基于互联网的电子收费系统的设计

分析电子收费系统的组成与功能，在此基础上，结合最新网络发展技术，详细论述了电子收费系统的硬件网络结构设计方案，并针对电子收费系统所要完成的功能，详细论述数据库软件设计方案及联网收费功能的实现。随着网络技术的发展以及数据库管理信息系统的功能扩充，基于网络的电子收费系统在缓解交通问题方面会发挥更大的作用。     

基于DSRC的ITS电子收费系统研究

电子收费系统（ETC，Electronic Toll System)是智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation System)体系结构中一个重要的组成部分，在国外有着广泛的应用，也是ITS体系中发展较为成熟的技术。把联网ETC系统置于ITS体系中加以研究，分析了电子收费系统的结构组成、数据流动模型、资金在银行系统的流动模型和与ITS其它子系统的接口模型。通过ITS数据通信协议（TCIP，Transportation Communication for ITS Protocol)，可以充分利用ETC信息，实现信息与ITS体系中其它子系统共享。同时实现各个ETC系统之间的协同工作，提出以专用短程通信（DSRC，Dedicated Short Range Communication)技术为基础的实现策略。最后对系统实现的关键技术加以说明。     

电子不停车收费系统及其应用

在公路、桥梁、隧道中设立不停车电子收费征集系统(ETC)，其快速、便捷的特点越来越受到用户和路桥管理部门的重视。此系统在许多国家的研究及应用，带来丁巨大的社会和经济效益。首都高速公路发展公司从1994年起跟踪世界先进管理技术，先后与英、美、法、德等国的有关厂家进行交流，获得了大量研究成果，现已开始试验。但ETC应用应具备一定条件，方可发挥其社会经挤效益。     

电子收费系统中违规车辆的处理

综述公路收费系统的发展过程，介绍了实现不停车自动收费需要解决的一个重要环节，即违规车辆的处理方案，同时简述我国实现不停车自动收费面临的研究课题。     

浅谈高速公路ETC电子收费系统

介绍作为ITS中重要组成部分的ETC系统，从构成，优缺点及进一步发展需要解决的问题等方面进行论述。     

浅谈我国路桥不停车电子收费系统的建设

文章介绍了我国路桥不停车电子收费系统的现状，难点及解决办法。     

联网电子不停车收费(IETC)系统的研究

联网电子不停车收费系统是智能交通发展的一个新领域，它的实现借鉴了现有电子收费系统的经验，从我国国情出发，目标是利用智能交通领域专用短程通信，设计一个全省甚至更大范围的联网不停车收费系统，能兼容现有的电子不停车收费系统和人工收费系统。文章从软件工程的角度，对联网电子不停车收费系统的功能模块和体系结构设计进行了介绍，并对电子不停车收费系统的发展前景进行了展望。     

基于GPS的电子不停车收费车载设备系统开发

分析了传统的高速公路的收费方式和电子不停车收费方式,并针对现有收费方式的弊端,设计集成了具有GPS、GSM／GPRS功能的新一代不停车收费车载设备,它综合利用了卫星定位、无线通信及专用短程通信等技术,实现了车辆的不停车收费功能,并支持信息服务功能,成功应用于卫星定位和无线接入技术的电子不停车收费系统。     

基于复式收费系统双收费亭联动控制的研究

在以往高速公路收费站采用增加车辆分配器或者人工复式解决联动控制外设的研究应用基础上,针对国内目前一些高速公路采用的单车复式收费,提出单车道上复式收费中多个收费亭的联动处理解决方案,目的在于改善与解决同一车道上多个收费亭之间不能联动控制外设,导致收费站人员投入多、收费速度慢、逃费现象等问题。从软件角度,根据计算机数据结构中队列的概念,在复式车道中增加收费亭间通信功能,使同一收费车道上的多个收费亭能共享车道内通过车辆的信息,减少由于人工操作带来的不利影响。同时在不增加外设的情况下,对收费车道软件系统做相应的改造,解决了复式收费中联动控制外设的问题。     

