城市公交系统规划的“四位一体”结构设计

随着我国社会经济发展和城市化进程的加快,我国城市公共交通虽然有了较快发展,但城市交通拥堵、居民出行不便的问题依旧突出,严重影响了城市发展和居民生活质量的提高。优先发展城市公共交通是改善交通运营结构,提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段。由于城市公共交通问题发生不是孤立的,而是多方面因素综合作用的结果,因此本文提出优先发展城市公共交通应当首先在规划层面上采取“四位一体”的设计思想,使公交系统规划的优先性与城市总体的规划系统结构协调一致。城市公交系统优先发展的关键,必须首先围绕城市公交系统建立完整的…     

城市公交2013： 优先加强 依然不足

2013年的城市公共交通亮点频闪,有掌上公交、免费公交、定制公交、手机约车、公共自行车的创新,有公交优先的大政策,有公交都市的创建,一个个举措让人头晕目眩,目不暇接。     

城市公交

《郑州市城市公共交通条例》施行;乌鲁木齐年内拟尝试准快速公交;北京暂不会改变公交、地铁低票价政策;北京两郊区公交车换装首末站电子显示路牌;天津推出智能公共自行车计划;     

城市公交的民生尴尬

公共交通总体发展速度跟不上城市化步伐,公交企业体制和机制改革滞后,国家和各级地方政府对公交的投入不足,政策和法规支持力度不大,公交优先在全国不少地方并没有真正落到实处。从一些城市的现状看,投资和经营主体混乱,线网规划不合理,车辆装备落后,公交票价偏高等弊病比较普遍。城市公交存在的诸多问题既是历史遗留的问题,也是     

对安徽省城市公交整合发展的思考

随着大部制改革的深入推进,各地城市公共交通管理职能逐步移交交通运输主管部门。为做好公交发展和管理工作,安徽省运管局于最近开展了一系列的调研活动,经过调研,我们发现了一些问题,并提出了一些思考性的建议。     

如何提高城市公交分担率?

提高公共交通分担率,使公交车成为市民首选的交通工具,需要从政策、时间、费用、舒适程度等方面加以优化,要求城市规划、建设和管理都在"公交优先"思想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。     

努力建设人民满意的城市公交系统——专访福建省运输管理局局长郑仲苹

《中国城市客运》：2011年5月在厦门召开的福建全省加快推进城市公共交通优先发展工作会议提到,福建将全力打造优质公交、智能公交、安全公交、绿色公交,力争3至5年内全部更新全省公交车辆。这样做的背景和目的是什么？这一工作目前进展如何？郑仲苹：我省各级道路运输管理部门始终坚持以人为小,以组织实施公交优先便民工程为载体,从建设、运营和管理等办而入手,努力建设人民满意的城市公交系统。     

城市公交,交通运输的管理新课题

理顺公交管理,建立法律法规体系、服务标准、考核评价指标以及做好规划与建成补贴机制等为当前城市公交发展的急务。毫无疑问,担负起这个职责的,应该是地方各级政府,而不仅仅是交通运输管理部门一家。     

中小型城市公交便捷准时的服务模式探讨

新型城镇化背景下,中小型城市正处于关键的发展阶段,规模扩大,交通结构面临转型。本文针对中小城市的城市特点,从网络覆盖率和时间可靠性的角度提出了"便捷准时"的公交服务新模式,构建科学高效的公交服务体系,引导城市交通结构良性发展,为建设低碳交通系统奠定基础,并为公交企业和相关部门提供参考。     

站场规划要考虑城市综合发展——侯翔谈客运站迁移对城市公共交通的影响

最近几年,随着城市化进程的加陕,很多客运场站被地方政府迁移出了市中心黄金地段,这在相当程度上给乘客的出行带来了不便,也严重影响了客运场站的正常经营秩序和收益。同时客运站不断的外迁也给城市公交带来了压力。本刊记者就此专访了±盛市公交资深人士侯翔先生。     

以“统分协同”处置运输权——贵州省黔南州探索城市公交管理新模式

大部制改革以后,城市公交纳入交通运输部门管理。如何在相关法律、法规不作重大修改的前提下,将过去建设部门对城市公共交通经营权的出让,融入交通运输部门对运输权的出让工作中,是当前交通运输部门面临的紧迫任务。     

北京公交启动“2011城市公交客车节油技能大赛”

为贯彻落实北京公共交通控股（集团）有限公司＂十二五规划＂,推进职工素质建设工程,提升广大驾驶员操作技能水平,按照中国土木工程学会城市公共交通学会,《驾驶园》杂志,中国公交信息网主办,国内31个城市33家公交公司协办的＂2011年全国城市公交客车节油技能大赛＂相关技能竞赛文件要求,（集团）公司工会于2011年6月30日在...     

认真贯彻公交优先政策 不断加快城市公交发展——重庆城市公共交通的现状及分析

重庆市公共交通控股(集团)有限公司于2002年6月11日正式挂牌成立，是市政府出资组建的国有独资企业，下属19个单位(其中包括7家公交营运公司)。资产总额为20．76亿元，注册资金为6．81亿元，现有职工32136人(其中退休职工5091人)，营运车辆5356辆，经营线路287条，线路总长7622．95公里，日营运班次53494班，日运客量231．92万人次，日营运里程87．48万公里。     

政府购买城市公交服务政策比较分析

政府购买服务政策是借助社会力量和市场机制以实现政府职能的政策,是城市公共交通运营企业正常经营的重要制度保障。本文对杭州、青岛、兰州、天津等地现行的政府购买城市公共交通服务政策体系进行了研究,重点分析成本规制、服务质量考核等政策的目的、内容与意义,并比较分析不同政策模式的侧重点和适用对象,梳理我国城市公共交通领域政府购买服务政策的体系结构与逻辑关系。研究指出政策的制定和执行要遵循利益平衡、因地制宜、可持续的原则,为各城市根据自身情况制定和执行政策、解决公交运营企业公益性定位和市场化经营之间的矛盾提供参考。     

“公交优先”力推公共交通服务均等化——城市公交的民生尴尬

迄今为止。“公交优先”战略仍然是一个有关城市公交和城乡公交合情合理合法的发展战略,尽管在这个战略的实施过程中尚存在着这样那样的困惑和不足,但是对于城市现有交通系统的全面反思,包括对公交网络的规划,对城乡公交一体化的重视,对公共交通与私人交通的路权分配,公共财政投入对于“公交优先”的倾斜等,各地都在进行一些有益的探索,特别是深圳市与交通运输部紧密合作,推出了“公交都市”建设的5年实施方案,更是把交通建设与城市发展紧密结合在一起重新进行科学规划和实施。