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孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(9):38-39
中国在2009年能源消费22.52亿吨石油当量,比美国(21.70亿吨石油当量)高出4%,成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(7):76-76
6月份,国际油运市场自5月份回落后继续低位徘徊。其中,VLCC海湾东行运费徘徊在WS55点左右,日租金维持在不到1.9万美元/天左右的水平。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾-中国南部航线运价维持在WS95点左右,日租金2万美元/天左右。同期阿芙拉型油轮市场有所反弹,最高升至WS175 相似文献
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随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。 相似文献
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伴随着世界经济的复苏,1996年的油轮市场估计可以渐出低谷,但其市场前景仍是喜忧参半,本文针对油运市场的诸方面因素进行了分析和预测。 相似文献
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随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础上,展望国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行分析。 相似文献
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2月份,受欧佩克进一步减产影响,世界原油海运市场未能持续元月份的升势,继续调整。其中VLCC海湾东行运费曾一度跌到WS70点以下,到2月23日稳定在WS73点,与上月份同期水平相比回落6.4%,日均收益由5.6万美元/天降至4.8万美元/天。同期其他船型运费水平均有所回落。其中苏伊士型油轮市场回落幅度较大。到2月23日,海湾-中国南部航线运价只有WS90点,为2006年5月份以来的最低水平,同比上月回落25%,同期日均收益水平也有37%的降幅,阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别有18.8%和28%的下降。参见表1和图1。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(4):79-79
3月份,国际油运市场结束2月份的快速反弹行情后开始回落,到下旬止跌回升。其中,VLCC海湾东行运费月中最低探至WS70点,到3月18日反弹至WS100点,同比上月下降WSSO点.日租金由2月份的10万美元/天回落至6万美元/天,降幅达40%。同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC基本一致,其中海湾-中国南部航线的运价水平最低降至WS160点,到3月18日反弹至WS200点,与上月同期水平基本一致, 相似文献
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2010年油运市场受世界经济恢复缓慢影响,尽管理论上运价收益较去年略有回升,但整体依然延续低迷态势。对2010年油运市场进行回顾,分析影响2010年市场走势的关键因素,提出今后全球金融、经济发展形势,特别是其中的不确定因素对油运市场都将产生直接的影响。 相似文献
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10月份,世界原油海运市场维持低迷走势,月中交易量增多,运价水平略有反弹。到10月19日,VLCC海湾东行运费反弹到上月份同期水平,WS65点,但受燃油成本上升影响日均收益仅为3.1万美元/天左右,尚未恢复到上月水平;同期苏伊士型油轮市场反弹力度较大,其中海湾——中国南部航线到10月19日运价达到WS80点,同比上月上升14%,[第一段] 相似文献
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进入2007年,世界原油海运市场开始回升。到1月19日,VLCC海湾东行运费由2006年年底的WS60点升至WS78点,与2006年12月份同期水平相比累计上升30%,日均收益由2.8万美元/天升至5.6万美元/天,增加一倍。同期其他船型运费水平均有所恢复。但是苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一,海湾东行市场开始缓慢回升,到1月19日,海湾一中国南部航线运价稳定在WS120点,恢复到了2006年12月份的同期水平,但大西洋市场则继续下滑,其中西非一美东航线运价到1月19日降至WS108点,比12月份大幅下降了37%。参见表1和图1。 相似文献
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11月份,随着北半球进入冬季,全球石油消费进入旺季,再加上欧佩克自本月开始增产,世界原油海运市场开始回升,到月中VLCC运价水平恢复到WS70点以上。到11月16日,VLCC海湾东行运费回升到WS73点,同比上月上升12.3%,日均收益为3.3万美元/天左到17.5%,日均收益也上扬了22%。参见表1和图1。 相似文献