高速路网不停车收费车道优化布设方法

合理设置高速公路收费站ETC (Electronic Toll Collection)车道数量,对高速公路通行效率至关重要。针对目前路网中ETC与MTC (Manual Toll Collection)车辆混行的情况,考虑ETC的普及率,结合多用户路网均衡模型和排队论方法,建立基于双层规划模型的高速路网ETC车道优化布设方法。上层模型以车辆总通行时间最小为目标,优化设置进出收费站的ETC车道数量;下层模型为多用户路网均衡模型,反映ETC和MTC车辆的路径和收费车道选择行为。下层模型通过设计收费站的等价拓扑结构,表征收费站的车道使用规则及车辆的收费车道选择行为,并采用排队论方法估计ETC和MTC车道的收费排队时间。根据模型的特点设计了基于主动集的启发式算法,利用参数二进制与拉格朗日函数法确定迭代下降方向,解决了下降方向与步长难以计算的问题;通过内嵌优化函数的方式,保证在主动集转化过程中上层约束均不会失效,且避免了迭代过程中的模型解退化问题。基于上海市绕城高速进行实证分析,结果表明：随着ETC普及率的提升,收费排队时长按照负指数趋势下降;与按比例布设ETC车道的方法相比,所提方法最高可降低57.4%的收费排队时间,且该方法可以避免ETC车道布设过多对于MTC车道通行能力挤压造成的负面效果。研究成果可以有效指导高速路网ETC车道的布设,提高路网通行效率。     

一种新型多车道公路电子收费系统设计

主要介绍一种全新适用型公路电子收费系统。该系统针对目前我国公路收费系统现状及存在的问题,进行了相关改进,具有极大的推广意义。     

计重收费下主线收费站设计

针对车辆进出收费站速度低、计重收费下货车收费时间长的特性,提出了客货分离收费模式,以绝对交通量为标准,对客货车分别按不同的服务时间计算收费车道数,客货车收费广场前后设置的模式,提高了收费站的通行能力,减少了收费站场的用地。     

高速公路联网收费数据仓库设计

针对高速公路收费的特点,研究了高速公路收费系统的数据构成,分析了数据之间的关系,并且对数据仓库建模设计的方法与步骤进行了理论研究。     

不停车收费系统的概述

不停车收费系统是当前解决道路收费拥挤的十分有效的途径之一,也是当前智能交通系统发展的一个重要内容和方向。从我国道路收费现状及问题出发,详述了ETC系统的发展现状及其主要的技术环节,同时简述了其发展的特征和未来的发展趋势。     

公路联网收费系统软件质量检验

公路联网收费已成趋势,联网的进程也不断推进,但却没有科学的联网收费软件质量检验方法。本文通过对目前公路联网收费系统软件质量检验评价工作存在主要问题的分析,从公路联网收费系统软件测试角度,归纳出功能性是收费系统软件质量的根本特性。依据此特性,分别对质量检验过程中选取样品的代表性和软件测试的方法进行了阐述。在检测结果的评定和判定标准中,对联网收费系统软件质量的缺陷进行了分级,并引入模糊数学的方法对软件质量进行判定。由此,初步得出联网收费系统软件质量检验的方法。为今后系统的制定科学的联网收费软件质量检验方法提供了一些思路。     

公路联网收费系统测试用例设计

功能检测在公路联网收费系统的质量检验评定过程中发挥着至关重要的作用,而测试用例的设计是实现这一作用的必由之路。随着跨省联网进程的推进,面向功能复杂的联网收费系统,有必要对测试用例设计进行系统的探讨,从而更加明确测试用例的元素、要点、构造应用等关键所在。针对公路联网收费系统软件测试用例的设计展开探讨,从用例设计的基本原则出发,对测试用例的设计元素及测试用例的设计策略提出了自己的见解,为逐步统一标准,准确评定联网收费系统的质量检验水平提供了借鉴意见。