客车碱性蓄电池清洗机的设计

GN300-(3)型和GN400-(2)型碱性镉镍蓄电池是为铁路客车照明及其他用电器供电的直流电源.使用一段时间后,蓄电池电解液中有害杂质增多,电池容量降低,因此,在对蓄电池检修时,需更换电解液并清洗电池内部.     

地铁车辆蓄电池容量显示的改进

介绍地铁车辆上蓄电池容量的显示依据,根据地铁车辆的实际特点,结合功能需求,提出了切实可行的具体改进方案,满足了实际需求。     

客车碱性蓄电池集装化检修

1　前言集装化运输是铁路货物运输的常用方法,对货物运输安全、加快货物运送、提高运输效率,具有极其明显的作用。集装化运输原来是运输业里的概念,鉴于它在现代化生产中的显著作用,我们尝试将它引用到客车蓄电池检修工艺流程中来。2　问题的提出随着客车车电装置技术发展,GN2     

从蓄电池容量下降谈其使用和维护

近来公司管内一个通信站的阀控式密封铅酸蓄电池组性能严重下降,测试发现蓄电池组（-48V）容量不足标称容量的30％,有2块电池放电0．5h后电压下降到1V,促使整组电池放电速度加快。按照维规,全浮充制运用的蓄电池组,阀控式密封铅酸蓄电池2V系列使用8年及以上或实存容量低于标称容量的80％,正常使用寿命一般可达10年以上。此通信站是2001年9月开通,     

通信电源蓄电池容量在线维护技术

目前，通信电源普遍使用的阀控式密封蓄电池没有酸雾，可在任意位置与其他相关设备安装在一起。据生产厂家提供，密封蓄电池的预期寿命是8年，质量保证期5年。但实际统计表明，使用时间约4年时，容量就衰减到80％以下，达到通信电源标准规定的报废限度。造成电池早期损坏的原因，主要是把密封蓄电池当作“免维护电池”，在使用期内不对蓄电池进行必要的维护。[第一段]     

单片机控制的电力机车用蓄电池容量校核系统的研制

针对蓄电池容量校核工作中存在的效率低下，精度不高等问题，提出了由单片机控制的电力机车用蓄电池容量校核系统，介绍该系统的主电路结构、控制电路原理和软件设计。该系统由恒流充电机、恒流放电机和蓄电池巡检电路等三部分组成，在80C196KB单片机控制下，系统按照规定程序，自动完成对蓄电池容量的检查工作。现场运行证明，该系统设计合理，功能完善，性能好，可靠性高。     

俄罗斯新一代客车蓄电池

介绍俄罗斯自行开发和成批生产的用于各型客车、寿命可达10年～12年的新一代镍镉蓄电池的性能。提出不仅要在所有新造客车上装用,而且更要抓紧在全部运用客车上尽快换装这种新型蓄电池。     

城市轨道交通车辆车载蓄电池剩余容量估算方法

城市轨道交通车辆车载蓄电池的电压值无法准确反映当前蓄电池剩余容量值。采用安时积分法作为蓄电池电量变化量的基本计算方法,综合考虑影响蓄电池容量的初始误差和累计误差,将老化程度、温度变化及放电倍率作为误差补偿因子,建立估算蓄电池剩余容量的数学模型。根据估算模型设计算法流程,并将其应用于城市轨道交通车辆蓄电池监测系统。该系统可以向列车操作人员提供蓄电池剩余容量的实时信息,便于维修维护等操作。     

蓄电池维护工作中的一点体会

关于蓄电池供电的容量分配关系及容量检测方法,针对2 V电池的容量控制手段,提出现在检测技术存在的问题及解决方案。     

牵引变电所蓄电池容量选择

随着上海铁路局全面电气化时代的来临，铁路电气化动力心脏牵引变电所的安全运行成为关键一从投入、产出的安全性、经济性角度出发，提出了牵引听操作后备直流电源蓄电池容量的选择计算方法。该计算适用于设计、设备选型、后期维护等各个时期的容量计算和校核．     

N－462型铅酸蓄电池主要故障──容量降低原因分析及其处理方法

Ｎ－４６２型铅酸蓄电池是铁路内燃机车广泛采用的蓄电池，但在保管及使用上经常出现容量下降的故障，文中对此表现原因、处理方法及其危害和预防措施作了详细地介绍。     

陇海线牵引变电所(亭)QFD/QFG蓄电池容量提升办法的思考

牵引变电所(亭)的直流电源是变电所(亭)的保安电源,而蓄电池是直流电源的核心。陇海线变电所(亭)所用的QFD/QFG是日产烧结式镉镍碱性蓄电池,随着使用年限的增加,容量下降日渐严重。本文从一个崭新的角度,阐述了对此问题的见解和思考,并提出了具体办法。     

对密封铅酸蓄电池运行检修标准的探讨

本文详细分析了现有《牵引变电所运行检修规程》中关于蓄电池检修范围和标准的缺点，提出了针对铅酸蓄电池的特性修改蓄电池检修范围和标准的建议。