澳大利亚海上搜救体系介绍

一、澳大利亚水上搜救责任区 澳大利亚搜救责任区包括印度洋、太平洋及贯穿澳洲大陆约5300万平方公里的区域,约占全球海洋面积的十分之一。为使搜救能力全面覆盖其广阔的搜救水域,提高搜救效率,澳大利亚与周边十个国家签订了搜救合作协议,以弥补国内搜救力量的不足。右图为澳大利亚负责的搜救海域及其与邻近国家合作的搜救区域。     

海上油田溢油污染风险要素及污染防治措施

为提升海上油田溢油污染风险防控能力,以污染风险要素为基础,分析溢油污染防治措施,提出将溢油污染防范机制与海洋石油开发生产的全生命周期特点相结合能够强化污染防范措施的有效性。同时,进一步加强极端环境下海上油田溢油污染防治技术的研发与应用将有利于保障未来海上油田开发生产顺利实施。     

船舶油污染防治法制建设的思考

随着全球海运行业的复苏,船舶油污染防治工作也显得极为严峻。国际细织及西方发达国家已建立了相关的油污染防治公约或法规来防治海洋环境的进一步恶化,但我国的船舶油污染防治体系尚未形成。介绍了国内外船舶油污立法的现状,并对船舶油污染防治的法制建设工作提出立法建议。     

浅谈水库大坝安全鉴定的主要作法

现阶段,对水库大坝实施安全鉴定工作,是强化水库大坝安全管理的基本对策,采取安全鉴定的方式来检验水库挡水、输水以及泄洪等情况,可以了解到水库的实际运行状态,认识安全情况,明确风险问题,提出相应的加固措施,以此降低水库建筑物风险问题的出现,促使水库安全运行。在本文中,主要对水库大坝安全鉴定情况进行了分析。     

澳大利亚五大主要港口加快发展

2004年澳大利亚达尔文、布里斯班、悉尼、墨尔本和弗里曼特尔五大主要港口的集装箱吞吐量总计增长了11％，达到395．8万TEU。濒临帝汶海的达尔文港是众多油气公司的经营基地。2003～2004年度该港实现货物吞吐量109．4万吨，进出口均有所增长。新近建成的达尔文东臂港(East Arm Wharf)耗资1．55亿美元．码头岸线总长750米，其中陆地岸线长600米．由系留桩组成的液体散货码头泊位长154米。具有多式联运功能的集装箱堆场长240米，宽180米，箱位924TEU。     

海上搜救存在的主要问题与对策研究

海上搜寻救助是一个既离不开航海技术,又契合于现代公共管理理论的混合体。本文以公共管理理论为背景,选择组织管理、技术管理两个视角,对当前海上搜救存在的几个问题如搜救的组织协调运转不畅等进行了分析,提出了相应的对策措施。     

澳大利亚的主要港口——布里斯班港

一、布里斯班港基本概况 布里斯班港位于澳大利亚的东北昆士兰州莫雷顿湾内的布里斯班河口,地理位置为南纬26°48′和27°41′之间,东经153°0′和153°30′之间,是澳大利亚的重要港口之一,与我国营口港结为友好港。布里斯班港现     

澳大利亚主要煤炭出口港纽卡索港

简要介绍澳大利亚最大煤炭出口港纽卡索港的两个煤炭出口码头－Ｋｏｏｒａｇａｎｇ和Ｗａｒａｔａｈ煤码头的岸线长、水深、设计装船能力、工艺设备和性能、堆场容量及集运方式等。     

澳大利亚抵御海上油类和其他有毒有害物质污染对策

介绍了澳大利亚防止海上油类和其他有毒有害物质污染的应急计划及其具体反应措施,以及对我国在保护海洋环境和人民生命财产安全方面的启示。     

海上舰艇编队及其主要编队模式

概述了海上舰艇编队的基本概念及美，英，法，俄，日等国的编队模式和作战能力。     

海上舰艇编队及其主要编队模式

概述了海上舰艇编队的基本概念及美、英、法、俄、日等国的编队模式和作战能力。     

为及早搜救海上遇难者的澳大利亚船位通根制

1979年海上搜寻与营救国际公约(简称SAR)要求各缔约国建立船位通报制。存此以前,美国建立了AMVER系统,1973年澳大利亚建立了AUSREP船位通报制,即AUSTRALIAN SHIP REPORT ING SYSTEM。接着在1985年,日本实施了JASR     

海洋环境保护与船舶海洋污染防治

船舶海洋污染对海洋生态造成严重的破坏,给国家和人民造成重大的经济损失。讨论船舶海洋污染的内涵,造成船舶海洋污染的核心因素,提出当前国内船舶海洋污染防治的建议和对策。     

最优的海上安全须主要着眼于人

通过ＩＭＯ秘书长在世界海运日上的一段讲话向运界提示两条信息。第一，ＩＭＯ的工作重心已由偏重通过立法来改进船舶的技术装备转向通过加强管理来保证现有法规的实施。第二，ＩＭＯ在探讨海上事故影响因素已由过去偏重于在船舶和交通环境找原因而转向从人身上找原因。ＩＭＯ工作的这种从偏重“硬件”到偏重“软件”的转变将对世界海上安全工作产生深刻的影响。     

航海类专业海上实践教学的现状与思考

分析扩招后我国高等航海教育海上实践教学的现状与目前存在的主要问题,并提出了解决海上实践教学问题的建议,以保证海上实践教学的质量,提高航海类专业学生的航海适任能力。     

英国海上搜寻与救助及其带来的思考

英国搜寻和救助工作可以归纳为"两个层次三个方面"。"两个层次"是指在组织机构上分为英国搜寻和救助战略委员会、协调组织;"三个方面"是指在工作内容上分为海上搜寻和救助、陆上和海上航空器搜寻和救助、陆上搜寻和救助。组织机构的分工上,英国搜寻     

疲劳因素——海上事故的主要原因

分析海上事故发生的主要因素——船员疲劳的成因和危害性，介绍IMO，ILO和其他组织机构对排除船员疲劳因素进行的研究工作和做法，提出我国必须建立一套合乎我国国情的方案和体制建议：（1）合理增加船舶配员；（2）有效安排船员作息时间；（3）合理、高效地进行船检和审核；（4）提高船员船上工作、生活条件；（5）提高对疲劳因素的认识。