连载 发动机废气涡轮增压知识问答(一)

1.什么是增压的增压器?增压有哪些基本类型? 2.发动机采用废气涡轮增压主要有哪些优点? 3.衡量增压的主要性能指标是什么? 4.废气涡轮增压器的工作原理如何? 5.废气涡轮增压的基本形式有哪两种? 6.废气涡轮增压器的结构如何?     

新宝来1.4T发动机动力不足

车型:新宝来. 故障现象:行驶中明显感觉动力不足,组合仪表中故障报警灯点亮. 故障诊断:自诊断检查有增压压力控制故障码(如图1所示). 在行车过程中按正常驾驶习惯城市路面行驶,记录增压压力数值如图2所示. 在图2中实际增压压力数值,随发动机负荷基本没有变化. 分析故障原因如下: 1.涡轮增压器故障; 2.增压压力传感器故障; 3.排气系统堵塞. 接着从简到繁的思路,检查增压压力传感器及三元催化转换器未见异常.     

高增压柴油机进气流动理论研究

柴油机增压比大幅度提高以后,进气压差和空气密度将显著增大.针对一台高增压单缸柴油机,通过仿真方法分析了两个典型转速下不同增压比对进气射流和缸内流动的影响规律,并对高增压柴油机进气流动进行了理论分析.研究发现:高增压柴油机在相同转速下的进气射流速度及其分布几乎不随增压比的增加而变化,缸内涡流比、湍动能等宏观和微观速度场特...     

增压比对汽油机燃烧及性能影响的试验研究

在一台2.0L涡轮增压汽油机上试验研究了全负荷工况下转速和增压比对发动机燃烧和性能的影响.结果表明,加大增压比提高了压缩行程的缸内压力,发动机的动力性大幅度提升,增压比每增加0.1个单位,缸内压力增加0.03～0.05MPa,转矩增加12 ～15N·m.同一转速下的瞬时放热率峰值随着增压比的增加而增大;滞燃期随着转速的...     

汽油机电动增压系统研究

为改善某2.0L涡轮增压发动机的低速性能,提高发动机的最大功率,提出了由电动增压器加涡轮增压器组成的复合增压系统,重新匹配涡轮增压器并优化发动机压缩比.通过GT-Power软件建立复合增压系统仿真模型,用于复合增压系统选型工作和发动机的性能预测.最终确定了设计方案,通过台架试验验证了该复合增压系统能显著地提高发动机的低速扭矩、瞬态响应和最大功率,为后续高性能发动机的开发提供了可行的技术方向.     

提高高原用发动机的性能

文章着重讨论了改善和提高高原用发动机的性能问题,认为在当前情况下,除了积极推广高原发动机涡轮增压技术外,采用机械增压、利用进气系统动力效应、使用含氧燃料等,都是提高非增压发动机动力性能时值得考虑的措施. 在改善和提高涡轮增压柴油机性能方面,目前应改善脉冲增压系统、使用脉冲转换器、选择低速配合设计方案、采用复合增压等,以便提高发动机的低速性能;推广中冷技术、使用液力风扇离合器、采用启动加浓及进气加热等措施,以便降低发动机的热负荷;改善发动机的起动性能;综合提高发动机的性能.另外,文章认为可变压缩比及增压补燃发动机更适合于高原的特点,是值得研究的机型. 对于汽油机来说,除了上述的某些共同性问题外,还应注意研究化油器的改进与增压压力的控制、爆燃及点火系统的性能等问题.     

奔驰进气增压装置分类与经典实例(三)

发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示.由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节...     

奥迪 4.0T发动机新技术剖析(七)

3.空气供给系统的原理示意图空气供给系统的原理示意图如图42所示。4.增压压力调节汽油发动机采用了一种新的调节策略来实现增压压力调节。在以前,增压压力是借助于一个压力单元来调节的,就是说在增压压力过高时,借助于压力单元来将被弹簧力保持关闭着的废气泄压阀打开。所需要的压力是取自增压压力的,借助于电磁阀来针对压力单元调节进行控制。     

可变喷嘴涡轮增压技术开发应用

分析了可变几何涡轮增压技术的特点,介绍了可变几何涡轮增压的原理和方法;进而针对一款欧Ⅳ柴油机进行可变喷嘴涡轮增压器的开发应用.结果表明可变几何涡轮增压技术可大大改善柴油发动机的性能.     

