带限流电阻的双触点电磁开关

<汽车电器>1992年第3期上<具有慢转的新型起动机>一文公开了一种具有2对触点的电磁开关,把起动机4个并联的磁场绕组分2步接通电源.第一步先由一对触点接通一个磁场绕组的电源,使起动机以1/4全功率转速慢转,等驱动齿轮与飞轮齿环啮合后,另一对触点接通其余3个磁场绕组的电源,使起动机发出全功率.其优点是啮合过程不会磨损齿轮,但与其配套的起动机磁场绕组必须分成2组,而且电磁开关触点部分结构复杂,2对触点的零件又不通用,使成本增加.中国专利ZL02262829.0"可慢转的起动机",其电磁开关虽然有结构简单的优点,但只适合永磁型起动机.     

QDJ2707型起动机故障诊断与检验

一、故障诊断 起动机故障大体可分为以下几种:起动机不转、运转无力、起动齿轮不啮合或啮合不良、起动机空转、单向器不回位等.     

刊中信箱

《汽车电器》1992年第3期上《具有慢转的新型起动机》一文公开了一种具有2对触点的电磁开关，把起动机4个并联的磁场绕组分2步接通电源。第一步先由一对触点接通一个磁场绕组的电源，使起动机以1/4全功率转速慢转，等驱动齿轮与飞轮齿环啮合后，另一对触点接通其余3个磁场绕组的电源，     

关于保证起动机顺利啮合的有关部位调整的探讨

在日常工作中,电磁操纵强制啮合式起动机啮合困难,以及起动后不断电的故障时有发生。由此造成齿圈若干部位有规则的齿牙被磨秃或烧毁起动机的故障。这种故障既影响出车率,又增加不必要的维修费用。通常这种故障体现在国产起动机中多些。现将笔者对保证起动机顺利啮合的粗浅体会     

发动机飞轮齿圈异常磨损的动力学解释及其解决途径

当起动机开关推杆调整不当时,至使起动机齿轮与飞轮齿圈进入啮合前,起动机已开始旋转,造成二者的冲击啮合,从而引起飞轮齿圈的剧烈磨损。如果齿圈整个元周任一处与起动机齿轮进入啮合的几率相等,则磨损将均匀地分布在整个齿圈元周上,这一情况是建立在假设发动机每次停车时曲轴可以停止在任意角位置的前提下,但绝大多数飞轮齿圈的磨损总是集中在齿圈元周的一处或几处(如图1中k所示)。对于直列六缸四行程发动机(如CA—10B     

东风EQ140-2油罐车起动机啮合问题特殊故障1例

故障现象一台1993年东风汽车改装厂出厂的东风EQ140-2油罐车，起动机型号为QD1211，额定电压为12V，起动机单向器有时能与飞轮齿圈啮合，有时根本无法啮合，只要能啮合便能顺利起着车，无任何的规律性，已在多家修理厂修过，起动机换过多个配件，故障依旧。故障诊断与排除一般起动机单向器时而啮合时而不能啮合故障，常见的原因有：     

东风EO140-2油罐车起动机啮合问题特殊故障1例

故障现象一台1993年东风汽车改装厂出厂的东风EQ140-2油罐车,起动机型号为QO1211,额定电压为12 V,起动机单向器有时能与飞轮齿圈啮合,有时根本无法啮合,只要能啮合便能顺利起着车,无任何的规律性,已在多家修理厂修过,起动机换过多个配件,故障依旧.     

通过优化传统起动机改善发动机再起动过程的噪声振动

许多汽车制造商正在引入以传统齿圈起动机为基础的自动起停系统,这是一种无需对现有结构作重大修改的经济型解决方案,尤其是在汽车制造商考虑采用混合动力技术时。然而,遗憾的是这种解决方案从噪声振动运转平顺性角度来看是不能令人非常满意的。实际上,消费者通常对仅在起步时发生的1次嘈杂的长时间发动机再起动噪声是能够接受的。然而,对于混合动力汽车,则要求实现安静快速地再起动,因为这种再起动不是因驾驶者的需要而发生的,因此会对驾驶者产生干扰。着重分析了传统齿圈起动机再次起动时的发动机噪声振动。为了优化起动时间和噪声水平,试验了几种解决方案。采用永久啮合式起动机和高功率起动机是2种简单经济的解决方案,可以显著降低起动机的噪声和减少发动机的再起动时间,因而该技术可用于混合动力车。     

巧排起动机"挂齿"故障

起动机"挂齿"也就是我们常说的起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因啮合不到位而产生的现象,这种现象的产生个别时候是因起动机调整不当而引起的,但对于使用时间较长的车辆,造成此类故障的原因就另有不同.     

