公路渡口码头的位置与型式

随着乡镇工业的发展,交通量增长很大,过去采取消灭渡口让车辆绕道行驶的地方,现在又要新建渡口,以降低运输费用和车辆集中一处过桥所引起行车拥塞的问题。于是,近年来我省公路渡口又在增加,且越来越多。浙江地处东南沿海,江河纵横,公路渡口很多受潮汐影响,情况复杂,问题较多。在六十年代,我们对省内主要渡口作了实地调查研究,对存在的码头型式和渡船配套等问题,进行较彻底的改善和提高,取得了一定的成果。这些渡口问题,     

广东修建三段高速公路

党的十一届三中全会以来,广东与全国一样,国民经济得到了迅速发展,人民生活水平有了较大提高。广州与深圳、珠海的公路交通,经过改造了的广深公路及继续改造中的广珠公路,使达到国家二级路标准,并在1984年底以前将这两条公路6处渡口改建     

重庆公路渡口使用钢壳拖轮、车驳

重庆有主要公路渡口五处。过去所有拖轮、车驳、码头趸船等皆为木结构,每年需维修木料500～600立方米;维修时间长,使用时间短,影响渡运畅通。为节约木材,提高渡运效率,从1962年起就陆续对渡口设备进行改造,采取以钢代木的措施,现已有钢壳拖轮、车驳各二艘、趸船一艘,这些设备投入生产后,     

便利钢铁运输攸县渡口建成便桥

攸县渡口河水时刻变化,一年四季能渡车的时间很少,两岸共修了四个码头,但由于流砂走动,码头时常无用。今年以来,由于各方面的跃进,车辆也就日益增多,渡口两岸时常形成运输堵塞。在这样的情况下,攸县党委极为重视,以九月二十八日动员了一     

福州三大交通项目将开建 力争完成投资30亿

<正>今年福州市交通固定资产投资确保完成27.1亿元,力争完成30亿元。其中,重点项目21亿元,重要网络公路2.2亿元,农村公路、陆岛交通码头、渡口渡船更新改造与农村客运站建设3.9亿元。在多渠道筹措建设资金的同时,确保交通规费征收达到8200万元。     

雩河渡口单杆起卸跳板

渡口影响了公路的连续性,同时也影响了运输车辆的周转,在目前情况下用人工构造物跨过河流还不可能在所有的地方都采用。因此,如何改善渡口设备和操作方法来提高渡运效率,加速运输车辆的周转,为工农业生产提供足够的运输力,就成为渡口职工追不及待的任务。赣南公路运输局雩河渡口职工看到了自己的渡口经常积压过渡车辆,在起卸跳板时不仅需要三个人操作,而且起卸一次跳板需要很长时间,有时还要站在水里操作,影响工人健康。大家都想改变自已的操作方法提高工效,减轻体力劳动,增加车辆周转率,渡口技工陈光快同志在党、政、工会的支持下,改进了单杆起卸跳板的方法,提高了工效47倍,赣南公路运输局于1956年6月对这一改进在所辖7个渡口全面采用,效果很好。兹将构造式样、操作方法、经济效果等简介如下:     

湖南省过渡费征收情况调查

为了筹集改渡建桥资金,我省从今年五月起开始征收车辆过渡费,5～7月全省109处公路渡口共征收车辆过渡费456万元,月均征收为152万元,其中,总段管养约39处渡口月均征收额140万元,70处县乡公路渡口月均征收额11.2万元,占全月征收额的7.3％,全省征收额收入最大的渡口是常德渡口,月征收额31.2万元,最小的渡口是吉首潭溪渡口月征收额350元。经过几个月实践证明:适当集资改渡为桥,是发展我省交通,加快公路建设,促进国民经济全面发展的一条重要措施。     

锚定板式桩柱桥台

自锚定板技术用作支挡建筑物以来,已显示出这种结构型式的优越性。它具有轻型、省料、造价低、便于预制拚装、适应性强等优点,因此被广泛地用于海港码头、铁路构造物、公路路基的挡土墙等工程。近年来,这种新型结构开始用在桥台上,是利用其埋入土中锚定板的抗拔力来平衡作用于桥台上的大部分水平土压力的,它同习用的重力式桥台相比,要轻型得多,所以对于地基承载力的要求自然也大大地降低了。目前,铁路部门已建成了几座锚定板桥台,其型式可分为两种:岸墩加锚定板挡墙     

重庆地区大水位差集装箱码头合理型式分析

在对重庆地区大水位差集装箱码头现场调研的基础上,通过分析主要集装箱港区的建港条件,阐述了提高重庆地区大水位差集装箱码头通过能力的紧迫性,并分析提出了提高大水位差集装箱码头通过能力的途径,重点分析了重庆地区大水位差集装箱码头合理的结构型式,并提出了5类比较适用的结构型式。     

公路软土路基拓宽设计与施工技术

总结了公路拓宽的主要型式及其特点,在用地紧张情况下一般选用拼接式拓宽方法。分析了路基拓宽的主要问题,特别是软土基础对拓宽的影响,其主要难点是新老路基连接处的不均匀沉降问题。提出软土路基拓宽的设计与施工技术,包括拓宽型式的设计、软土基础的加固处置及新老道路连接处施工等方面,保障公路拓宽的设计与施工质量,保障运营安全与长期使用性能。     

