开敞式油气码头泊位长度优化

通过物理模型试验,在风、浪、流不同荷载组合作用下,进行系泊船舶系缆力和运动量研究,分析不同系缆角及码头系缆布置形式下的系缆力、运动量及挤靠能量变化规律,确定合理的泊位长度,为工程设计提供参考.研究结果表明,合理的泊位长度为1.08～1.2倍船长,系缆力分布最均匀,运动量及挤靠能量最合理.     

对开敞式码头泊位长度计算的理解与分析

通过工程实例,依据规范对开敞式码头泊位长度进行计算分析,考虑工程区域实际风浪掩护条件,适当突破规范计算值下限,缩短泊位长度以节省工程投资,供类似工程参考.     

开敞式码头泊位长度试验研究*

关于开敞式碟形码头的泊位长度,我国港口设计规范与英国规范和OCIMF指南中的规定值差别较大,我国规范规定的泊位长度较长。针对这一问题,通过水池物理模型实验,研究了开敞式蝶形码头的泊位长度对系泊船舶的系缆力和运动量的影响。实验水文条件考虑波浪、潮流、风要素,实验船型为30万吨级典型油轮,采用3种泊位长度布置方案。实验结果表明,缩短码头泊位长度,并均化缆长分布,能使缆力分布趋于均匀,并减小与横向约束相关的船舶运动量。     

大型开敞式油码头泊位长度的探讨

通过规范比较、公式计算与模型试验方法对合理确定码头长度进行探讨。提出在外海开敞式码头平面设计中，不要简单套用规范，而应进行细致的系缆力分析计算，找到最合理的系缆角，从而确定系缆布置和码头长度。     

半开敞式海域油气码头泊位长度的确定

结合宁波大榭岛东海岸规划调整工作。对大型油气码头长度的确定，必须认真分析海域特征，科学地选用计算公式，才能作出合理的岸线规划。     

关于墩式布置开敞式泊位降等级靠泊的探究

以某港区开敞式油码头为例,从码头平面尺度、附属设施以及主要工艺设备的布置等方面进行详细分析论证,当码头布置标准经历了规范变更的条件下,对比英国BS6349规范,总结影响开敞式码头兼靠低吨级船舶的安全可行性的主要因素及相应改造方案。     

曹妃甸港简介及进出港安全操作

因曹妃甸港的港口业务和规模发展迅速,中、英版航海图书资料涉及该港的信息还很少,对于首次来该港或长时间未来该港的船舶带来不少困难。笔者曾在A轮(长254m,宽32.2m)连续几个航次自引靠、离煤码头泊位,现把收集到的有关该港的资料,安全靠离泊操作的体会介绍给大家,与各位同仁共同探讨。     

国投曹妃甸210#泊位靠离泊安全操作

国投曹妃甸煤炭码头(以下简称"国投")是我国目前最大单体码头项目之一,年煤炭下水能力1亿吨,在北煤南运中扮演着重要的角色。基于国投210号泊位设计的特殊地理位置,泊位距离防波堤距离短,防波堤口门处流水急,可能对初次到港的船长靠离泊造成一定的困难,因此笔者整理了国投码头基本概况以及日常引航中所需要注意的事项、靠离泊建议,以供自引船船长和引航同仁在靠离泊国投210号泊位时参考借鉴。     

多泊位邮轮港综合交通对策

近几年我国邮轮经济发展迅猛,相关邮轮港口对于港口交通组织优化需求越来越迫切。解决交通组织问题是提升港口服务水平和游客服务满意度,推动邮轮港口可持续发展的重要抓手。本文提出的综合交通相关对策通过仿真模型验证,并纳入建设方案,取得了较好的实用效果。     

东营港万通码头18号泊位涨潮流影响分析及靠泊安全对策

灵便型油船在涨潮流期间靠泊东营港万通码头18号泊位时,经常出现船首无法靠拢泊位的现象。本文引入流体力学的伯努利理论,分析该泊位涨潮时段的水流对船舶操纵的影响,并以笔者亲自引航过的灵便型油船"高力"(HIGH POWER)轮进港为例进行验证,最后得出结论并提出了8条安全对策。研究结果将为驾引人员提供参考,对船舶的运动态势做出正确的判断并采取安全对策,减少事故的发生,确保靠泊安全。     

