桥梁单板受力成因和对策

单板受力是近年来在超载车辆作用下产生的病害,对单板受力表现特点、形成原因、防治对策等方面进行了分析和探讨,并提出了解决办法。     

公路桥梁单板受力及预防的探讨

分析了中小桥梁病害的主要成因,找出了造成单板受力的主要原因,在设计、施工上采取了相应的处理措施,从而预防治理公路桥梁单板受力的病害。     

造成小桥涵单板受力病害的原因分析

在勘测设计的外业调查中发现部分小桥涵存在着单板受力的病害。通过“单板受力”的表象,分析其产生的原因,并提出了采用简支板桥(涵)时应该注意的问题。     

板式桥梁中单板受力现象的危害及防治

高速公路板式桥梁由于其本身的局限性,容易出现单板受力现象,对桥梁的受力、寿命极为不利.详细分析了造成单板受力状态的原因,并提出了相应的改进措施,叠合板式桥梁从根本上解决了铰缝破坏的问题.     

不同厚度的桥面现浇层对预应力混凝土空心板梁桥的影响分析

对于高速公路常见的空心板梁桥,桥面铺装层不仅仅是"抗磨耗层",桥面铺装层的下层水泥混凝土现浇层与主梁结构连接成整体,可有效的防止沿铰缝方向的纵向开裂,避免出现"单板受力"状态。实际上桥面水泥混凝土现浇层同预制空心板梁紧密连接,其共同受力和协调变形,也可作为主结构的一部分来承受荷载。以高速公路常见的空心板桥为例,分别按不同混凝土现浇层厚度共同参与受力,进行计算对比分析。     

装配式空心板铰缝破坏模式及加固措施研究

装配式空心板铰缝处于多向受力的复合应力状态,是空心板横向传递荷载的关键部位也是薄弱部位,铰缝破损也是导致"单板受力"主要因素。为研究在役预应力混凝土空心板铰缝的破坏模式及加固方案,笔者在总结铰缝表观病害的基础上借助数值分析手段开展铰缝破坏模式研究,并基于铰缝病害机理多角度多层次地提出了针对性的加固措施,为类似病害的防治和修复提供理论支撑和技术借鉴。     

桥梁单板受力的病害分析及处理对策

针对石安高速公路上的部分桥梁发生的单板受力病害,进行分析,找出了产生病害的原因,采取措施,进行加固处理。对加固后的桥梁的检测表明,加固措施行之有效。     

高速公路桥涵单板受力破坏原因及处理

本文分析近年来高速公路出现的小桥、通道断板及单板受力现象产生的原因,及从技术、管理方面应采取的措施,并给出具体的维修方法.     

地下工程形状记忆合金混凝土“双程梁”特性研究

文章基于形状记忆合金的双程形状记忆效应,提出了一种新型的智能结构——形状记忆合金混凝土"双程梁";根据力学知识对普通钢筋混凝土梁与形状记忆合金"双程梁"在其抗拉部分的温度高于、低于和等于抗压部分的温度三种情况下的受力性能进行了对比研究,计算分析了形状记忆合金梁在高温环境下被激励后的回复效应,指出了形状记忆合金混凝土"双程梁"在应用推广之前必须解决的问题以及该领域的研究方向。研究结果表明:增加截面尺寸对于改善上下表面温差作用下梁的受力状态不是一个有效的途径;受力机理分析和计算分析一致,合金在相变过程中能对"双程梁"变形产生驱动效应,能主动控制与调整梁的挠度值,能降低温差引起梁产生的弯矩和轴力;此"双程结构"能够提高抗裂能力且适用于地下工程。     

黄土连拱隧道中墙力学特征现场测试与分析

连拱隧道中墙是受力复杂部位和重要承载构件,直接影响到隧道的安全性与经济性。为研究黄土连拱隧道中墙受力规律,文章以陕北某黄土连拱隧道为依托,采用钢弦式传感器对隧道中墙顶部和底部接触压力、中导洞锚杆轴力、中墙钢筋计轴力及中墙内力进行了系统测试与分析。结果表明:中墙基底压力两边大中间小,呈"马鞍形"分布,基底压力比中导洞顶部接触压力大;锚杆轴力较小,峰值在围岩浅部,深部轴力约为峰值的10%,中导洞锚杆支护作用不明显,可以取消;中墙钢筋计轴力向底部增大,中墙受力上部较下部敏感;中墙受力最大位置在中部偏左下侧,左右线应力先后释放对中墙受力有一定的"纠偏"作用,但中墙始终受到偏压作用;按组合变形构件推算的中墙最大轴力值约为583 kN,最大弯矩值约为45 kN·m,中墙处于稳定状态,其纵向承受扭矩作用、最大值约为79 kN·m,内力十分复杂。     

新型轨道交通车站空间艺术创新与实践

随着城市轨道交通建设水平的不断提高和"站城一体化"建设理念的发展,乘客对地下交通建筑的公共空间环境要求越来越高。以深圳轨道交通14号线清水河站为例,介绍和分析了通过设置Y型柱加强车站艺术效果、Y型柱结构受力体系、结构受力计算、节点特殊处理方式以及施工关键技术,可为后续类似轨道交通车站的实施提供技术参考。     