废气涡轮增压器早期损坏的预防

现代商用汽车柴油机广泛应用了增压技术,而废气涡轮增压器是增压柴油机至关重要的部件.     

车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及解决措施

废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油车上已得到大量的使用和装配,是柴油车发展的一种必然趋势.但是车用汽油机废气涡轮增压技术存在不少问题和障碍,这些问题和障碍限制了废气涡轮增压技术在车用汽油机上的应用.     

斯巴鲁2.5L涡轮增压发动机电控系统原理与检修

8.涡轮增压控制涡轮增压控制系统包括水冷涡轮增压器、风冷中冷器、废气控制电磁阀等(见图20)。节气门开启时,废气量随着发动机转速的增加而增加,使得涡轮的转速上升(大约20000～150000r/min),增压压力提高,发动机输出增加。     

最新型的废气涡轮-机械复合增压分层直接喷射式汽油机(四)

(上接《汽车与配件》No.2007-47) 复合增压装置的运行状况 在不考虑低速扭矩的情况下,废气涡轮增压非常适合于在适当的排气背压下获得高的比功率,而机械增压首先由于其具有良好的响应特性已应用于低转速场合.     

可变几何排气管增压系统的设计与试验研究

针对某车用6缸机高低转速工况兼顾的问题提出了一种可变几何排气管增压系统,并进行了稳态模拟试验,分别用原机脉冲增压系统排气管和新加工的准定压增压系统排气管来模拟可变几何排气管增压系统的可控阀门关和开的状态.试验结果表明:在低速工况关闭可控阀门,可以充分利用脉冲能量;在高速工况打开可控阀门,可以减小泵气损失.     

增压技术在汽车发动机中的应用

1 增压技术概述 100多年前发动机刚刚问世时,都是自然吸气式发动机.后来,先用压气机压缩吸入的空气,提高压力后再进入气缸,这就是增压发动机.     

宝马N54发动机新技术剖析(五)

(3)增压压力调节装置 废气涡轮增压器(如图23所示)的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系.无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷.发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力.废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制.     

涡轮增压技术在摩托车上的应用

喜爱摩托车的朋友可能在有关的书籍和杂志上看到过"涡轮增压"这个名词.这个词代表着一项可以显著提高发动机功率的新技术,它就是涡轮增压技术.     

增压直喷汽油机增压系统瞬态过程建模计算与优化

增压直喷汽油机由于使用叶轮旋转增压结构,瞬态工况下存在进气量响应滞后,瞬态性能较差的缺点.通过模拟计算分析了增压直喷汽油机的瞬态响应特性,并对瞬态过程中的废气旁通阀控制策略进行优化.提出了在突加速时先关闭废气旁通阀,当转速上升到一定程度后再打开废气旁通阀的控制策略,并对废气旁通阀的PID控制参数进行了优化.结果表明,优化控制策略能够将增压直喷发动机的瞬态响应时间减少50%,并可以使压气机保证10%的超速裕度,涡轮增压器能够正常运转.     

奔驰M274发动机简介(下)

正(接2018年第9期)3.增压控制原理增压压力通过增压压力控制阀(Y31/5)和安装在涡轮入口处的增压压力控制风门以电气动的方式进行调节。当Y31/5未被促动时,大气压克服弹簧的弹力,带动长的操纵杆向左移动,而短的操纵杆向右移动,从而打开控制风门,部分废气通过旁通回路进入排气管,增压压力减小,燃油消耗量降低。Y31/5未被促动原理如图20所示。     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(二)

4.净化过的窜气引导 怠速和较低部分负荷工况: 在怠速和较低部分负荷工况,空气供给系统内呈真空状态,如图9所示.净化过的窜气被引入到增压空气冷却模块内.怠速和部分负荷工况的窜气阀就被这个吸入效应给打开了. 全负荷工况: 如果在发动机的增压工况时增压空气道内产生了过压,那么增压空气模块内集成的窜气阀(该阀在部分负荷状态)就会关闭了.净化了的窜气这时就通过集成在曲轴箱通风模块内的窜气阀被引至涡轮增压器前了.