运专线梁场设置时宜优先采用轮胎式提梁机出梁及相应梁场布置方案.     

铁路客运专线预制梁场的规划设计研究

就国内铁路客运专线预制梁场的规划设计进行分析和描述,着重说明梁场选址原则,制梁台座和存梁台座数量和布置形式确定的原则,不同的运梁方法及设备的优缺点。     

京津城际铁路客运专线32m 900t箱梁预制台座的设计与施工

京津城际铁路客运专线32 m箱梁全长32.6 m,底宽5.5 m,顶宽13.4 m,具有体形大、自重大、壁薄等特点。制梁场的地质为软土地基,箱梁预制台座的地基加固处理质量是保证900 t箱梁生产质量的关键。介绍箱梁预制台座的设计与施工。     

武广客运专线王家湾制梁场900t箱梁预制台座设计和施工

桥梁的预制、架设施工工艺是目前客运专线桥梁建设的主要施工技术手段。作为临时工程,预制梁场投资大,预制台座又是箱梁预制的主要工装,目前尚未有统一的设计标准。结合武广铁路客运专线王家湾制梁场的现场施工实践,详细介绍箱梁预制台座的设计和施工技术。现场实践中,对箱梁台座在不同阶段的沉降进行了跟踪观测,均满足部颁相关标准。该方案充分考虑了箱梁预制台座的经济性、合理性、施工简便性,积累了较为成功的经验。     

基于仿真技术的高铁梁场生产效率及资源配置研究

采用现代管理技术对高铁梁场进行精细化管控对提升梁场建设管理绩效意义重大。针对当前梁场设计生产效率指标简单、资源配置主观性强等问题，采用仿真技术对高铁梁场建立仿真模型，在考虑工序作业时间随机性的情况下，通过仿真实验对梁场生产效率与工作时间制度的关系、工作时间制度与资源使用率的关系、以及资源配置方案对梁场生产效率的影响等问题进行研究。研究发现：(1)当梁场工作时间制度从10 h/d增至14 h/d时，每天工作时间每增加1 h,单台座制梁效率(η)可增加3%～4%;(2)梁场生产效率(K)小于单台座生产效率之和，采用公式K=§Mη(§=0.91～0.93)确定梁场生产效率更加准确；(3)对于仿真实验的目标梁场，在使用14 h/d工作制时，减少3个制梁台座和2套内模，梁场生产效率不会显著降低。     

铁路客运专线箱梁预制场制梁台座设计研究

总结了铁道部重点科技研发课题《客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场工业化研究》成果和2006～2008年国内数十处铁路客运专线箱梁预制场制梁台座设计经验,从制梁台座设计理论和标准等方面进行了阐述,并结合工程实例对制梁台座的设计标准、技术及注意事项进行了综合论述,可在同类工程中推广应用。     

京沪高速铁路广阳梁场冬期施工技术

以京沪高速铁路广阳梁场冬期制梁为例,详细介绍了制梁台座、存梁台座、钢筋加工区、搅拌站以及混凝土搅拌与浇筑保温措施,箱梁蒸汽养护温度控制技术和预应力孔道压浆养护方法。     

预制箱梁制梁台座快速预压施工技术

阐述了箱梁模板预压施工技术,提出了施工注意事项,根据大型铁路预制箱梁预制工程为实例,详细介绍了预制梁场制梁台座地基处理技术,对地基基础进行设计计算,供同类工程参考借鉴。     

合武客运专线淠河梁厂900t箱梁滑移技术

客运专线双线箱梁的愤移方案是预制场平面规划设计的重要组成部分，直接影响到梁场的平面布置、移梁设备的选型及制梁台座、存梁台座的设计、采用摩擦面滑移法时，横移滑道的设计及施工，侈梁台车的选型，摩擦材料的选择是关键控制点.