一例奇怪的故障：汽车行驶时起动机自动旋转

一辆JT—662型客车，在行驶途中突然出现一例奇怪的故障：不知何故，起动机竟然自行旋转起来，其单向器驱动齿轮不断地与飞轮齿圈产生撞击，发出不规则的异常响声。急忙断开点火开关起动档，可起动机仍转个不停。在断开电源总开关后，起动机方停止旋转。当再次合上电源总开关时，起动机有时不转，有时仍转个不停。不转时，若断断续续地踏几下加速踏板(此时发动机在运转)，     

汽车起动机保护控制功能设计

起动机是汽车上重要的零部件,起动机旦损坏,汽车将无法起动。起动机本身有定的寿命(约30000次),如何合理地使用起动机是延长起动机寿命的重要手段。国外很多汽车都采用起动机保护控制功能,随着起动机的售后索赔以及国内汽车企业对产品品质的更高追求,起动机保护控制功能也始在国内汽车上流行起来。     

减速型起动机

介绍减速型起动机的优点,阐述安装与使用及应急起动时的注意事项,列举常见故障与排除及替换通用型起动机（传统式）的要点,给出大量的不同厂家的减速型起动机主要技术参数及适用机型或配套发动机。     

也议起动机驱动齿轮工作问题

剖析起动机驱动齿轮的啮合和退出过程;对有争议的“先啮合,后接通”还是“先接通,后啮合”问题予以详尽的分析;简述起动机的使用技术问题。     

汽车起动机的性能试验

结合国标、部标的有关规定，简介并分析了检修后起动机性能试验的必要性及对试验条件的要求；给出了空载性能试验和制动性能试验数据分析的理论依据，并对各种测量结果及原因进行了全面分析，为正确评价起动机的技术状况及不解体检验起动机提供了依据。     

中国车企起停技术发展现状及分析

在节能环保时代主题诉求下,文章通过分析行业主流起停技术,如起动机加强技术、皮带式起停系统（即BSG技术）、I-STOP技术等3种起停技术,指出起动机加强技术是现阶段最适合中国车企大规模应用的节油技术之一。并针对各起动机加强技术的技术方式对比优劣势,分析了中国起停技术的现状和存在的问题,结合实际国情指出技术发展路线。     

商用车起动系统电路匹配性设计

车辆蓄电池到起动机主电路电缆（30端子连接线）的总电阻应小于2mΩ,而一般强制啮合起动机电磁开关总电流小于60A,蓄电池到电磁开关连线（50端子连接线）总电阻取Rs≤50mΩ,即可保证工作时线路电压降小于额定电压的25％,起动系统可正常工作。     

车用发动机起动机蓄电池的匹配分析估算

介绍一种通过发动机有关参数估算需配起动机的功率。再根据起动机有关参数估算需配蓄电池容量的方法。     

基于Proteus和Keil的汽车空调定时启动装置的仿真设计

以Proteus和Keil为开发平台,设计并仿真汽车空调定时启动装置;详细介绍汽车空调定时启动装置的电路及控制程序,在Proteus环境下联合Keil将软硬件相结合,成功实现定时启动装置的仿真调试,并可直观演示。结果表明,该装置可以实现温度等数据的采集、处理、实时显示及系统键盘设置等功能,达到了设计要求。在Proteus和Keil环境下可完成系统的硬件和软件调试、测试系统的性能,在实际应用中可降低设计成本,缩短开发周期,提高效率。     

起动机工作点的探讨

从发动机的起动过程着手分析，指出起动机工作点必须具备的两个条件；工作点的转矩大于发动机的阻力矩；工作点的转速大于发动机的最低起动转速。详细阐述了起动机的工作点是大功率点的左边还是在右边取决于所匹配的发动机和环境温度。最后总结了在设计开发起动机时，选择起动机的工作点常温下在最大功率点的左边，极限低温下在最大功率点的右边。     

汽车发动机与起动机性能匹配的计算机测试系统

开发的汽车发动机与起动机性能匹配的测试系统,能在起动的数秒钟内测出发动机的转速和扭矩值,通过对检测数据的高精度曲线拟合,能准确地反映发动机的起动过程,并能保存数据、打印结果、绘制匹配特性曲线以及实现曲线的局部放大显示。系统的可靠性措施保证了系统的持续运转和测试精度。