铁路客运市场需求变化与运输能力适应性的研究

分析我国铁路客运需求的变化特征和规律;研究铁路客运需求与运输能力之间的动态关系;初步探讨铁路客运需求变化与运输能力适应性评价的定量分析方法。根据铁路客运需求影响因素,在客运需求与运输能力影响因素的相关性分析基础上,构建铁路客运需求变化与运输能力适应性评价结构模型,直观表现客运需求与运输能力之间的动态关系。     

成渝客运通道的前世今生

成渝通道近代史 清朝末期,四川保路运动就起因于清政府以"发展经济,加强交通建设"为由将铁路收归国有,朝廷收回各省商办铁路,改由中央借外债修筑铁路.1904年,在成都设立的川汉铁路公司负责督办四川成都经重庆到湖北汉口的川汉铁路,从商办到官商合办,再到清政府的国有化.     

落实科学发展观 加快实施中长期铁路网规划

<正>一、2004年以来铁路发展成绩显著2004年1月国务院批准《中长期铁路网规划》以来,铁路系统坚持以科学发展观为指导,立足经济社会发展大局,以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线,全面深入推进和谐铁路建设,取得了显著成绩。     

中国铁路投融资改革的方向

为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部于2003年6B提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到2020年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要；在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平；在管理体制上推进政企分开，实现主辅分离，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。     

成渝客运市场三种运输方式竞争的启示

成渝客运的市场化，一是说几种运输方式之间的市场化，就是说铁路、民航、公路客运三种运输方式是通过市场竞争来获得自己的份额，不是由政府来指定划分；铁路、航空和公路运营商如何分割这个客运市场，最终将取决于乘客的选择。二是同一种运输方式内也是充满了市场竞争的色彩，如成渝客运这三种运输方式基本上都是市场在起主导作用。     

第六次提速能否提升铁路竞争力

从1997年开始，我国铁路进行了5次大提速。经过提速，部分既有线的速度达到160公里／小时，客，货运能大大提高，铁路运营状况日渐好转。2007年4月，铁道部将对铁路进行第六次大提速。第六次提速后，主要干线时速将达200公里／小时，届时铁路将再次调图，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，扩大铁路的运输能力。     

成渝高速公路客运黄金时代的终结

2007年4月18日,全国铁路第6次大提速,原定当天要开始投入运营的"先锋号"成渝城际列车动车组,直到7月7日早上7:50分,才在重庆北站首发,上午11:11分抵达成都,并于15:09分返回重庆,单程运行时间约3小时23分.     

我国铁路旅客运输的变化趋势及政策建议

本文在分析铁路旅客运输当前特征及未来客运专线建成后可能出现变化的基础上,提出在铁路旅客运输能力得到较大提高的同时,如何充分利用能力,促进人员流动性,为扩大内需作贡献的一些建议。     

城市群航空和铁路连通性分析与协同发展策略

本文选取长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群等城市群为研究对象,使用2016年3月份航班及列车时刻表的数据,建立各主要城市间连通度模型,分析各主要城市群之间的航空和铁路连通度,并提出各城市群之间航空与铁路的协同发展策略。     

我国旅客运输结构变化动因及其趋势分析

<正> 我国的旅客运输体系由铁路、公路、水运和民航等4种运输方式所组成,经过建国以来几十年的建设和发展,客运技术装备、运输能力得到不断提高;与此同时,旅客运输结构也发生了较大的变化,突出表现为起初以铁路、水运为代表的传统客运方式在客运中的地位和作     

公铁竞争标本

成渝客运走廊连接两大中心城市,三种运输方式你争我夺此消彼长,风风雨雨互有胜负,演绎了一出出异彩纷呈的运输故事."十年河东,十年河西",这是人们谈及成渝客运市场时常说的一句话.     

深入推进和谐铁路

深入推进和谐铁路，就是要继续精心组织好大规模铁路建设，尽快建成发达完善的铁路网，使运输能力能够满足经济社会发展的需要；就是要继续提升技术创新能力，使主要行车设备达到世界先进水平，实现铁路现代化；就是要继续稳妥推进平安铁路建设，提高运输安全保障能力，确保人民群众生命财产安全；就是要继续大力拓展绿色铁路建设，     

交通运输动态(1997年12月份)

<正> 交通工程 达(县)成(都)铁路本月25日全线通车,总投资41.8亿元。该铁路全长395公里,东起襄渝铁路达川,西至成渝铁路成都东站,横贯四川中部的达川、南充、遂宁、德阳、成都5地市14个县区。它的通车,结束了3000多万人口的川中地区无铁路的历史。     

“强强联合”还是“强强竞争”？

公路与铁路在客运方面的竞合曾经惨烈,互有胜负。航空与铁路的竞合究竟鹿死谁手7众说纷纭。11月16日,飞了19年的重庆至成都3u8624次航班见证了一段成渝航铁竞争落幕的历史,“空中穿梭快巴”插翅难飞．给道路运输业同样带来鲜活的案例和直观的启示,本期语录将带领读者领略最近的一些新鲜言论。     

高铁月票带来多方共赢

近日,成渝高铁推出全国首张高铁月票,开启了高铁"公交化"运营新模式.持此月票,乘客可在30天有效期内,最多乘坐60次指定发到站和席别的列车,最低可享受6折票价优惠.此举给乘客带来便利的同时,也给铁路公司、相关城市带来利好,实现多方共赢.     

抓住西部开发机遇 及早修建西安至平凉铁路

<正> 铁路是国民经济的大动脉。由于铁路具有运输能力大,成本和能耗较低,安全可靠,通用性好,受气候条件影响小等优点,在我国的各种运输方式中一直居于主要地位,对于长距离、大宗运量的运输更为适应。 陕西省地处内陆,位于我国东西部地区的结合部,是东北、华北、华中和中南通往西北、西南的必经之路,在铁路路网中地位非常重要,加之陕西省矿产资源十分丰富,大量煤炭需要通过铁路运往华东、中南和西南地区。因此,铁路在陕西省国民经济中的地位和作用尤为突出。     

2021年四川省将新开工211个重点项目

正2021年四川省将新开工211个重点项目,包括81个基础设施项目、99个产业项目、25个民生工程及社会事业项目、6个生态建设及环境保护项目。其中,13个重点交通项目即将开始建设,分别为乐山机场、南充高坪机场三期改扩建工程、成都外环铁路、成渝中线高速铁路(四川境内段)、重庆至西安高速铁路重庆至安康段(四川境内段)、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程、大理至攀枝花铁路(四川境内段)、     

建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力

从2011年始,三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输,如何提升长江沿线通道运能成为关注热点,建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究,提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案,尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。     

中长期铁路网规划(2008年调整)

<正>一、发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主     

2001年交通邮电生产运行情况

<正>2001年以来,国家继续实施积极的财政政策,拉动内需,扩大出口,国民经济继续保持了稳定增长势头,经济运行质量总体良好。交通运输通信部门按照中央经济工作会议提出的总体要求和工作指导方针,加强运输组织,挖掘运输潜力,强化调度指挥,运输能力进一步扩大,运输生产取得了新的成绩,较好地满足了国民经济发展对运输的需求。今年运输通信生产主要特点 1.铁路装车数和货运量不断攀高。自年初以来,铁路装车水平不断攀升,特别是5月份、8月份、9月份、10月份和11月份,装车日均突破8.5万辆。全年铁路日均装车达到83693车,比上年同期多6048车,增长7.8％。货运量呈快