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丰田汽车在中国生产和销售的车型相当的不厚道,经常拿一些过时的东西来忽悠。这一次威姿改装的版本才是原版的丰田威姿。 相似文献
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这台威姿来了之后,我才发现我原来很少改威姿的音响,也许威姿的原车音响太棒了?也许威姿的车主多为女人?也许女人不懂音响?也许我不会讨女车主的欢心?不需太多也许,应来的车还是来了。 相似文献
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威乐和威姿,这对长相各异的双胞胎,都是来自天津一汽从丰田公司引进的 NBC(New Basic Car,新基准轿车)平台的车型。威乐的原型车就是为北美市场设计的Echo,而威姿的原型车就是风靡欧洲的 Yaris。NBC 平台的车型在底盘结构、动力系统、悬挂结构上都采用了相同的设计,就连车轮的尺寸与型号都一模一样。不过由于两种车型的外形风格迥异,使得人们在使用时会偏向于车辆某一性能上的表现,有人偏重于弯道上的操控性,有人强调高速时的稳定性。这时轮胎的性能往往起决定性的作用。本期我们把目光放到威乐与威姿的车轮上,看看什么样的轮胎才更适合它们。 相似文献
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当波罗、威姿和派力奥等上市较早的两厢车型渐渐失去吸引力的时候,飞度、雨燕和骐达等新车型恰逢时机地出来抢占市场,使消费者对于两厢车型的热度持续升温。由于时尚新车型的密集上市.已经吸引了人们过多的眼球,因此当同样打着“时尚”招牌的雪佛兰乐骋上市时并没有给消费者带来太多的新意.消费者会以理性的心态将乐骋和其他两厢车型进行更加细致地比较。在消费者更高、更严格的要求下,乐骋是否在国内小型车兴起的时代也分一杯羹,这还要看自身的性能表现和广家的市场策略。 相似文献
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就在大家已经习惯了“T—1”这个名字的时候,丰田公司却在这款车正式上市之际令它以新的面貌示人——VIOS威驰。 戚驰是丰田在中国国内生产的第一款轿车,旨在“提供高质量移动空间”。它的车身造型源自于丰田新的设计主题“VIBRANT CLARITY”,即活力清爽。威驰的造型极富动感又不失强悍,它具有立体感很强的前隔栅。 相似文献
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两厢车在国外是家庭用车的主力,在国内的认知度虽然不如三厢车,但已逐渐被人们接受。目前国内市场威姿、POLO和派力奥是三款销量比较大的车型,它们分别采用日本、德国和意大利的技术。这期我们来看看他们的保养费用。 相似文献