海事测绘与珠江口通航水域整治

珠江口水域现状 珠江口水域是指21°48φ002N以北,113°07φ002E以东,114°20φ002E以西和黄埔水道113°25φ362E以东,铁桩水道113°28φ002E以东的水域范围,外接南海,内连珠江水网,是华南水路运输枢纽.     

加速治理上海黄浦江航道鳗鲤咀弯道的必要性

从上海港黄浦江的地形，目前船流密度及海损事故的实测和资料和航道现状等方面来论述改善黄浦江上游航道、特别是鳗鲤咀变道的航行条件，对黄浦江上游的航行发展，岸线利用和工农生产有着极其重要的作用，因此必须在建设吴泾热电厂八期工程的同时，实施鳗鲤咀弯这整治拓宽工程。     

海事调查证据与海事诉讼证据比较分析

海事调查证据与海事诉讼证据既有相同点，又有不同之处，海事部门和海事法院在处理海事案件时通过合理的、深入的沟通，合法利用相关资料，对提高海事调查质量，协助法院查清事实，并作出公正判决都是十分有益的。     

长江下游张家洲南港上浅区演变分析及航道治理措施研究

分析长江下游张家洲水道近期河床演变特点及南港上浅区形成原因,在此基础上,提出了南港上浅区航道整治原则和措施,通过河工模型试验研究确定了整治方案.     

海事2006年专项工作大盘点

从2006年全国海事工作会议上获悉,今年全国海事系统积极响应和落实“全国海事一家人、水上监管一盘棋”的要求,进一步加强合作,工作成效显著.本年度继续深入开展了渡口渡船安全管理专项整治、全国低质量船舶专项治理、水上危险品运输专项整治,并着手实施中西部海员发展战略为社会主义新农村建设服务,加大船舶“一卡通”工程推行力度,进一步提升各省水上交通管理水平.会上河南省还作了经验介绍。     

淮河淮滨至润河集段航道治理工程

<正> 1 航道概况 淮河淮滨至润河集段航道位于淮河上中游结合部,全长98km,其中上游段(淮滨至洪河口)16km,中游段(洪河口至润河集)82km.主要支流有洪河、白露河、史河等.本河段河道蜿蜒曲折,河床宽窄相间(150—250m),滩槽高差较大(一般6-10m),且无明显的低矮边滩,主槽呈“U”型,水流归槽时间长,河床纵坡平缓(平均0.03‰),沿途多洼地,两岸筑有不连贯的堤防,河床质以中细沙为主,悬移质含沙量小,输沙集中于汛期,多年河势相对稳定,天然状况下泥沙冲淤大体平衡,碍航滩险位置、滩势多年变化不大。近年来沿河群众过量采沙至使本河段河床展宽下切,枯水位下降,进而导致部分河岸坍塌严重。受不均衡降雨及支流人汇与洪水的分流影响,来水过程暴涨缓落,水位流量关系散乱(多呈逆时针绳套关系)。     

长江口深水航道治理工程的经济效益分析

通过对长江口货运量的发展预测和船队结构变化的分析,采用“无－有”对比方法,通过运输、船舶侯潮等费用的节约,以及减少减载费用和货损货差的损失等,对长江口航道治理工程的直接经济效益进行了测算,并采用乘数效应的原理,对长江口航道治理工程的间接经济效益作了定量分析。     

海事机构行政主体及相关法律问题

贵州航首整治工程量大,时间紧迫。进入90年代,人们逐步从粗放型管理向集约型管理进行转变,从计划经济向社会主义市场经济进行转变。航道整治工程的组织者们结合施工组织、工程进度、质量控制、费用控制等方向摆脱旧的思想观念的束缚,逐步从"人治"向"法制"转变,走出了一条崭新的工程施工组织管理之路。     

松花江绥滨港区航道治理工程

黑龙江边境绥滨港面临废弃的危险，几经治理，得不到根本改善，经模型试验提出了治理方案，并制定了施工组织设计和验收标准，使本次整治获得较为满意的结果。     

海事建议书的效用分析

海事建议书的含义：海事建议书是海事对某一问题或情况向相关政府、部门或企事业单位陈述出自己的看法,提出某种积极有益的主张或建议时使用的一种文体。     

海事船艇装备建设分析

水运发展与水上交通安全息息相关,这都要求我们海事监管力度与效率要不断提高。工欲善其事,必先利其器,我们不仅加强海事船艇装备建设,加大船艇的更新率,而且要努力提高船艇管理水平,通过完善海事船舶"管、用、养、修"长效化机制,不断提升海事船舶"管、用、养、修"工作精细化管理能力,满足海事监管需求。     

长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析

为达成长江口深水航道上延至南京的目标,长江南京以下12.5 m深水航道二期工程在福姜沙水道实施航道整治工程,主要包括福姜沙左缘丁坝、双涧沙头部潜堤、潜堤北侧丁坝及南侧丁坝.根据福姜沙水道航道整治工程实施后的实测数据,与设计阶段数物模预测结果进行对比分析,综合分析工程前后在河势变化、流场变化、航道维护量等方面的实现情况....