广东省九江大桥项目招标定标

九江大桥是广州至湛江公路上的一座重要桥梁,距广州市约60公里,现为渡口,日交通量已超过5,000车次。一九八三年广东省人民政府决定建桥。经工程可行性研究与桥位勘察后,由广东省建设委员会、广东省交通厅实行设计施工总承包项目招标,这种作法在国内公路部门还是第一次。参加投标的四个集团均由设计单位牵头组成,这四个集团是:由广东省公路勘察规划设计院联合湖南省交通规划勘察设计院、广东省交通科学研究所与广东、湖南两省公路工程处联合组成的粤湖九江大桥承包公司;由上海市政工程设计院联合广东省水电     

铜陵市轮渡码头对长江河势及行洪影响分析

本文概述了铜陵市拟建轮渡所码头结构型式及所在河段基本概况 ,分析了拟建码头对长江河势及行洪所产生的影响 ,计算了由此而引起的局部流速及局部壅水高度增加值范围 ,从而提出在长江岸边兴建码头对河势和防洪方面的可行性     

塔里木沙漠石油公路路面结构型式的探讨

此文根据塔克拉干沙漠的自然条件和沙漠公路的特点，分析了影响路面结构型式的因素，并在此基础上，结合已修建沙漠公路试验路段的施工情况和运营状况，运用模糊综合评的原理，确定了塔里木沙漠石油公路合理的路面结构型式，研究结果表明，在目前的条件下，沥青碎石面层砂砾石基层是最优的路面结构型式。     

广珠公路四大桥设计、施工简介

广珠公路是广州通向珠海市的公路干线。由于该线跨过河道纵横的水网地带,解放初期沿线渡口有九处之多,建国后陆续改渡为桥,消灭了一部分,但仍留下四个水深河宽的大渡口,因投资一时未得解决,以致广州至珠海拱北之间137.6公里,经常汽车排长龙待渡,旅客均感不便,这种状况对实施开放政策以来的形势要求更加显得不适应。自党的十一届三中全会以来,广东坚决贯彻了特殊政策灵活措施,交通部门开始考虑引进外资改渡为桥。     

摩阻损失对隧道通风影响的研究

以竖井送排式通风构造为例,针对公路隧道路工程通风中存在的摩阻损失,分析了摩阻损失对工程的影响,对各种构造型式的摩阻损失系数提出了一些建议,并对实际特长公路隧道营运通风进行了计算分析,同时讨论了壁面粗糙度对通风工程的影响.     

上海公路工人自行试制成移动式太阳能淋浴室

上海市公路处闵行工区机修班,最近,自行设计、研制了上海市公路部门第一个太阳能淋浴室,经试用效果良好,目前第二个正在抓紧组装。这种淋浴室采用组装集装箱型式,安装方便、移动灵活,四周有百页窗13扇,通风良好、光线充足。浴室顶部装有1×2米的LRR-80型铝翼式太阳能热水器4片和自控装置一套(附有隐瞒式水箱5只,     

银川黄河公路大桥施工进展顺利

银川黄河公路大桥位于银川市东出口,在银古一级公路石坝渡口附近跨越黄河,是宁夏自治区“八五”重点建设工程之一。大桥全长1219.9m、总宽23m,由两座分离式桥组成。大桥由宁夏公路勘测设计院和交通部第一公路勘察设计院联合设计;宁夏公路工程局桥梁工     

修好养好道路迎接短途运输羣众运动的高潮——交通部公路总局齐鎭青副局长在全国短途运输现场会议上的发言(摘要)

当前道路养护修建的形势和任务今年1至7月份,全国公路养护与修建工作,在去年大跃进的基础上,继续获得了不小的进展,主要是:在劳力紧张和备料不足的情况下,大部份地区的公路干线基本上保持了平整畅通,同上年比较,有更多的道班养护路线达到了养护“十三无”的要求。仅据广东、湖南、四川、福建、云南等五个省的统计,即有13,000多公里实现了“十三无”,为开展“安全、节约、车吨月产万吨公里运动”提供了良好的道路条件。很多地区抓紧了新建路线的巩固提高工作,发挥了这些道路的使用效率。有些地区继续大搞改善急弯、陡坡和渡口、改善     

渡口位置与码头引道的选择

新建公路不可避免地要经过一些较大的河流,若要全部建造桥梁,有时可能因受经费限制而不能办到。为了解决这个问题,可以采用渡口通过的办法来维持交通,但对渡口位置与码头引道的选择必须慎重考虑。否则,修成之后,会造成过渡的困难。现在把我所体会到的分述于后:     

整顿交通建设秩序 大抓重点工程建设

从在佛山市召开的全省交通建设会议传出的信息,广东1989年交通建设的中心议题是“总结交流经验,整顿交通建设市场秩序,调整交通建设规划,深化交通建设改革,安排重点工程建设”。回顾广东改革开放十年来,交通基础设施的建设取得了很好的成绩,建成公路桥梁1131座共70114延米,新增公路3600公里;建成直达港澳客运口岸港口14个、中大港口码头50座,汽车客运站一批;进行了西江干流、东平、陈村航道的整治及前山水道两座闸坝的复航,对缓和广东对内对外的交通紧张状况,起着十分重大的作用。但还没有从根本上扭转交通落后于国民经济发展的落后局面,在不少公路路段上,常出现车流堵塞。