绝缘接头有限元受力分析

为了研究绝缘接头各个组件的受力情况与适合的水压+弯曲试验方法,采用有限元方法,对绝缘接头进行受力分析验证,结果表明绝缘接头的易损坏部位出现在短节与凸缘法兰的连接处。并采用有限元分析的方法对单向受力与双向受力两种试验方法的受力情况进行分析。结果表明:避免接头损坏,在水压+弯曲试验时,采取保护措施的情况下,可以采用单向受力方法。其他工况下,推荐采用同时施加双力的方法。     

柱系梁对柱式墩抗震性能的影响研究

双柱式墩达到一定的高度时会设置柱系梁。文章为研究柱系梁与桥梁下部结构在地震作用下的受力状态的关系,以某3×30m的连续梁桥为依托工程,利用Midas有限元软件分别研究了柱系梁的数量、系梁尺寸对桥墩在设计地震动作用下的各主要关键截面处内力的影响。计算结果表明:柱式墩设置柱系梁能很好地提高墩柱整体受力能力,合理的系梁尺寸可以有效地减少墩底弯矩,发挥系梁在抗震中"第一道防线"的作用。     

高墩大跨刚构桥0#块托架设计与施工技术

依托铜旬高速公路中吕村大桥工程实例,针对0#块120 m高空作业的特点,对高墩托架施工设计方案进行了必选,提出了"锚固三角架法"托架施工和设计方案;通过有限元建模对0#块托架进行了受力分析,并对其结构关键部位给出了分析验算,在此基础上提出相应施工控制措施。     

微小提议 深度思考

<正>船舶装载受力面积较大的整机集装箱桥吊时,如遭遇对流天气或突发大风,船体易发生摇晃,甚至出现脱缆危险,给船舶系泊带来很大风险。对此,振华船运公司自创了一套"土办法",取得了较好成效——每次船舶停靠码头齁,利用船上移动卷扬机在船舶装货甲板前后,对着码头缆桩各焊一个10吨卷扬机。用"两定一动"     

空心板桥拓宽改造对旧桥受力性能的影响分析

为研究空心板桥拓宽改造对原结构(旧桥)受力性能的影响,文章以某改扩建高速公路空心板桥拓宽改造设计为背景,从拓宽改造的接缝方式、接缝宽度、拓宽主梁片数三个方面分别分析其对旧桥受力性能的影响大小。研究结果表明:拓宽后的旧桥受力性能得到了很好的改善;拓宽接缝方式对旧桥受力性能影响不大;接缝宽度对旧桥受力性能的影响接近线性,影响程度较轻;拓宽主梁片数越多对旧桥受力性能的改善作用越大,当拓宽片数达到一定数量时,影响也随即趋于稳定。     

层状千枚岩隧道形变破坏规律与支护措施研究

千枚岩软弱结构面发育,岩体呈互层结构且风化严重。在类似层状岩体中开挖隧道,围岩将出现大变形,严重危及隧道施工安全。文章基于成兰铁路杨家坪隧道,建立宏观层理分布模型,对层状千枚岩隧道形变破坏规律与支护措施展开了相关研究。研究结果表明:岩层法向位移在洞周呈斜向"X"型分布,位移峰值位于隧道拱顶及边墙部位;岩层切向位移位于隧道两斜交45°方向呈"蝴蝶"状分布,位移峰值位于隧道的拱肩及拱脚部位,位移分布不对称性明显;隧道边墙附近围岩主要表现为层面间张拉破坏,隧道拱部附近围岩主要表现为层面间错动滑移破坏。基于以上分析结果,针对现场支护参数提出优化措施,并进行隧道变形及支护受力监测。现场监测结果表明:支护参数经调整后,对围岩形变控制效果明显,有效改善了隧道偏压受力现象。     

山岭隧道膨胀压力解析解基本问题研究

膨胀性围岩具有吸水膨胀的特性,不仅使隧道支护结构的受力和变形显著表现在施工阶段,其"后荷效应"还长期呈现在运营阶段,从而有别于一般的隧道。文章采用弹性力学原理,研究推导了隧道围岩在不同膨胀条件下,隧道支护结构所受压力及变形的解析解;从理论上,分析判明了在随围岩膨胀率变化、结构支护刚度变化和围岩膨胀压力变化的情况下,隧道支护结构受力与变形关系及分布规律;结合工程实例,采用有限元方法进行了验证。计算结果表明该解析解具有一定的可靠性,能为该类隧道的设计和施工提供依据,对建成后的结构长期安全性评价,也有重要意义。     

多塔斜拉桥刚度特性研究

基于某多塔斜拉桥基本设计参数,建立不同索塔数目条件下的斜拉桥仿真模型,研究多塔斜拉桥的受力特性。基于有限元模型计算在活载作用下不同索塔数目的斜拉桥的跨中挠度、塔顶位移及塔底受力等受力特性,对比分析不同塔梁刚度及结构体系条件下的结构刚度变化规律。     

某城市隧道射流风机底座及预埋件抗拔强度试验方法研究

目前风机底座及预埋件的抗拔强度试验,相关规范并未给出具体的试验检测方法,文章通过总结多种射流风机底座及预埋件抗拔强度试验方法的优缺点,采用"整体受力式"作为某隧道射流风机底座及预埋件抗拔试验的方法,介绍了该试验方法及步骤,并分析了该隧道射流风机及预埋件的抗拔试验成果。