东营港大潮汛落潮流向中海油六号泊位安全靠泊对策

东营港大潮讯期间落潮流向靠泊中海油六号泊位时,由于船舶受水动力影响而不能顺利靠泊。本文通过对水动力详细计算,发现船舶受横向水动力影响拖轮无法协助靠泊原因,通过调整靠泊角度、减小漂角来降低横向水动力,使船舶达到入泊条件,再通过拖轮及横缆的配合,安全完成船舶靠泊。     

开敞式油品码头泊位长度的多目标可变模糊优选*

开敞式油品码头泊位长度方案优选是一个复杂的多目标决策问题。从船舶系泊安全角度,提出一种定量的开敞式油品码头泊位长度方案的多目标可变模糊优选方法。该方法以系泊索张力的最大值及其张力不均匀系数、船舶运动量绝对值为优选指标,应用多目标可变模糊优选方法计算各方案的加权相对优属度,进而确定最优泊位长度方案,为港口规划及码头管理人员提供意见参考。实例表明,该方法简单直观、合理可靠,为开敞式码头泊位长度方案优选问题提供了一种有效的定量方法。     

滨州港大堡泊位扩建工程潮流分析

建立了套尔河15 km河段二维潮流数学模型。计算中首先采用天然实测资料对模型进行率定与验证,通过有关参数调整,使模型数值计算成果与天然实测资料达到精度要求。然后通过对河段自然条件下实测潮位、潮流过程进行的模拟,分析了工程区潮流变化特点。随后对泊位扩建工程措施的不同工况条件与潮流的相互影响进行了模拟,分析了各方案的潮流情况,对不同规划方案成果的优劣进行了比较。方案三在新老码头区潮流流向平顺、流速增加、无回流,利于港池稳定;河道宽阔利于船舶进出码头;岸上施工便利,是扩建工程泊位规划的优选方案。为规划设计提供了科学依据。     

曹妃甸港大型深吃水船舶的通航安全管理

随着航运经济的快速发展,来往曹妃甸港的船舶数量明显增多,船型尺度明显增大,因此,对于曹妃甸港区大型深吃水船舶的通航安全问题更应该引起足够的重视。     

曹妃甸港30万吨矿石码头及进出港安全操作

曹妃甸港属河北省唐山市,周边港口业务发展迅速,曹妃甸工业区初具规模,30万吨矿石专用码头和5万吨散货码头已经投入营运,距30万吨矿石码头东侧约1km的油轮码头已经建成(但尚未投产)。因为发展     

大型油船安全靠泊东营港中海油二号泊位操纵

<正>0引言东营港位于山东省东营市东北部的渤海湾沿海地区,依托胜利油田而建,出渤海海峡可与国内外各港口相通,水上交通运输十分方便。优越的地理位置使得东营港具有对内、对外双向辐射的区位优势。随着国家"黄蓝两大战略"的实施,东营港进入快速发展的黄金期,港口的快速发展促使大型油船到港作业越来越频繁。[1]许多大型油船首次靠泊东营港,缺乏当地的水文、气象、港口和码头等资料,而中海油二号泊位是东营港比较特殊的泊位之一,如何确保大型     

开敞式码头施工中的几个问题

开敞式码头的施工，自然条件严酷而复杂，本文根据工程实例，对施工方案和船柱性能的选择，作业天数的确定，以及船舶作业的气象与海况限值做了较全面的统计与分析。     

论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题

赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地,对各类物品进行运输,在一定程度上,可以提高国家运输业的经济效益,然而,进入赤湾港的航道较差,并且流水较为复杂,经常会出现引航操作安全性问题,基于此,本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析,提出几点措施,以供相关人员参考。     

波浪周期对开敞式码头系泊安全影响研究

文中结合工程实例,应用OPTIMOOR软件设计数模实验,研究波浪周期对开敞式油码头系泊安全的影响。通过分析数模实验结果总结波浪周期对系泊索受力和船舶运动量的影响规律,为码头设计和港口管理人员提供参考依据。