油运市场持续复苏

中国在2009年能源消费22．52亿吨石油当量，比美国（21.70亿吨石油当量）高出4％，成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。     

油运市场持续复苏

中国在2009年能源消费22．52亿吨石油当量,比美国（21.70亿吨石油当量）高出4％,成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。     

世界油运市场走势

6月份,国际油运市场自5月份回落后继续低位徘徊。其中,VLCC海湾东行运费徘徊在WS55点左右,日租金维持在不到1.9万美元/天左右的水平。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾-中国南部航线运价维持在WS95点左右,日租金2万美元/天左右。同期阿芙拉型油轮市场有所反弹,最高升至WS175     

国际油运市场现状及发展趋势

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。     

油轮油运市场展望

一、近年来国际油轮运费市场概况 2001年以来世界油运市场运费反复振荡.2003年的市场高峰出现在3月中旬-伊拉克战争前和年底,其中大型油轮(VLCC)东行运费曾一度上升到WS170,接近2000年WS180的市场高峰;最低点发生在2003年8月初大型油轮东行运费尚不足WS40,为历史较低水平.     

1996年国际油运市场展望

伴随着世界经济的复苏，１９９６年的油轮市场估计可以渐出低谷，但其市场前景仍是喜忧参半，本文针对油运市场的诸方面因素进行了分析和预测。     

国际油运市场的回顾与展望

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础上,展望国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行分析。     

世界油运市场解析

2月份，受欧佩克进一步减产影响，世界原油海运市场未能持续元月份的升势，继续调整。其中VLCC海湾东行运费曾一度跌到WS70点以下，到2月23日稳定在WS73点，与上月份同期水平相比回落6．4％，日均收益由5．6万美元／天降至4．8万美元／天。同期其他船型运费水平均有所回落。其中苏伊士型油轮市场回落幅度较大。到2月23日，海湾-中国南部航线运价只有WS90点，为2006年5月份以来的最低水平，同比上月回落25％，同期日均收益水平也有37％的降幅，阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别有18．8％和28％的下降。参见表1和图1。     

世界油运市场走势

3月份，国际油运市场结束2月份的快速反弹行情后开始回落，到下旬止跌回升。其中，VLCC海湾东行运费月中最低探至WS70点，到3月18日反弹至WS100点，同比上月下降WSSO点．日租金由2月份的10万美元／天回落至6万美元／天，降幅达40％。同期，苏伊士型油轮运费走势与VLCC基本一致，其中海湾-中国南部航线的运价水平最低降至WS160点，到3月18日反弹至WS200点，与上月同期水平基本一致，     

世界油运市场解析

9月份，国际原油海运市场高位波动，VLCC市场依然强劲。其中，VLCC海湾东行运费到月中稳定在WS118点，与8月份同期相比下降WS12点，日均收益由上月的9万美元／天降原油达到2218万吨，比2004年增长52％，占进口总量的18％；排名第二位的安哥拉2005年向中国出口原油1746万吨，比2004年增长33％，占我国原油总进口量的14％。根据海关总署的统计，中国上计2008年左右建成。     

2010年国际油运市场回顾

2010年油运市场受世界经济恢复缓慢影响,尽管理论上运价收益较去年略有回升,但整体依然延续低迷态势。对2010年油运市场进行回顾,分析影响2010年市场走势的关键因素,提出今后全球金融、经济发展形势,特别是其中的不确定因素对油运市场都将产生直接的影响。     

10月份世界油运市场解析

10月份，世界原油海运市场维持低迷走势，月中交易量增多，运价水平略有反弹。到10月19日，VLCC海湾东行运费反弹到上月份同期水平，WS65点，但受燃油成本上升影响日均收益仅为3．1万美元／天左右，尚未恢复到上月水平；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较大，其中海湾——中国南部航线到10月19日运价达到WS80点，同比上月上升14％，[第一段]     

世界油运市场解析

2006年12月份，世界原油海运市场维持低位调整走势。其中，VLCC海湾东行运费徘徊在WS65点左右，到12月15日稳定在WS63点，与11月份同期水平相比下降14％，日均收益由11月同期在三年期期租市场上各船型日租金水平没有变化。具体数据参见表2。     

世界油运市场解析

11月份，世界原油海运市场维持低位调整走势。其中，VLCC海湾东行运费徘徊在WS75点左右，到11月17日稳定在WS73点，与10月份同期水平相比下降9％，日均收益由10月的6万美元／天降至4万美元／天左右。同期苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，其中月初西非-美东航线运价在WS120点附近波动，     

世界油运市场解析

7月份，承接6月份的升势，国际原油海运市场稳中有升。其中，VLCC海湾东行运费最为坚挺，到月中达到WS125点，与6月份同期相比上升WS2点，日均收益升至8．5万美元／天左右。同期苏伊士型油轮市场走势比VLCC较弱，其中海湾一中国南部航线运价由WS135点微调至WS130点。参见表1和走势图。     

世界油运市场解析

8月份，国际原油海运市场继续保持强势，高位调整。其中，VLCC海湾东行运费最高升至WS150点，到月中稳定在WS130点，与7月份同期相比上升WS5点，日均收益升至9万美元左右。至此，2006年以来VLCC平均运费水平和日均收益首次双双超过2005年全年平均水平。同期苏伊士型油轮市场走势比VLCC更为强劲，其中海湾-中国南部航线运价由WS130点一路升至WS180点。参见表1和图1。     

世界油运市场解析

10月份，随着国际油价出现回落，世界原油海运市场开始调整。其中，VLCC海湾东行运费到10月20日稳定在WS80点，与9月份同期相比大幅下降37．5％，日均收益由上月的9万美元／天降至6万美元／天左右。同期苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，其中月初西非一美东航线运价最高达到WS185点，到10月20日稳定至WS170点，同比上月上升27．8％;而海湾-中国南部航线虽然始终稳定在WS110点，但同比上月仍有近20％的降幅。参见表1和图1。     

世界油运市场解析

进入2007年，世界原油海运市场开始回升。到1月19日，VLCC海湾东行运费由2006年年底的WS60点升至WS78点，与2006年12月份同期水平相比累计上升30％，日均收益由2．8万美元／天升至5．6万美元／天，增加一倍。同期其他船型运费水平均有所恢复。但是苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，海湾东行市场开始缓慢回升，到1月19日，海湾一中国南部航线运价稳定在WS120点，恢复到了2006年12月份的同期水平，但大西洋市场则继续下滑，其中西非一美东航线运价到1月19日降至WS108点，比12月份大幅下降了37％。参见表1和图1。     

11月份世界油运市场解析

11月份，随着北半球进入冬季，全球石油消费进入旺季，再加上欧佩克自本月开始增产，世界原油海运市场开始回升，到月中VLCC运价水平恢复到WS70点以上。到11月16日，VLCC海湾东行运费回升到WS73点，同比上月上升12．3％，日均收益为3．3万美元／天左到17．5％，日均收益也上扬了22％。参见表1和图1。