土工织物孔径试验方法研究

选用5种无纺土工织物，分别采用两种常用土工织物等效孔径测试方法进行试验。研究发现：干筛法测试土工织物等效孔径可靠性差，而湿筛法却可给出稳定可靠的试验结果。     

高速公路超径粗粒土填料最大干密度的确定

高速公路路基填料的最大干密度是指导路基填筑施工的重要参数。对于超粒径填料的最大干密度确定方法众多,分别使用剔除超粒径法、相似级配法、等量代替法这三种模型级配延伸法对拟用路基填料进行最大干密度的确定,同时按照《公路土工试验规程》进行确定。根据试验结果的比较,得出等量代替法较适合这种填料,同时分析了这几种方法的适用性。     

SVJ-5型微波土壤含水量测定仪

SVJ-5型微波土壤含水量测定仪已列入交通部部颁标准《公路土工试验规程JTJ051-81》书中,它是用微波衰减法测量亚砂土、亚粘土、粘土和少量腐殖质土的含水量。平均精度为1％,测速为1～3分钟,仪器体积小,重5公斤左右。为了野外测试方便,已做成全晶体管电路,只需1号电池8节,整仪耗电功率约2.5瓦,正常使用约80小时。     

筛分法测定土工织物等效孔径的试验研究

为了评价干筛法和湿筛法测定土工织物等效孔径的适用性，分别对两种方法进行了试验研究。结果表明，干湿法的可靠性很低，而湿筛法是可行的，并提出了对湿筛法的一些改进建议。     

无纺土工织物透水与反滤性能的试验研究

为了评价目前中国有关土工织物测试规范中规定的试验方法的适用性,对无纺土工织物的透水与反滤性能进行了试验研究。研究采用正交试验等方法对无纺土工织物的物理和水力学性能参数进行了测试,通过统计分析,得出了其水力学参数之间的相关关系,分析了土类、织物厚度、水力梯度和渗透系数等因素对其反滤性能的影响,初步推荐了对公路土工织物进行分类的指标及数值和其满足滤层要求的设计标准。     

网栅土工砌块残余强度试验研究

为研究网栅土工砌块的强度特性,对其进行了室内大型单级剪切试验,得到了不同干密度下剪应力一剪切位移关系曲线及强度变化曲线,并采用摩尔库伦强度理论得到其峰值强度与残余强度的拟合强度指标。试验结果表明：网栅土工砌块的峰值强度及残余强度,随着干密度及法向应力水平的提高而提高;残余强度为峰值强度的80％-90％;摩尔库伦强度理论能很好的解释峰值强度与残余强度的作用机制。     

加筋土筋材工程特性试验研究

通过对常用于加筋土工程的4种典型筋材－土工格栅、土工带、土工网和土工布进行不同法向荷载作用下的拉拔试验，加－卸载多循环应力－应变关系试验，长期加载蠕变试验，得出了这4种典型筋材的工程特性指标，对实际加筋土工程具有重要参考作用。     

单向土工格栅加筋膨胀土的拉拔力计算公式研究

为获得加筋土中筋材与填料间的作用力,国内外不少学者开展过拉拔试验,受测试仪器所限,多是研究双向土工格栅与砂土间拉拔力,建立拉拔力计算公式时,普遍认为它由表面摩擦力与横肋侧面阻力两者构成,而单向土工格栅因横肋的间距较大,目前对其与膨胀土填料间拉拔力的试验研究还鲜见。借鉴已有确定拉拔力的多种方法,提出最大拉拔力计算公式,采用自行研发的大型数控拉拔试验系统,利用其尺寸大、双向气囊加载、能消除侧壁摩擦等优势,优化试验方案设计以获取公式中两重要计算参数:一是将不同长度格栅剪去提供侧面阻力的横肋后实施拉拔,得格栅与填土间滑动摩擦系数;二是开展不同横肋数格栅的拉拔试验,测得单根横肋的端承侧面阻力。对比基于剪切破坏、冲切破坏及普朗特破坏3种机理分析所得端承侧面阻力结果,验证了试验测得的横肋端承侧面阻力较合理,并通过试验再次验证用最大拉拔力计算式分析不同型号、尺寸格栅加筋两种膨胀土及确定拉拔摩擦系数合理。研究成果可用于指导单向土工格栅加筋膨胀土工程的设计与施工以及格栅厂家对产品的改型升级。     

高速铁路路基粗粒土填料最大干密度试验方法对比研究

针对击实试验法和表面振动压实试验法测得高速铁路路基填料最大干密度值存在较大差异问题,选取沪昆高速铁路湖南段粒径在60 mm以下路基粗粒土填料,分别采用室内击实试验和表面振实试验测取最大干密度,再将上述两种试验方法测得的最大干密度与同种填料现场填筑后的实测干密度进行对比分析。结果表明:采用表面振实试验法测得的最大干密度普遍小于击实试验法测得的最大干密度,同时还普遍小于施工现场实测的干密度。结合高速铁路路基填筑施工质量要求,建议采用击实试验测得的最大干密度作为现场压实质量的控制指标。     

直尺工数显公路平整度仪的研制

本文简述了数显直尺式公路平整度仪的研究意义，基本原理与现场测试结果。表明：该仪器从实用性，精度，可靠性均达到了公路与城市道路的检测要求，该仪器操作简便，自动打印读数，已成为３ｍ直尺与钢卷尺检测工具的换代产品。